الطائرة للتزود بالوقود IL-78

تعد عملية إعادة التزود بالوقود في الجو واحدة من أصعب المهام التي يجب على الطيارين الحديثين القيام بها. ومع ذلك ، فإن الفوائد التي تتيحها هذه العملية تفوق المخاطر والتكاليف الإضافية.

كان نطاق الطائرة أحد أهم الخصائص منذ ظهور الطائرة الأولى. يمكن للطائرات التزود بالوقود في الهواء زيادة كبيرة في هذه المعلمة الهامة. أو يمكنك زيادة كتلة الحمولة للطائرة مع الحفاظ على النطاق المطلوب. باستخدام التزود بالوقود الإضافي في الهواء ، يمكنك تقليل طول المدرج ، من خلال تقليل وزن وقود الطائرة التي تقلع وتقلل من وزن الإقلاع.

تاريخ الحالة

جميع الفوائد المذكورة أعلاه كانت واضحة في فجر الطيران. لذلك ، كانت أولى المحاولات للقيام بذلك قبل الحرب العالمية الأولى. ولكن بسبب عيوب تكنولوجيا الطيران آنذاك والتعقيد الكبير لهذه العملية ، لم ينتشر التزود بالوقود في الهواء.

تم تنفيذ نقل الوقود بالطريقة التالية: تم توصيل طائرتين بسرعة منخفضة بخرطوم ، حيث تدفق الوقود من طائرة أخرى فوق لآلة أخرى تحت تأثير الجاذبية. ثم بدأوا في تضمين المضخات في نظام إعادة التزود بالوقود ، مما أدى إلى تسريع كبير في العملية.

عمل المصممون الألمان بنشاط في هذا الاتجاه أثناء الحرب. وبمساعدة مزيد من التزود بالوقود في الجو ، خططوا لزيادة عدد قاذفاتهم ، على أمل الوصول إلى أراضي الولايات المتحدة. لأول مرة ، بدأ الأميركيون في استخدام التزود بالوقود بكثافة في الهواء.

في الاتحاد السوفييتي ، بدأت تجارب إعادة التزود بالوقود الجوي في الثلاثينيات من القرن الماضي. تم إعادة تجهيز طائرة استطلاع R-5. ومع ذلك ، مزيد من التجارب ثم لم يذهب.

بدأت تكنولوجيا إعادة التزود بالوقود المحمولة جواً تتطور بسرعة خلال الحرب الباردة. كان ينبغي أن تكون إحدى القوى الصادمة الرئيسية للأطراف المتنازعة في الصراع العالمي المستقبلي قاذفات استراتيجية - ناقلات الأسلحة النووية. كانت هذه الطائرات تحمل واجبًا ثابتًا ، وتقوم بدوريات في مناطق معينة وتستمر في الهواء باستمرار لفترة طويلة من الزمن. فمن لهذه الآلات تستخدم بنشاط إعادة التزود بالوقود الهواء. المهاجم الاستراتيجي السوفياتي الرئيسي تو -4 دون التزود بالوقود لا يمكن أن تصل إلى أراضي الولايات المتحدة - العدو الرئيسي للاتحاد السوفياتي.

في الاتحاد السوفييتي ، تم إنشاء العديد من طائرات الصهاريج المتخصصة ، ولكن بحلول منتصف السبعينات من القرن الماضي ، اعتبرت جميعها عفا عليها الزمن. مطلوب طائرة جديدة. تم تطويره في مكتب تصميم Ilyushin. لقد كان لدى المتخصصين في هذا المكتب بالفعل بعض التطورات في هذا الموضوع. وبالعودة إلى عام 1968 ، كان مكتب التصميم يقوم بتطوير "ناقلة جوية" ، ولكن الخصائص التقنية للطائرة لم تكن مناسبة للزبون.

في أوائل الثمانينيات ، ارتفعت مسألة ناقلة طائرات جديدة بشكل حاد للغاية. كان سلاح الجو في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مسلحا بطائرات طراز Tu-95MS و MiG-31 و Su-24M ، والتي يمكن إعادة تزويدها بالوقود في الجو. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المخطط المخطط له "استراتيجي" آخر - Tu-160 وأحدث طائرات الجيل الرابع - و Su-27 و MiG-29. قد يكون "العملاء المحتملون" للآلة الجديدة عدة آلاف من الطائرات.

في هذا الوقت ، في الوقت المناسب ، ظهر تعديل جديد في طائرة النقل الجديدة من طراز إيل 76. كان IL-76MD يحتوي على MVM عالي (أقصى وزن للإقلاع) ، مما جعل من الممكن زيادة حجم الوقود المنقولة أثناء إعادة التزود بالوقود. تم تعيين الطائرة الجديدة IL-78 الخاصة بها ، وبالفعل في منتصف عام 1983 ، أقلعت طائرة IL-78 الأولى.

حدث آخر كان له تأثير مباشر على إنشاء طائرة صهريج جديدة. في عام 1983 ، قامت منظمة Zvezda غير الحكومية بإنشاء وحدة إعادة تعبئة الوقود الموحدة (ORP) ، والتي كانت مناسبة تمامًا للطائرات الصهريجية وتم تركيبها على أنواع مختلفة من المركبات.

حتى عام 1991 ، تم إنتاج 45 صهريجاً من طراز Il-78 ، ثم تم صنع ست طائرات أخرى لسلاح الجو الهندي.

وصف

تم تطوير IL-78 على أساس تعديل IL-76 ، الذي كان الحد الأقصى لوزن الاقلاع من 190 طن. تم تركيب خزانين اسطوانيين سعة كل منهما 14 طنًا في جسم الطائرة. على الطائرة تم تثبيت أنظمة السلامة من الحرائق.

كانت الميزة الرئيسية للآلة الجديدة هي الفرصة للعمل ليس فقط مع الطائرات بعيدة المدى ، ولكن أيضا لملء طائرات الخطوط الأمامية وطائرات الدفاع الجوي. أصبح هذا ممكنا بسبب تركيب ثلاثة أجهزة UPAZ-1 على IL-78. واحد منهم كان موجودا في جسم الطائرة الخلفي وكان اثنان آخرين على الأجنحة.

عادة ، قاذفة قنابل إستراتيجية واحدة أو طائرة نقل كانت تزود بالوقود من خلال الصاروخ ORM أو طائرتين من الخطوط الجوية الأمامية من خلال ORMs المثبتة على الأجنحة.

كان ORM عبارة عن حاوية بها مضخة توربو وجرح خرطوم في أسطوانة بطول 28 مترًا.

أيضا ، يمكن أن IL-78 بمثابة ناقلة لنقل الساخنة. حدث تفريغ الوقود على الأرض دون مشاركة UPAZ. وسمحت الخصائص التقنية لـ IL-78 بنقل ما يصل إلى 65 طنًا من الوقود على مسافة 1000 كيلومتر.

لا يزال من الممكن استخدام هذه الطائرة كوسيلة نقل. كانت خزانات الوقود ، الموجودة داخل جسم الطائرة ، قابلة للإزالة. كما تم تزويد المقصورة بمعدات التحميل. ومع ذلك ، بالنسبة لنقل البضائع كانت IL-78 تستخدم في حالات نادرة للغاية.

الخصائص التقنية لل IL-78

شاهد الفيديو: طائرة روسية جديدة للتزود بالوقود تقلع للمرة الأولى (قد 2024).