An-225 "Mriya": أكبر طائرة شحن

من بين العديد من الطائرات التي ظهرت من وقت أول رحلة من الأخوان رايت ، هناك العديد من الآلات الفريدة ، المصممة خصيصا لأداء وظائف خاصة أو لاختبار حلول فنية غير عادية. لم يدخل العديد من هذه الطائرات في هذه السلسلة أو تم تصنيعها بكميات محدودة.

لدينا مواد عن طائرة فريدة من نوعها تماما ، والتي تم تصميمها أيضا للعمل الخاص وجعلت في نسخة واحدة. لكن هذه السيارة لا تزال في الخدمة ، فهي تخدم الناس ولا تتعب لإثارة إعجاب قوتها الملحمية. هذه هي أكبر طائرة في العالم - طائرة النقل An-225 Mriya.

تاريخ إنشاء An-225 "Mriya"

تم تصميم وبناء هذه الآلة في وقت قصير للغاية: ظهرت الرسومات الأولى في عام 1985 ، وفي عام 1988 تم بناء طائرة نقل بالفعل. والسبب في مثل هذا الجدول الضيق من السهل شرحه: تم إنشاء "Mriya" باستخدام مكونات وتجميعات الطائرة المتقدمة من طراز An-124 Ruslan. يحتوي جسم Mriya على نفس الأبعاد المستعرضة مثل An-124 ، ولكنه أطول من ذلك ، فقد زاد جناحيها ومجالها. نفس الهيكل كما هو الحال في "رسلان" له جناح ، ولكن تمت إضافة أقسام إضافية إليه. يحتوي An-225 على محركين إضافيين. يشبه هيكل الطائرة تقريبا هيكل الشاسيه "Ruslan" - لكنه يحتوي على سبعة بدلا من خمسة رفوف. تم تغيير خليج البضائع بشكل كبير. في البداية ، تم وضع طائرتين في مصنع الطائرات ، ولكن حتى الآن تم الانتهاء من طائرة واحدة فقط من طراز 225. النسخة الثانية من الطائرة الفريدة جاهزة بنسبة 70٪ تقريبًا ويمكن إكمالها في أي وقت بتمويل كافٍ. لإنجازه يحتاج إلى مبلغ 100-120 مليون دولار.

في 1 فبراير 1989 ، تم عرض الطائرة لعامة الناس ، وفي مايو من نفس العام ، قامت طائرة An-225 برحلة بدون توقف من بايكونور إلى كييف ، تحمل 60 طنًا من بوران على ظهرها. في نفس الشهر ، قامت طائرة An-225 بتسليم سفينة الفضاء Buran إلى معرض جوي في باريس وخلقت إحساسًا حقيقيًا هناك. في المجموع ، تمتلك الطائرة 240 رقماً قياسياً عالمياً ، بما في ذلك نقل أثقل حمولة (253 طن) ، أثقل حمولة متآلفة (188 طن) وأطول حمولة.

تم تصميم The-225 Mriya في الأصل لتلبية احتياجات صناعة الفضاء السوفيتية. في تلك السنوات ، بنى الاتحاد السوفييتي منطقة بوران - أول سفينة يمكن إعادة استخدامها ، وهي الإجابة على المكوك الأمريكي. لتنفيذ هذا المشروع ، كان هناك حاجة إلى نظام نقل ، حيث كان من الممكن نقل الأحمال الكبيرة. هو لهذه الأغراض وفكر "Mriya". وبالإضافة إلى مكونات ومكونات المركبة الفضائية نفسها ، كان من الضروري نقل أجزاء من صاروخ إنرجيا ، الذي كان له أيضا أبعاد هائلة. تم تسليم كل هذا من موقع الإنتاج إلى نقاط التجميع النهائية. تم تصنيع وحدات ومكونات إنرجيا وبوران في المناطق الوسطى من الاتحاد السوفييتي ، وتم التجميع النهائي لنظام الفضاء في كازاخستان ، في قاعدة بايكونور الفضائية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم طراز An-225 في الأصل ليتمكن في المستقبل من نقل مركبة بران الفضائية المنتهية. يمكن أن 225- نقل البضائع الضخمة لاحتياجات الاقتصاد الوطني ، على سبيل المثال ، معدات لصناعة التعدين وصناعة النفط والغاز.

بالإضافة إلى المشاركة في برنامج الفضاء السوفياتي ، كان من المقرر أن تستخدم الطائرة لنقل البضائع ذات الحجم الكبير لمسافات طويلة. سيتم تنفيذ هذا العمل من An-225 "Mriya" اليوم.

يمكن وصف الوظائف والمهام العامة للجهاز على النحو التالي:

• نقل البضائع ذات الأغراض العامة (كبيرة الحجم وثقيلة) بوزن إجمالي يصل إلى 250 طن ؛
• النقل الداخلي بدون توقف للبضائع التي تزن 180-200 طن ؛
• النقل العابر للقارات للبضائع التي يصل وزنها إلى 150 طناً ؛
• نقل البضائع الثقيلة الكبيرة الحجم على التعليق الخارجي بوزن إجمالي يصل إلى 200 طن ؛
• استخدام الطائرة من أجل الإطلاق الجوي للمركبات الفضائية.

Flying cosmodrome An-225 "Mriya"

هذا ليس كل شيء. وهناك مهام أخرى أكثر طموحا تم وضعها أمام الطائرات الفريدة - وكانت مرتبطة أيضا بالفضاء. كان من المفترض أن يصبح مريا (An-225) نوعا من طائرات الفضاء الكونية ، وهي منصة يمكن من خلالها وضع المركبات الفضائية والصواريخ في المدار. كان يجب أن تكون "مريا" ، حسب المصممين ، أول خطوة لإطلاق مركبة فضائية من نوع "بوران" يمكن إعادة استخدامها. لذلك ، في البداية ، كان على المصممين مهمة صنع طائرة بقدرة رفع لا تقل عن 250 طنًا.

كان من المفترض أن يبدأ المكوك السوفييتي من "ظهر" الطائرة. هذه الطريقة لإطلاق المركبات إلى مدار الأرض لها العديد من المزايا الجدية. أولاً ، لا توجد حاجة لبناء مجمعات إطلاق أرضية باهظة الثمن ، وثانياً ، إن إطلاق صاروخ أو سفينة من طائرة ينقذ الوقود بشكل خطير ويزيد حمولة المركبة الفضائية. في بعض الحالات ، قد يسمح هذا التخلي تمامًا عن المرحلة الأولى من الصاروخ.

يتم حاليًا تطوير العديد من خيارات بدء الهواء. تعمل بنشاط خاصة في هذا الاتجاه في الولايات المتحدة ، هناك تطورات روسية.

للأسف ، مع انهيار الاتحاد السوفياتي ، تم دفن مشروع "البدء الهوائي" باستخدام An-225 عمليا. كانت هذه الطائرة مشاركًا نشطًا في برنامج "Energy-Buran". أجرى An-225 أربع عشرة رحلة مع بوران على الجزء العلوي من جسم الطائرة ، كجزء من هذا البرنامج تم نقل مئات الأطنان من البضائع المختلفة.

بعد عام 1991 ، توقف تمويل برنامج Energy-Buran ، وترك AN-225 بدون عمل. فقط في عام 2000 ، بدأ تحديث الآلة لاستخدامها لأغراض تجارية. تتميز سيارة An-225 Mriya بخصائص تقنية فريدة ، وقدرة كبيرة على حملها ويمكنها نقل البضائع الضخمة على جسم الطائرة - كل هذا يجعل الطائرة شائعة جدًا لحركة المرور التجارية.

ومنذ ذلك الحين ، قامت الطائرة AN-225 بالعديد من الرحلات الجوية ونقلت مئات الأطنان من البضائع المختلفة. يمكن اعتبار بعض عمليات النقل فريدة ولا مثيل لها في تاريخ الطيران. شاركت الطائرة في العمليات الإنسانية عدة مرات. بعد كارثة تسونامي المدمرة ، سلم مولدات كهربائية إلى ساموا ، ونقل معدات البناء إلى هايتي التي دمرها الزلزال ، وساعد في القضاء على آثار الزلزال في اليابان.
في عام 2009 ، تم تحديث طائرة An-225 وتم تمديد فترة خدمتها.

جهاز للطائرة An-225

يتم تصنيع الطائرة An-225 "Mriya" وفقًا للمخطط الكلاسيكي ، مع أجنحة مرتفعة مرفوعة بمظلة صغيرة. توجد الكابينة أمام الطائرة ، كما توجد فتحة الشحن في مقدمة الماكينة. يتم إجراء الطائرة وفقا لنظام ثنائي keel. ويرجع هذا القرار إلى الحاجة لنقل البضائع على جسم الطائرة. تتميز طائرة شراعية طراز AN-225 بخصائص ديناميكية هوائية عالية جدًا ، حيث تبلغ قيمة الجودة الأيروديناميكية لهذه الماكينة 19 ، وهو مؤشر ممتاز ليس فقط للنقل ، ولكن أيضًا بالنسبة لطائرات الركاب. وهذا بدوره أدى إلى تحسن كبير في أداء الطائرة وخفض استهلاك الوقود.

تقريبا كل المساحة الداخلية من جسم الطائرة تحتل مقصورة الشحن. مقارنة مع An-124 ، فقد أصبح أكثر بنسبة 10 ٪ (سبعة أمتار). وفي الوقت نفسه ، ازداد طول الجناح بنسبة 20٪ فقط ، وأضيف محركان آخران ، وزادت حمولة الطائرة بمقدار واحد ونصف مرة. خلال بناء AN-225 ، تم استخدام الرسومات والمكونات والتجميعات من An-124 بنشاط ، والتي يمكن أن يتم إنشاء الطائرات في مثل هذا الوقت القصير. فيما يلي الاختلافات الرئيسية لـ An-225 من An-124 "Ruslan":

• قسم المركز الجديد.
• زيادة طول جسم الطائرة.
• وحدة ذيل منفرد استبدالها ذيل اثنين.
• نقص فتحة البضائع الذيل ؛
• زاد عدد رفوف الهيكل الرئيسي من خمسة إلى سبعة ؛
• نظام التثبيت والضغط للأحمال الخارجية ؛
• تم تركيب محركين إضافيين من طراز D-18T.

على النقيض من "رسلان" ، "مريا" لديها فتحة شحن واحدة فقط في مقدمة الطائرة. مثل سابقتها ، يمكن أن "Mriya" تغيير تطهير الأرض وزاوية جسم الطائرة ، وهي مريحة للغاية أثناء التحميل والتفريغ. يشتمل الهيكل على ثلاثة أعمدة: الجزءان الأماميان واثنان رئيسيان ، يتكون كل منهما من سبعة أرفف. في هذه الحالة ، جميع الرفوف مستقلة عن بعضها البعض ويتم إنتاجها بشكل منفصل.

يحتوي An-225 على ستة محركات D-18T معلقة تحت الأجنحة ، بالإضافة إلى وحدتي طاقة مساعدة تقعان داخل جسم الطائرة.

مقصورة البضائع مغلقة ومجهزة بجميع المعدات اللازمة لعمليات التحميل. داخل جسم الطائرة ، يمكن لـ An-225 حمل ما يصل إلى ستة عشر حاوية قياسية للطائرات (يزن كل منها 10 أطنان) ، أو خمسين سيارة ، أو أي بضاعة تزن ما يصل إلى مائتي طن (التوربينات ، وخاصة مركبات الشحن الكبيرة الحجم ، والمولدات). على الجزء العلوي من جسم الطائرة هناك يتصاعد خاصة لنقل البضائع الضخمة.

للإقلاع بدون شحن ، تحتاج الطائرة إلى مدرج بطول 2400 متر ، مع حمولة - 3500 متر.

مواصفات An-225 "Mriya"

فيديو عن An-225 Mriya

شاهد الفيديو: Antonov An225 Mriya landing in England 4K video Антонов Ан-225 Мрия посадка в Англии (شهر نوفمبر 2024).