إن -8 هي أول طائرة نقل عسكرية محلية متخصصة في التوربينات الغازية ، والتي تحمل 11 طنًا من الحمولة وهي مخصصة للنقل ، وكذلك هبوط بالمعدات للمعدات والقوات. تتمتع طائرة An-8 بخصائص جيدة للإقلاع والهبوط ، بالإضافة إلى قدرة عالية على المناورة في المطارات غير الممهدة. كان هناك نظام مخطط النقل ، الذي أصبح من الطراز الكلاسيكي ، وقد تم إنجازه: هيكل به مقياس صغير في الهدية على جانبي جسم الطائرة ، وهي طائرة عالية الجناح مزودة بمحركات تقع على الجناح. يوجد في مؤخرة جسم الطائرة An-8 كابينة مدفعي ، وهي مجهزة ببرج مدفع عيار 23 ملم. تم تجهيز طائرة An-8 في قسم الذيل مع فتحة شحن كبيرة ، والتي تفتح في رحلة مع معدات هبوط عالية السرعة. الطائرة لديها قصة جميلة مثيرة للاهتمام.
قصة ظهور An-8
في تلك السنوات ، كان الأمريكيون قد حققوا بالفعل تقدمًا كبيرًا: فقد دخلت الفئة C-123 في هذه السلسلة ، وكان ناقل C-119 مستخدمًا بنشاط ، وكان C-130 قيد التطوير ، وطائرة أخرى بها محركات مروحية توربينية. في الاتحاد السوفياتي ، لم تكن مثل هذه الطائرات النقل المتخصصة حتى الآن. كانت هناك رسوم ، وكان هناك وصف لعدة مشاريع ، وظلت على الورق.
يبدأ تاريخ An-8 في عام 1951 ، عندما أعد مكتب أنتونوف للتصميم مسودات الرسومات والأوصاف للطائرة DT-5/8 ، وهو نموذج أولي للنقل الهبوط مع محركين توربين ، وشاسيه متطور مع قدرة قصوى تصل إلى ثمانية أطنان ، وفتحة ذيل كبيرة للمعدات المحمولة جواً. والقوات. تمت الموافقة على الجهاز من قبل الطائرة ، أعطيت اسم "P".
لبناء نموذج أولي ، جاء أخصائيون من موسكو ، تاغونروغ ، فورونيج ، ريغا ، لينينغراد إلى كييف للمساعدة. كان أوليغ أنتونوف ، رئيس مكتب التصميم ، قلقًا من أن الفريق لم يكن لديه أي خبرة في صناعة آلات الهواء. لذلك ، انتقل إلى إليوشن وتوبوليف - لإرسال الرسومات إلى IL-28 و Tu-16 ، وكذلك لدراسة تصميمها مباشرة في مصانع الإنتاج. تم الحصول على الرسومات والإذن. تم تعديل هيكل الأرضية قليلاً وفقًا لرسومات روبرت بارتيني ، مبتكر طائرة DAR. ونتيجة لذلك ، تم تقليل الإطار الزمني للتطوير للمنتج الجديد بشكل كبير ، وجعلت الرسومات المقدمة من الممكن تجنب الأخطاء أثناء التصميم. في عام 1954 ، تم الانتهاء من مشروع التصميم.
يتطلب إنشاء أول عامل نقل محلي متخصص تنفيذ مجموعة من الدراسات التجريبية. تم إنشاء An-8 بالتعاون مع العديد من مصانع الطائرات. تم تنفيذ العمل الرئيسي - الجمعية العامة وبناء جسم الطائرة في كييف ، على الإنتاج التجريبي. في عام 1956 ، خرجت السيارة من المتجر ، وارتفعت في الهواء في 11 فبراير. كشفت الرحلات الأولى عن عيوب وعطل تحتاج إلى تصحيح وتعديل الطائرة. خلال الاختبارات ، تم استبدال محرك TV-2T بمحرك AI-20D القسري.
ذهبت An-8 إلى المسلسل في مصنع طشقند للطائرات. منذ عام 1959 ، مائة طائرة لدخول الوحدات العسكرية. تم إنتاج الطائرة في عام 1961 ، وتم تجميع 151 طائرة. يتقن الطائرة صعبة للغاية. بسبب أخطاء في التجربة ، تحطمت خمس سيارات في ثلاث سنوات. لكن An-8 أظهرت خصائص تقنية جيدة: فقد أتيحت لها الفرصة للإقلاع من مدرج موحل ومهابط "صعبة".
مواصفات الطائرات An-8
يحتوي An-8 على المواصفات التالية:
- جناحيها هو 37 م.
- طول الطائرة هو 30.7 م.
- الارتفاع هو 10 م.
- تبلغ مساحة الجناح 117.2 متر مربع. م.
- يبلغ طول مقصورة الشحن 11 متر.
- عرض مقصورة الشحن هو 3.6 متر.
- يبلغ ارتفاع مقصورة الشحن 2.9 متر.
- المحرك - 2xAI-20D.
- كان المحرك دفع من 2x5180 e.s.
- كتلة فارغة - 24.3 طن.
- وزن الإقلاع الطبيعي هو 38 طنًا.
- الحد الأقصى لوزن الاقلاع هو 41 طن.
- الحمولة القصوى - 40 مظليين أو 11 طنا.
- مجموعة رحلات مع حمولة قصوى - 850 كم.
- مجموعة العبّارات - 4410 كم.
- السرعة القصوى هي 520 كم / ساعة.
- سرعة الانطلاق هي 450 كم / ساعة.
- السقف العملي هو 9600 م.
- مدة الإقلاع 775 م.
- المسافة المقطوعة هي 590 م.
- الطاقم 5-6 أشخاص.
ميزات التصميم An-8
- تم بناء An-8 وفقا لمخطط vysokoplan العائمة الحرة. تصميم جميع المعادن ، وجسم الطائرة شبه مونوكوكي. جناح شبه منحرف في الخطة ، على التوالي ، وهما سبار. تشمل ميكنة الجناح الجنيحات ذات القسمين واللوحات المزدوجة.
- الشاسيه مع موقف الأنف ، ودراجة ثلاثية العجلات ، يتراجع في جسم الطائرة.
- محطة توليد الكهرباء تشمل 2 محركات AI-20D التوربينية. استهلاك وقود الطائرات هو كبير. من أجل التعويض عن استهلاك الوقود ، يتم وضع احتياطي وقود يبلغ 13080 ليتر في 20 خزان وقود للجناح.
