طائرات AN-70 - تاريخ التطوير ووصف تفصيلي للنموذج

الطائرات ، مثل الناس ، لديها مصيرها الخاص. في بعض السيارات يكون الضوء والغيوم ، في حين أن البعض الآخر يشق طريقه في السماء. هذه هي الطريقة التي أصبحت بها طائرة An-70 - وهي طائرة فريدة من نوعها ، والتي سبقت الكثير من وقتها ، ولكنها أصبحت رهينة لظروف لا علاقة لها بالطيران.

تاريخ الخلق

بدأ تاريخ إنشاء طائرة An-70 في السبعينات البعيدة من القرن الماضي. في عام 1976 ، بدأت عملية تطوير المواصفات الفنية للجهاز الجديد. كان الجيش بحاجة إلى طائرة نقل من جيل جديد ، مع اختصار للإقلاع والهبوط والقدرة على استخدام مدارج غير مهيأة. كان من المفترض أن تحل الماكينة الجديدة محل الطائرة An-12 (طائرة رائعة ، لكنها كانت قديمة من الناحية الأخلاقية في ذلك الوقت). كانت عملية الموافقة على الخصائص التقنية للطائرة الجديدة طويلة وصعبة للغاية. طرح العملاء جميع المتطلبات الجديدة ، وتمت الموافقة النهائية فقط في عام 1986.

في ذلك الوقت ، كان خصم محتمل للاتحاد السوفييتي هو كتلة الناتو ، في حين كان مسرح العمليات المقصود هو الاتحاد الأوروبي. كان الجيش بحاجة إلى طائرة نقل يمكنها توصيل الجنود أو المعدات أو الإمدادات العسكرية من المناطق الداخلية من البلاد ، والهبوط على مدارج غير مجهزة ، ثم العودة مرة أخرى دون إعادة التزود بالوقود.

بعد الموافقة على الخصائص المطلوبة لطائرة النقل الجديدة ، تم الإعلان عن مسابقة ، شارك فيها مكتب إليوشن و أنتونوف للتصميم. كانت مقترحاتهم تكاد تكون متكافئة ، لكن شعب كييف وعد بزيادة حجم جسم الطائرة بشكل كبير ، وبالتالي أصبح مكتب أنتونوف للتصميم هو الفائز في المسابقة. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى مصنعي الطائرات في كييف خبرة كبيرة في بناء طائرات النقل وكان لديهم بالفعل بعض الأسس في هذا الاتجاه.

في عام 1986 ، بدأ العمل بنشاط على تصميم طائرة جديدة. في عام 1991 ، وضعت أول طائرة نقل AN-70 العسكرية. في الجهاز الجديد ، تم استخدام أكثر التقنيات والمواد المتقدمة في ذلك الوقت ، لم يكن للعديد من الحلول التقنية نظائر عالمية. لكن في عام 1991 ، انهار الاتحاد السوفياتي وأصبحت طائرات النقل عديمة الجدوى. تم تعليق المشروع.

في عام 1993 ، وقعت حكومة أوكرانيا وروسيا على اتفاق على بدء الإنتاج المسلسل AN-70 ، مع 80 ٪ من تكلفة هذا البرنامج يفترض من قبل الجانب الروسي ، 20 ٪ - الجانب الأوكراني. وكان من المقرر أن يتم إنتاج AN-70 في المصانع الروسية والأوكرانية.

صعوبات مالية نشأت على الفور تقريبا. ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، بحلول عام 1994 كان أول نموذج أولي لا يزال قادرا على البناء. 10 فبراير 1995 ، خلال رحلة تجريبية من AN-70 اصطدمت في الهواء مع طائرة حراسة. مات الطاقم. وقد نُسب هذا الحادث إلى العامل البشري ، لكنه أبعد ما يكون عن موافقة جميع الخبراء على مثل هذه الاستنتاجات.

في عام 1998 ، أعلن رؤساء أوكرانيا وروسيا استعدادهم لاعتماد الطائرة الجديدة في الخدمة مع سلاح الجو الوطني. ولكن في أوائل عام 2001 ، وقع حادث آخر بالقرب من أومسك. بسبب فشل محركين في وقت واحد ، يجعل An-70 هبوطًا طارئًا في حقل مغطى بالثلج. لم تكن هناك إصابات ، لكن الطائرة أصبحت غير صالحة للاستعمال ، وكان لابد من إصلاحها. في عام 2003 ، أعلن الجانب الروسي عن استعداده لبدء تمويل البرنامج من أجل الإفراج المشترك عن An-70. ومع ذلك ، في عام 2006 ، رفضت روسيا رسميا للمشاركة في إنتاج الطائرات وأعلنت عن خطط لتحديث IL-76. كان الدافع وراء هذا القرار من ارتفاع تكلفة An-70 والمشاكل الفنية التي لم تحل من الطائرات.

في بداية هذا العقد ، بدأت الأصوات تسمع مرة أخرى في المكاتب العليا فيما يتعلق باستئناف هذا المشروع. في عام 2011 ، اشترت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي طائرة من طراز AN-70 وأمرت بسيارة أخرى. تم وضع خطط لبدء إنتاج هذه الطائرة في مصنع للطائرات في أوليانوفسك. أعلنت وزارة الدفاع في أوكرانيا أيضا خطط لشراء عدة سيارات.

حتى الآن ، أصبح مستقبل هذه الطائرة غامضًا مرة أخرى: تم تعليق العمل المشترك على الآلة وما إذا كان يمكن استئنافها مرة أخرى ، لا يمكن لأحد ذلك. في يناير عام 2018 ، اعتمد الجيش الأوكراني An-70 ، وانسحبت روسيا تماما من المشروع ، بعد أن قررت العودة إلى IL-76 ، وإن كان هذا في كثير من النواحي أقل شأنا من بنات أفكار أنتونوف.

وصف

يتم تصنيع الطائرة An-70 وفقًا للمخطط الكلاسيكي ، مع ترتيب مرتفع لأجنحة مركبة صغيرة (طائرة شراعية عالية). مزودة بأربعة محركات توربينية ، فإن فتحة البضائع تقع على ذيل الطائرة ، وقمرة القيادة في القوس. تشغل مقصورة الشحن كامل مساحة جسم الطائرة تقريبًا. تم تجهيز الماكينة بمعدات الملاحة الحديثة ونظام التحكم الرقمي. تم تجهيز قمرة القيادة بمؤشرات حديثة ، كل هذا يسمح لك باستخدام الطائرة في أي وقت من اليوم ، تحت أي ظرف من الظروف الجوية وعلى جميع خطوط العرض. إن مقصورة الشحن محكمة الإغلاق ومجهزة بمجموعة من المعدات لعمليات التحميل ، أبعادها أكبر بنسبة 30٪ من IL-76.

وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى محركات الدفع الخاصة بالطائرات ، والتي تسمح الخصائص التقنية لـ An-70 بتحقيق سرعة عالية في الإبحار ، في حين أن استهلاك الوقود أقل بنسبة 20-30٪ من نظيراتها الحديثة المجهزة بمحركات تقليدية من النوع التوربيني. بعض التعديلات على خطة An-70 لتثبيت محركات أجنبية. تم استخدام المواد المركبة بنشاط في تصميم الطائرات.

إن -70 هي ممثلة لجيل جديد من طائرات النقل العسكرية. هذه الآلة قادرة على توصيل أي أسلحة أو معدات عسكرية لقسم البندقية الآلية. يمكن للآلة أن تأخذ على متنها ما يصل إلى 300 جندي.

وهناك فخر خاص لصانعي الطائرات هو أنها يمكن أن تقلع وتهبط حتى على مدارج غير ممهدة ، بطول يتراوح بين 600-700 متر فقط. وبوجود مثل هذه الخصائص التقنية ، يمكن للطائرة تسليم البضائع والأشخاص مباشرة إلى موقع العملية العسكرية ، وهذه هي الميزة التي لا شك فيها.

المواصفات الفنية

تعديلات الطائرات

في هذه اللحظة هناك العديد من التعديلات على An-70.

• AN-70-100. هناك نوعان من محركات D-27 على هذا المستوى. مع وزن أقل للإقلاع وتصميم أبسط للهيكل ، يمكن أن توفر حمولة من 30 طن إلى مجموعة من 1000 كيلومتر ، أو 20 طن - إلى مدى 4300 كيلومتر.
• و-70T. تم إنشاء الطائرة للطيران المدني. وسوف تنقل 35 طنا من البضائع لمسافة 3800 كيلومتر ، و 20 طنا إلى 7400 كم.
• و-70TK. مجهزة مقصورة الشحن مريحة.
• و-77. يتم تثبيت أربعة محركات CFM56-5A1 و الكترونيات الطيران الأجنبية على متن الطائرة.
• و-7X. الطائرة ، وضعت تحت معايير دول الناتو.

فيديو عن An-70

شاهد الفيديو: Zeitgeist Addendum (قد 2024).