ANT-25 (RD): طائرة ستالين للسجلات

فترة ما قبل الحرب في تاريخ الطيران السوفياتي مليئة بالصفحات المشرقة والبطولية. لقد كان وقت السجلات والأبطال والطيارين وبناء طائرات جديدة غير مسبوقة. الرمز الحقيقي لتلك الحقبة هو طائرة ANT-25 ، التي تم فيها ضرب العديد من السجلات العالمية لمدى الطيران ومدته. أما التسمية الثانية لهذه السيارة فهي "RD" ، والتي تعني "سجل المسافة".

ترتبط أسماء الطيارين المشهورين مثل شكالوف ، ليفانيفسكي وبيدوكوف بطائرة ANT-25. وبطبيعة الحال ، فإن مصممي الطائرات من سوخوي وتوبوليف ، الذين قادوا تطوير الطائرة. أثناء العمل على آلة فريدة جديدة ، كان على المصممين حل العديد من المشاكل التقنية المعقدة ، لأنه لم يكن أحد قد بنى مثل هذه الطائرات من قبل.

تم تصميم ANT-25 بناء على اقتراح من Klim Voroshilov على وجه التحديد للرحلات لمسافات طويلة. أراد البلد الشاب في السوفييت أن يظهر للعالم إنجازاته في مجال الطيران. كان ANT-25 طائرة "قطعة" ، بنيت خصيصا لغزو سجلات الطيران. كان هناك أن الرحلة الشهيرة فوق القطب الشمالي إلى الولايات المتحدة الأمريكية كانت مصنوعة. استقبل الرئيس الأمريكي روزفلت الطيارين السوفييت في البيت الأبيض.

في المجموع ، تم بناء طائرتين ANT-25 ، ارتفعت السيارة في أول رحلة لها في يونيو 1933. في عام 1989 ، تم صنع نسخة كاملة الحجم من الطائرة ؛ وهي اليوم موجودة في متحف سلاح الجو في مونينو.

تاريخ إنشاء ANT-25

في نهاية ديسمبر 1931 ، اقترح رئيس الإدارة العسكرية السوفياتية ، كليم فوروشيلوف ، إنشاء طائرة خاصة لتحديد سجلات طيران جديدة. تمت الموافقة على هذا الاقتراح ، وعهد تنفيذه للنجاح بالفعل في ذلك الوقت مصمم اندري نيكولايفيتش Tupolev. قبل تكليف مطوري الطائرة لتحقيق مجموعة من 13 ألف كم.

التنمية المباشرة للآلة تشارك في قسم الطائرات التجريبية TsARI ، عمل تصميم تشارك فريق التصميم سوخوي. قام توبوليف بإدارة عامة للمشروع.

كان "تسليط الضوء" على الطائرة ، مما يسمح لها بتنفيذ رحلات طويلة للغاية ، إطالة كبيرة للجناح. كانت نسبة امتداده إلى الوتر 13. قبل إنشاء طائرة ANT-25 مع مثل هذه الأجنحة الطويلة لم تكن موجودة. قبل أن يحصل المصممون على عدد من القضايا المعقدة من مجال الديناميكا الهوائية.

كان من المفترض ألا يكون جناح الطائرة الجديدة طويلاً فحسب ، بل إنه قوي أيضًا بما يكفي - حيث خطط المصممون لوضع الوقود فيه ، وكان وزنه 52٪ من الإقلاع. وضع الوقود في الأجنحة ليس فقط جعل جسم الطائرة أخف وزنا ، بل أيضا تفريغ الجناح: الضغط من القوى الديناميكية الهوائية ، التي تؤثر في الجناح من أسفل إلى أعلى ، تم تعويضه بوزن خزانات الوقود.

مشكلة أخرى مهمة واجهت المبدعين من ANT-25 كانت الاهتزاز الخاص للبنية أو الرفرفة. في ذلك الوقت ، تم دراسة هذه الظاهرة بشكل ضعيف ، لذلك بدا أن هناك مجموعة خاصة تدرسها في تساري. خلال العمل على إنشاء طائرة ANT-25 تمكن العلماء السوفييت من خلق نظرية عامة لهذه الظاهرة وعلى أساس حلها لهذه المشكلة.

بدأ بناء أول طائرة في يونيو 1932 ، وبعد عام واحد تمت أول رحلة تحت سيطرة جروموف. وأثنى على سهولة التحكم في الماكينة واستقرارها أثناء الطيران. في أغسطس 1932 ، بدأ البناء على النسخة الثانية من ANT-25 (أو طائرة احتياطية ، كما يطلق عليها في كثير من الأحيان). بدأت الرحلة الأولى من رقم ANT-25 رقم 2 في أوائل سبتمبر 1933. طار اختبار نفس جروموف الطائرة. كانت اختبارات كلا الطائرتين متوازية تقريبا.

وقد أظهرت الاختبارات أن لا الجهاز الأول ولا الثاني لا يلبي المتطلبات اللازمة. نطاق الرحلة رقم 1 كان 7800 كم ، وتمكنت الطائرات الاحتياطية من التغلب على 10800 كم.

توصل المصممون إلى استنتاج مفاده أن المشكلة الرئيسية في تحقيق خصائص التصميم هي الجلد المموج للطائرة ، مما خلق سحبًا أيروديناميكيًا إضافيًا ، مما أدى إلى زيادة استهلاك الوقود.

تقرر تغطية الجناح مع قماش ملون. في عام 1934 ، بدأ اختبار طائرة احتياطية محولة. توجت بالنجاح: تمكنت ANT-25 المحسنة من الوصول إلى نطاق 13020 كم.

بشكل عام ، يمكننا القول أن طائرة ANT-25 ، التي تم إجراء رحلات قياسية لها ، كانت مختلفة تمامًا عن سيارات المصنع. بالإضافة إلى استبدال جناح الجناح ، تم تركيب منظمات كاربوريتر جديدة على الطائرة ، وكانت العناصر البارزة في الهيكل مصقولة ، وتم تجهيز محرك الطائرة بعلبة تروس.

في أغسطس 1933 ، تم تصميم قاذفة القنابل طويلة المدى ANT-36 ، والمعروفة باسم DB-1 ، على أساس طائرات ANT-25. قبله الجيش وأطلق على الفور في سلسلة. كان من المخطط لإنشاء 50 قاذفة قنابل. تم وضع خليج قنبلة في الطائرة الوسطى ، حيث تم وضع 10 قنابل زنة 100 كيلوغرام ، وتم تركيب مدافع رشاشة في قمرة قيادة الطيار والملاح.

تم اختبار أول DB-1 في خريف عام 1935 ، ولكن بسبب الجودة غير المرضية ، فإن الجيش لم يقبل ذلك. تم إنتاج ما مجموعه 18 طائرة قاذفة ، تم تسليم 10 منها للعملية. ومع ذلك ، تبين أن السيارة غير ناجحة ، في عام 1937 ، تم سحب جميع الطائرات التي تم نقلها إلى سلاح الجو.

وصف التصميم ANT-25

تصنع الطائرة ANT-25 وفقا للتصميم الديناميكي الأيروديناميكي ؛ وهي طائرة منخفضة جميع المعادن مجهزة بمحرك واحد من طراز M-34.

ميزة التصميم الرئيسية للطائرة هي جناح لها سجل لقيم الوقت الخاصة بها للتضييق والاستطالة. هذا سمح لـ ANT-25 للقيام برحلات طيران فريدة.

كان الجناح ANT-25 مبنى بثلاثة أبراج. بين السفينتين كانت خزانات الوقود ، وكان الصاري الثالث اختياريًا. تم تعليق الجنيحات مع البناء المكون من أربعة أقسام.

كانت الطائرة تحمل معدات هبوط ثلاثية العجلات ، وكانت أرففها الرئيسية (ذات عجلتين على كل منها) شبه قابلة للسحب. في حالة التراجع ، ذهب نصفهم إلى الجزء الخلفي من الجناح وتمت تغطيتهم برسوم. تم إغلاق عجلة الذيل أيضا من خلال هدية.

يتكون جسم الطائرة من جزئين - الجبهة ، وتشكيل وحدة واحدة مع قسم الوسط ، والذيل شبه الأحادي. إلى الأمام من ANT-26 ، تم إرفاق محرك M-34 ، فصلها عن قمرة القيادة من خلال قسم خاص.

ضمت قمرة القيادة أماكن عمل الطيارين الأول والثاني ، بالإضافة إلى الملاح. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المقصورة بأرصفة لأعضاء الطاقم ، بالإضافة إلى معدات الطيران والملاحة ، والتي كانت الأكثر حداثة لوقتها. تم تجهيز ANT-25 بمحطة راديو على متن الطائرة تسمح لك بنقل الرسائل لمسافة 5 آلاف كم.

كان من المفترض أن تكون طائرة ANT-25 مجهزة بمحرك M-34R مع علبة تروس ، ولكن بسبب غيابها ، قامت الطائرة الأولى بتركيب M-34 مع مروحة خشبية.

تجاوز مخزون الوقود في خزانات الطائرة 6 طن.

تاريخ استخدام ANT-25

بحلول خريف عام 1934 ، تم تكرير الطائرة وجاهزة للاستخدام. تم بناء شريط خرساني خصيصًا للسيارة ANT-25 في مطار شيلكوفو ، مما يسمح للمركبات بالإقلاع بخزانات وقود كاملة. في 10 سبتمبر 1934 ، قام الطاقم بقيادة غروموف برفع السيارة في الهواء و بدأ الطيران على طول الطريق الدائري المغلق موسكو - ريازان - تولا. أمضت السيارة 75 ساعة في الهواء وفقط بسبب تدهور الطقس أجبرت على الهبوط في خاركوف.

كان رقما قياسيا عالميا. غطت الطائرة 12.411 كم. ومع ذلك ، في ذلك الوقت لم يكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بعد عضوا في الاتحاد ، وبالتالي لم يكن مسجلا.

في 3 أغسطس 1935 ، جرت محاولة للسفر دون توقف عبر القطب الشمالي إلى سان فرانسيسكو. وأمر قائد الطائرة ANT-25 من قبل الطيار ليفانفسكي. تم الإعلان عن الرحلة القياسية في وسائل الإعلام ، حتى تمكنوا من تقديم طابع بريدي لا ينسى لهذا الحدث. ومع ذلك ، فإن الرحلة لم تتم. تقريبا على الفور بعد الاقلاع ، بدأ النفط يتدفق إلى قمرة القيادة. قرر ليفانفسكي مقاطعة الرحلة. في وقت لاحق اتضح أن النفط كان يتسرب لأنه سكب في الخزان أكثر من اللازم.

في يوليو 1936 ، طار ANT-25 تحت قيادة تشكالوف إلى الشرق الأقصى. مباشرة بعد المغادرة من المطار ، توجهت الطائرة شمالا ، والطريق يكمن فوق المحيط المتجمد الشمالي ، ياكوتيا وبحر أوخوتسك. ANT-25 لم يتمكن من الوصول إلى خاباروفسك - النقطة الأخيرة - قام بهبوط اضطراري على الرمال الرملية للجزيرة أود.

خلال هذه الرحلة ، سافرت الطائرة على مسافة 8،750 كلم ، أكثر من 5 آلاف منها كانت تحلق فوق البحر. لمدة ست ساعات تقريبا قاد الطيارين الطائرة ، في ظروف عدم الوضوح تقريبا ، وليس مراقبة الأرض أو السماء.

كل من الناس والتكنولوجيا اجتازوا هذا الاختبار الصعب.

في خريف عام 1936 ، بدأت الاستعدادات للرحلة ، والتي من شأنها أن تضع رقما قياسيا جديدا للمسافة. تمت مناقشة عدة طرق محتملة ، ونتيجة لذلك تم اختيار أكثرها صعوبة - من خلال القطب إلى أمريكا.

في 18 يونيو 1937 ، انفصلت ANT-25 بقيادة تشكالوف عن مدرج مطار Schelkovo وذهبت في رحلة أصبحت لاحقا مشهورة على مستوى العالم. 19 يونيو ، وصلت الطائرة إلى الساحل الشمالي لكندا ، وفي اليوم التالي هبطت في الجزء الغربي من الولايات المتحدة. كان طول الرحلة حوالي 9 آلاف كم.

كانت الرحلة صعبة للغاية ، وكان على الطاقم أن يتغلب على صعوبات خطيرة: البرد ، نقص الأكسجين ، تثليج الطائرة. في السابق ، لم يسبق لأحد أن طار هذا الطريق. كانت هذه الرحلة انتصارا وحسما حقيقيا. الصحافة والجمهور المتحمسين حرفيا لم تعط راحة للطيارين السوفييت. وقد استقبلهم الرئيس روزفلت. وقال إن الطيارين الشجعان بذلوا المزيد من أجل التقارب بين البلدين أكثر من الدبلوماسيين خلال عشرين عاما. في الوقت نفسه ، بدأت الأصوات تسمع أن طاقم الطائرة كان محظوظًا ، وكان نجاحهم حادثًا.

ومع ذلك ، في 14 يوليو 1937 ، هبطت الطائرة ANT-25 الثانية التي يقودها جروموف في كاليفورنيا ، متكررة بالكامل مسار تشكالوف. هذه الرحلة تبددت كل الشكوك. خلال الرحلة ، تم كسر رقمين عالميين آخرين.

في عام 1937 ، تم تفكيك الطائرة بواسطة السفن إلى لينينغراد.

خصائص TTH ANT-25

شاهد الفيديو: l avión IMPRESIONANTE -LOS AVIONES SECRETOS DE RUSIA,DOCUMENTALES COMPLETOS EN ESPAÑOL,AVIONES (أبريل 2024).