وفقا ل TASS ، في بعد ظهر يوم يونيو ، في 25 من 2018 ، كان أول نزهة في البحر من قبل سفينة هبوط جديدة كبيرة من المشروع 11711 - "إيفان جرين". غادرت السفينة القاعدة البحرية بالتييسك في أول تجربة بحرية. وفقا لمصادر المعلومات ، يجب على السفينة خلال الاختبار ، والتي ينبغي أن تستمر عدة أيام ، اجتياز عدة مئات من الأميال لتصحيح وحدات العمل لنظام الدفع والتوجيه.
يجب أن تكون سفينة الهبوط الكبيرة هي الأولى في البحرية الروسية لتكون سفينة قتال كاملة قادرة على تنفيذ مجموعة كاملة من عمليات الهبوط في البحر. إن وضع السياسة الخارجية المعقدة في العالم اليوم يتطلب من القيادة البحرية الروسية أن تسرع مع تكليف هذه السفن. كان رفض فرنسا نقل سفينتين برمويتين من نوع Mistral إلى الأسطول الروسي هو الدافع وراء الإسراع في تشييد مشروع BDK 11711. وقفت السفينة ، التي وضعت في عام 2004 ، لفترة طويلة على مخزونات مصنع بناء السفن في Kaliningrad Yantar دون حركة. إن التمويل غير الكافي للمشروع وعدم اليقين الذي ساد في أعلى الدوائر العسكرية والسياسية في البلاد حول جدوى بناء سفن من هذه الفئة كان له تأثير. يبدو اليوم أن الوضع قد انطلق من الأرض وسيبدأ الأسطول الوطني أخيرا في استقبال السفن التي طال انتظارها.
قصة ولادة المشروع 11711 - إيفان جرين
كان الدور المتزايد للعمليات البرمائية في الاستراتيجية الحديثة لتعزيز الوجود العسكري بمثابة إشارة لبدء تطوير وثائق المشروع لسفن حربية جديدة. إن المارينز في بنية البحرية هي واحدة من أكثر الأدوات استعدادا للقتال والتي يمكن أن تحل بسرعة وفعالية المهام التكتيكية. تطلبت المعدات القتالية والقوة العالية لوحدات سلاح مشاة البحرية زيادة في قدرات النقل في الأسطول. لم تكن مركبة الإنزال الخاصة بالبناء السوفييتي القديم متوفرة بشكل كامل للأهداف المحددة. كان الأسطول بحاجة إلى سفينة لن تصبح مجرد وسيلة لإيصال قوة هبوط ، بل ستكون بمثابة مركز رئيسي - قاعدة عسكرية عسكرية متنقلة.
تم الحصول على المهمة الفنية لتطوير المشروع في عام 1998 من قبل نيفسكوي PKB ، وتقع في سان بطرسبرج. هذه الشركة لديها بالفعل خبرة في تصميم السفن من هذا الصنف ويمكن أن تقدم التطورات الحالية في هذا الصدد. في البداية ، استندت المهمة الفنية إلى فكرة إنشاء سفينة هبوط مع نزوح صغير ، قادرة على تنفيذ النقل البرمائي في المياه الداخلية. كان من المفترض والمنطقة الرئيسية للملاحة للسفينة الجديدة. كان من المفترض أن يكون هذا مياه بحر البلطيق والبحر الأسود. في المستقبل ، تم تنقيح مفهوم إنشاء سفينة مع نزوح صغير. قررت القيادة البحرية العليا التركيز على بناء سفينة هبوط كبيرة من الإزاحة المتزايدة ، قادرة على حل مجموعة واسعة من المهام التكتيكية التشغيلية في أي مكان من محيطات العالم.
وتجدر الإشارة إلى أنه خلال تطوير المشروع تم إجراء تغييرات على الفكرة الرئيسية ثلاث مرات. كانت نتيجة ما يقرب من 6 سنوات من التطوير الهندسي والبحث هي ظهور فئة مختلفة تمامًا من السفن - مشروع BDK 11711. وزاد عدد النزوح إلى 5000 طن. زادت القدرات القتالية للسفينة بشكل كبير. كان من المفترض أن السفينة يجب أن تكون حرة لاستيعاب وحدة مشاة البحرية مع مجموعة كاملة من المشاة والأسلحة الثقيلة. ولجرد مجموعات الاعتداء ، يجب أن تكون السفينة مجهزة بطائرتي هليكوبتر ووسائل إيصال أخرى ، بما في ذلك الطوافات البحرية وآليات الرفع والتفريغ.
تم اختيار شركة Kaliningrad Shipyard Yantar ، التي تعتبر اليوم واحدة من أحواض بناء السفن الرئيسية المشاركة في بناء السفن القتالية على مستوى المحيط ، كموقع للبناء.
تقدم البناء BDK إيفان جرين جيل جديد
وضعت السفينة الرائدة في المشروع 11711 الستار لعام 2004 ، 24 ديسمبر. في البداية ، تصور المشروع بناء خمس سفن متسلسلة من هذا الصنف لاحقا. سميت السفينة تكريما لنائب الأميرال السوفيتي الشهير والمنظر العلمي في مجال المدفعية البحرية I.I. جرين. على الرغم من حقيقة أن المشروع قام بالفعل بعدد من التغييرات الهامة ، خلال بناء السفينة ، قام المصممون وبناة السفن بإجراء ما يزيد عن عشرين تغييرًا إضافيًا. تلقى BDK الجديد في تصنيف تصنيف منظمة حلف شمال الأطلسي "إيفان جرين".
ورافق البناء اللاحق للسفينة سلسلة من الإجراءات غير المنسقة بين المقاول والعميل ، وكذلك فيما يتعلق بالتمويل. تأخر البناء لسنوات عديدة. تمت إعادة رسم أمر الدفاع الخاص بالدولة عدة مرات ، مما أدى إلى تأجيل مواعيد إطلاق السفينة. بعد الاستعداد لأنظمة السفن الرئيسية والبدن بنسبة 70٪ ، تم إطلاق Ivan Gren BDK فقط في ربيع عام 2012. وتجدر الإشارة إلى أنه في سياق كيفية حل المشاكل التقنية والاقتصادية مع بناء سفينة القيادة ، في عام 2010 بدأت أعمال التصميم للسفينة الثانية من نفس النوع. وكان من المخطط البدء في بناء أول سفينة تسلسلية قبل عام 2014 ، فقط عندما تمر سفينة الرأس بجميع مراحل الصقل والتحديث المستمر.
وسيتم اتخاذ القرار المتعلق بالإنتاج التسلسلي وعدد السفن من هذا الصنف بناءً على نتائج اختبارات السفينة الرائدة.
تسبب تقدم البناء الحقيقي للسفينة الحربية في الكثير من المفاهيم الخاطئة ، سواء من القيادة البحرية أو من بين الخبراء العسكريين. شهدت سفينة الهبوط الكبرى "إيفان جرين" الأزمة المالية التي أثرت على صناعة بناء السفن وعدم قدرة صناعة الدفاع المحلية على توفير المعدات والأسلحة الضرورية.
وفقا لإدارة Kaliningrad CVD "Yantar" ، بدأ التمويل بما فيه الكفاية فقط من بداية عام 2014. نتيجة العديد من عمليات التفتيش لحالة حوض بناء السفن والامتثال لخطط البناء هي تجديد العقد القديم لبناء السفينة. الوثيقة الجديدة التي تحمل بالفعل في حد ذاتها معلومات عن آخر ، وارتفاع تكلفة البناء ، والمواعيد النهائية أكثر تحديدا ومقبولة لوضع الجسم. وفقا لعدد من المصادر الخاصة ، بلغت قيمة عقد سفينة هبوط "إيفان جرين" في عام 2012 أكثر من 5 مليارات روبل.
بعد إطلاق السفينة ، تم تحديد خطوط واضحة واتجاهات لمزيد من العمل. ويجري تنفيذ تركيب لوحة المفاتيح مع أعمال البدن ، ويجري تنفيذ تركيب مولدات الديزل.
المؤسسات ذات الصلة وضعت بقوة جانبا وتيرة بناء السفينة. كان من المفترض أن يقوم نظام الدفع الرئيسي DRRA3700 بوضع مصنع "سانت ستار" في سانت بطرسبرغ ، ولكن وفقًا لأحدث البيانات ، يمكن أن تصل المحركات الجاهزة إلى حوض السفن للتركيب اللاحق على السفينة في عام 2012 فقط. وقد أدى الوضع ، الذي انطلق من المأزق ، إلى توفير مساحة كافية للإشاعات التي تفيد بأن سفينة القيادة ستكون الأخيرة وأن الإنتاج المتسلسل اللاحق للسفن من نفس النوع غير مخطط له.
تم الانتهاء من تنفيذ مشروع BDK للمشروع 11711 "Ivan Gren" في مايو 2012 في رصيف إطلاق حوض سفن Kaliningrad. كان من المتوقع أنه في نهاية عام 2013 أو في بداية عام 2014 سيتم تسليم السفينة إلى الأسطول.
الميزات الرئيسية لمشروع تصميم BDK 11711
ويبلغ طول السفينة الجديدة 120 مترا وعرضها 16.6 مترا. وفي الوقت نفسه ، يبلغ حجم السفينة 3.6 متر فقط ، ويختلف الإزاحة الكاملة للسفينة في حدود 5 آلاف طن. تتمتع سفينة Big Amphibious Ship بهيكل صالح للابحار وخطوط بدن سريعة تسمح بدخول معابر بحرية طويلة والسير في طقس عاصف.
قوة محرك الديزل من النوع المعاكس هي 4000 حصان ، مما يوفر للسفينة سرعة إبحار تصل إلى 18 عقدة. نطاق الملاحة في Ivan Gren BDK هو 3،500 ميل ، وهو ما يكفي تمامًا للأنشطة التشغيلية في المناطق المغلقة من بحر البلطيق والبحر الأسود. كان لدى السفينة طاقم مكون من 100 بحار وضباط ويمكن أن يكونوا مستقلين في البحر لمدة تصل إلى 30 يومًا. على الرغم من أن جميع الخصائص التكتيكية والتقنية المعلنة للسفينة تفي بالمتطلبات الحديثة ، إلا أنه خلال عملية الإنشاء ، كانت هناك حاجة ملحة لاستبدال المكونات المستوردة والمعدات الإلكترونية والمكونات الفردية لمحطة الطاقة بفعالية.
لم تكن هناك مشاكل خاصة مع نظام الأسلحة. في وقت لاحق ، كان القصد منه هو تثبيت أنظمة المدفعية فقط على متن السفينة. تم تمثيل العيار الرئيسي بالتركيبات التلقائية AK-176 عيار 76 ملم. تم توفير الدفاع المحمول جواً من السفينة البرمائية الكبيرة مع مدفعين مضادين للطائرات من طراز AK-630M بمدافع عيار 30 ملم.
يمكن للنسخة البحرية من قاذفة صواريخ A-215 Grad-M قاذفة الصواريخ توفير الدعم للحرائق الفرعية. وقد تم توفير استطلاعات جوية في منطقة تشغيل السفينة بواسطة طائرتي هليكوبتر من طراز Ka-26.
وظيفة الهبوط وقدرة الشحن
ينبغي لنا أيضا أن نركز على الميزات الفنية لمركبة الإنزال لهذا المشروع. يتم وضع الوحدات المخصصة للنقل والهبوط اللاحق على سطح الخزان المغلق. يمكن أن تستوعب سفينة الهبوط التابعة للمشروع 11711 ما يصل إلى 300 فرد من وحدة المشاة البحرية في أعماقها. تمكنت سفينة سفينة واسعة وواسعة من الحصول على 30 دبابة أو نفس الكمية من المركبات المدرعة الأخرى. وقد صمم حجم الحمولة الداخلية لحاويات شحن السفن لتحميل حاويات شحن عشرين رطلا.
كان للسفينة الجديدة طريقتان لتحميل وتفريغ الشحنات الأرضية. على النقيض من تفريغ الجنود عبر المنحدر المفتوح ، الذي يستخدم عادة في الأساطيل السوفياتية والروسية ، يمكن أن توفر سفينة الهبوط الكبيرة خيارين للتحميل / التفريغ. يمكن للسفينة أن تقوم بتحميل وتفريغ الآلات من خلال منحدر يقع في الجزء الأمامي من الهيكل أو باستخدام الميناء و آليات الرفع والتحميل الخاصة به. لهذا الغرض ، كان هناك فتحة الجناح في السطح العلوي للسفينة الحربية. على متن السفينة كانت هناك إمكانية فنية لجعل الوصول مفتوح من الأعلى إلى سطح الخزان ، مما يضمن التهوية الجيدة لحاويات السفن عندما تعمل محركات العربات المدرعة. قدرة الرافعة الخاصة بها هي 16 طن. على جانبي السفينة ، يوجد أيضًا جهازان لرفع القوارب يسمحان لك بالسرعة أو الرفع على متن القوارب ومراكب الإنزال.
وكانت سفينة الهبوط "إيفان جرين" مزودة بمعدات قاربين كبيرين وقاربين صغيرين.
قصة جديدة مع مشروع BDK 11711
بعد أن حصلت على نتائج مقبولة تماماً ووتيرة بناء سفينة القيادة ، قررت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي البدء في بناء سفينة الهبوط الثانية للمشروع 11711. وقد تم توقيع العقد بموجب أمر الدفاع الرسمي الجديد في خريف عام 2014. تمت تسمية سفينة الهبوط الكبيرة الجديدة ، التي لا تزال في مرحلة المشروع ، باسم "Peter Morgunov" وكانت مختلفة بشكل كبير عن النموذج الأولي. من المخطط أن يعتمد أسطول البحر الأسود على BDK الجديد. ليس من قبيل الصدفة أن أعطيت اسم السفينة تكريما لبطل الدفاع عن سيفاستوبول في 1941-42 ، الجنرال بيتر مورغونوف.
وقد تقرر القيام بالبناء هناك ، في أحواض بناء السفن في حوض بحر البلطيق يانتار البلطيق ، في كالينينغراد. ووفقاً لأمر الدفاع بالدولة ، كان من المخطط إطلاق سفينة جديدة في عام 2018 ونقلها إلى الأسطول خلال العامين المقبلين. في وقت لاحق ، انتقل الوقت المقدر لتكليف السفينة مرة أخرى. تم وضع الموقع الرسمي للسفينة في يونيو 2018. السفينة "بيتر مورغونوف" ، تسلمت الرقم التسلسلي 01302 ، يجب أن تدخل الأسطول في موعد لا يتجاوز 2018.
اليوم ، على المخزونات من مصنع يانتار هناك هيكل السفينة شكلت ، ويجري تحميلها على وحدات رئيسية ، والتجميعات وأنظمة الاتصالات على ذلك. بعد عامين من وضع السفينة ، ستكون السفينة جاهزة للإطلاق ، حيث ستتم أعمال أخرى.
تتميز السفينة الجديدة بتغييرات كبيرة مقارنة بالمشروع الأساسي. على الرغم من حقيقة أن المصممين حاولوا ترك التصميم القياسي دون تغيير ، على السفينة الثانية حاولوا أخذ نتائج الاختبار الخاصة بالسفينة الرائدة في الاعتبار.
اليوم ، على المصممين وبناة السفن أن يحلوا بشكل شامل مهام استبدال الواردات. مطلوب للحد إلى الحد الأدنى في تصميم السفينة وجود مكونات وأجزاء من الإنتاج الأجنبي. يخضع المشروع 11711 لمراجعة ، مع مراعاة الظروف والمتطلبات الجديدة. وأثناء بناء السفينة الرائدة ، اعتمدت شركات بناء السفن أساسا على المكونات والمكونات المحلية ، في حين اعتمدت السفينة الثانية على استخدام التكنولوجيات الأجنبية. واليوم يتم حل هذه المشكلة بخطى سريعة ، على الرغم من حقيقة أن بعض الصعوبات تنشأ باستمرار. في الوقت الحالي هناك العديد من الخيارات للحلول التقنية من قبل الشركات المحلية. سيتم بالفعل تحديد جودة البناء خلال اختبارات الإطلاق والقبول.
BDK ايفان غرين اليوم
في الوقت الحاضر ، فإن الوضع مع مصير المشروع 11711 السفن المحمولة جوا كبيرة هو أقل تحديدا. اختبارات الرأس BDK "ايفان جرين" على قدم وساق. يتحقق السفينة من تشغيل جميع الأنظمة على الطاير في أوضاع مختلفة. يجري فحص تشغيل معدات التوجيه والملاحة. ومن المقرر الانتهاء من التجارب البحرية في سبتمبر 2018 ، وبعد ذلك سيتم تنفيذ أعمال الصيانة على متن السفينة. من المقرر إجراء اختبارات الولاية في خريف عام 2018 ، وبعد ذلك من المرجح أن تدخل السفينة خدمة أسطول بحر البلطيق.
مقارنة مع المحاكم الأجنبية من هذه الفئة في هذه الحالة غير صحيحة. على الرغم من العدد الهائل من التغييرات في المشروع ، فإن Ivan Gren BDK ونظيرتها الأصغر سنا هي فئة وسيطة من السفن ، وهو شيء بين مركبة هبوط متوسطة ومركبة إنزال كبيرة مثل رصيف السفن.
الحالة مع بناء السفينة الثانية "بي دي بي مورغونوف" BDK يقترح أن السفينة سيتم بناؤها وإطلاقها في الوقت المحدد. الصعوبات التي نشأت نتيجة لبرنامج استبدال الواردات شككت في المصير الإضافي للمشروع 11711. وفقا لبعض التقارير الإعلامية ، تميل القيادة البحرية العليا إلى الاعتقاد بأن بناء سفن من هذه الفئة سوف يتوقف في المستقبل. من لحظة وضع التجارب البحرية للسفينة الرائدة ، مرت أكثر من 13 سنة. خلال هذا الوقت ، تغيرت الاستراتيجية البحرية للدولة إلى حد ما ، واليوم يحتاج الأسطول إلى قوة إنزال عالمية أكثر قوة وقادرة على حل المهام التشغيلية التكتيكية بشكل مستقل.
