بما أن جزءًا كبيرًا من روسيا تحتلها أنواع مختلفة من الغابات والسهول والمستنقعات ، فإن الوصول إلى هناك ليس فقط بالسيارة ، بل أيضًا بواسطة مركبات الطرق الوعرة ، ليس سهلاً للغاية. لا حاجة للقول ، إن سيارات الجيب الحديثة - "SUVs" ليست مناسبة للصيد. فالصيادون الذين يملكون ما يكفي من المال يشترون سيارات هامر ولاند روفر ، ولكن حتى سيارات هذه العلامات التجارية غالبًا ما تكون عالقة في الغابات والمستنقعات.
العديد من ضبط السيارات الخاصة بهم ، وتحويلها إلى "المارقين" الحقيقي. هذا الإجراء يساعد على زيادة نفاذية السيارة ، ولكن هذا لا يكفي. هناك فئة متخصصة من السيارات ، والتي يمكن أن تعزى إلى مجموعة من المركبات على جميع التضاريس. هذه السيارات لها مسارات بدلا من عجلات ، وتمضي على أي طريق تقريبا ، أو بالأحرى لا طرق. على عكس عربات الدبابات ، هذه المركبات خفيفة الوزن إلى حد ما ، مما يساعدها على التغلب على مثل هذه العقبات ، حيث سيتوقف دبابة ضخمة بالتأكيد. واحدة من هذه المحتالون العالميون هي مركبة التضاريس جميع التضاريس GAZ-47.
كيف مركبة ALL- التضاريس GAZ-47
أثبتت الحرب الوطنية العظمى بوضوح أن سالكية المركبات المتعقبة تكاد تكون بلا حدود. ولأنها لم تكن لديها خبرة في تطوير هذا النوع من المركبات ذات التضاريس الوعرة ، فقد طالبت الصناعة الجيولوجية السوفياتية بإصرار بإنشاء سيارة خاصة لجميع التضاريس ، مما قد يصل إلى أي زاوية نائية من البلاد.
في الخمسينات من القرن العشرين ، بدأت مكاتب التصميم الرائدة في الاتحاد السوفياتي بتطوير مركبات ذاتية الحركة مجنزرة ، حيث بدأ التطور الواسع النطاق للمناطق الشمالية من البلاد.
تمكن مصممو غوركي من إنتاج النموذج الأول من المستنقع في عام 1954. تم تتبع هذا النموذج وتم تسميته GAZ 47 (GT-C). هذا النموذج كان:
- منصة الخزانات المجنزرة (مستعار من الخزانات الخفيفة T-60 و T-70) ؛
- الكابينة للسائق والركاب ، التي كانت موجودة في الأمام ؛
- مقصورة منفصلة للمحرك
- خليج البضائع فسيح.
نموذج GAZ-47 تم حتى عام 1967.
ملامح أول سيارة تتبع جميع التضاريس للاتحاد السوفياتي
على الرغم من أن مصممي مصنع غوركي استغرقوا حوالي ثلاث سنوات لتطوير سيارة ذات التضاريس الوعرة ، لم يتم إهدار هذه المرة. تلقى Gas-47 الأداء المتميز من حيث المباحث. ولكي لا تتعطل مركبة الطرق الوعرة في المستنقع ، بالإضافة إلى تقليل الوزن ، تلقت مركبة التضاريس الأرضية مسارات واسعة. سمحت هذه الميزة التكنولوجيا لا تجلس على "البطن" ، وترك أي مستنقع بثقة.
أدى انخفاض الكتلة واستخدام مسارات عريضة إلى تحقيق فرق كبير في الضغط على التربة مقارنة بالدبابات ، التي تم على أساسها تصنيع جميع التضاريس. إذا كان ضغط الخزان على التربة حوالي 1 كجم / سم ، فإن مصممي GAZ-47 كانوا قادرين على تحقيق 0.2 كجم / سم لا يصدق. هذه الخصائص لا تسمح فقط بالتحرك بثقة من خلال الأهوار ، ولكن أيضا جعلت من الممكن القيادة من خلال الثلوج المتدفقة.
ومن المزايا الأخرى لهذه السيارة التي تعمل على جميع التضاريس القدرة على التغلب على عقبات المياه حتى عمق 1.2 متر. في هذا الوضع ، يمكن لـ GAZ-47 القيادة بسهولة 1.5 كيلومتر. كانت هناك محاولات للتركيب بدلاً من المسارات الخاصة التي تطفو على العوامات ، لكن مثل هذا التعديل لمركبة جميع التضاريس فقد فوراً جودته الرئيسية - القدرة على الانتقال إلى الأماكن غير القابلة للسحب (وعمومًا ، في بعض الأماكن بخلاف الماء).
من أجل الحصول على السيارة لجميع التضاريس للوصول إلى الشاطئ ، هناك حاجة إلى منحدر لطيف إلى حد ما (حوالي 20 درجة). بما أن السيارة كانت واسعة بما فيه الكفاية ، لم يكن من المستحسن التغلب على النهر المضطرب. وفقدت إحدى مركبات التضاريس الأرضية في المناورة القدرة على المناورة ، وإذا تعرضت للضرب في البحر على الضفة المرتفعة ، فقد كان هناك خطر التورّط والفيضان.
ATV قادرة على التغلب على:
- عقبات تصل إلى 60 سم ؛
- الخنادق بعرض 1.3 متر ؛
- المنحدرات الحادة ، تصل إلى 60 درجة المنحدر.
عند تصميم السيارة على الطرق الوعرة ، أخذ المطورون في الاعتبار أن هذا النموذج مخصص للجيولوجيين الذين يعملون في التايغا والقطب الشمالي ، لذلك فقد تميزت مركبة التضاريس الوعرة بالموثوقية القصوى وبساطة التصميم. وتمكن تشغيل مركبة الدفع الرباعي في أنتاركتيكا من التأكد من صحة بيانات هذه المركبة.
أما فيما يتعلق بقابلية الصيانة ، فقد اختلفت الدبابات السوفيتية لأزمنة الحرب العالمية الثانية من حيث إمكانية إصلاحها في الميدان باستخدام الحد الأدنى من الأدوات. GAZ-47 في هذا الصدد تولى صيانة الخزان.
الخصائص التقنية الرئيسية للمركبات على جميع التضاريس GAZ-47
وحيث أن مركبة الدفع الرباعي تتجلى بشكل كامل في الحملات القاسية ، فإن هذا النموذج يستخدم على نطاق واسع في الجيش والجيولوجيا وصناعة البناء. في التايغا ، تم استخدام هذه السيارة لجميع التضاريس في قطع الأشجار. وبما أن مصنع غوركي لم يستطع التعامل مع تدفق الطلبيات ، فقد تم إنشاء أول مركبة ذاتية الدفع في السوفييت في العديد من المؤسسات الدفاعية الأخرى.
يمكن استخدام GAZ-47 لإرسال القوات في المناطق النائية. سمح تصميم النموذج بوضع شخصين في المقصورة وعشرة أشخاص في الخلف. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مساحة مفتوحة لوضع البضائع والمعدات.
تم اختيار محرك GAZ-61 ، الذي يقوم بتطوير قوة تصل إلى 85 حصانا ، كمحرك لمركبة جميع التضاريس. كان هذا المحرك عبارة عن ستة أسطوانات وأربعة أشواط. بعد بضع سنوات تم استبدال وحدة الطاقة هذه بنموذج أكثر حداثة. تم اختيار محرك GAZ-71 كجهاز الاستقبال. كان لديها المزيد من القوة ، والتي جعلت من الممكن زيادة السرعة القصوى للسيارة (المحرك القديم وصل إلى سرعة قصوى تبلغ 35 كيلومتر في الساعة على الطريق الصعب ، 4 كم / ساعة على الماء و 10 كم / ساعة في المستنقعات أو الثلوج العميقة).
على أساس قاعدة المركبات الأرضية من طراز GAZ-47 ، تم إنتاج العديد من التعديلات المختلفة للأغراض العسكرية والصناعية والتجارية والجيولوجية والمدنية. طوال كل سنوات إنتاج هذا النموذج ، لم يتوقف العمل على تطوير تعديلات جديدة ، تم تضمين أكثرها نجاحاً في السلسلة.
