خزان متوسط T-34 ، نظرة عامة على الأبعاد والشاسيه ، تكوين طاقم الخزان ، كم عدد الأشخاص والعجلات ، الأبعاد والوزن ، كل شيء عن البرج

كانت دبابة T-34 الأسطورية السوفييتية المغطاة بالمجد في الخدمة مع الجيش الأحمر منذ ديسمبر 1939. تصميمها يمثل قفزة نوعية في بناء الخزان. انها تحفظت بشكل متناغم مع تحفظ protivosnaryadnuyu مع أسلحة قوية وشاسيه موثوق به. خصائص الحماية العالية التي يوفرها استخدام الأوراق المدلفنة المدرعة السميكة وميلها العقلاني. تسلح هذه الدبابة أفضل الأمثلة على الدبابات الثقيلة. توفر الحركة العالية محرك ديزل قوي مصمم خصيصًا ومسارات واسعة.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، إلى جانب زيادة إنتاج الدبابات للجيش المتحارب ، تم القيام بعمل مكثف لتحسين تصميم الخزان وتبسيط تكنولوجيا التصنيع الخاصة به. تم استبدال النسخ الأصلية للبرج الملحوم ببرج مسدس أكثر كفاءة. تم زيادة عمر المحرك من خلال استخدام منظفات وزيوت هواء جديدة ، فضلاً عن منظم كامل الوضع. الاحتكاك الرئيسي الأكثر مثالية وإدخال علبة التروس مع خمس خطوات زادت بشكل كبير من سرعة الخزان.

العينات الأولى من دبابات T-34 ، التي صدرت في عام 1940 ، كانت لها الخصائص التقنية التالية:

التجمع الشامل - 26 طن.
عدد الطاقم - 4 أشخاص.
درع أمامي - 45 مم ، منحدر - 30 درجة ، برج - 52 مم مع منحدر من 60 درجة ، والجانبين والمؤخرة ، على التوالي ، 45 مم وسقف 45o وأسفل - 20 مم.
وحدة الطاقة - محرك الديزل B-2-34 ، قوة 500 حصان
عدد عمليات الإرسال عالية السرعة - 5.
سعة خزان الوقود - 450 لتر.
التسلح - بندقية L-11 76.2 ملم ، واثنين من الرشاش DT 7.62 ملم. الذخيرة - 77 طلقة و 3906 خراطيش.
الأبعاد: الطول - 5920 مم ، العرض - 3000 مم ، الارتفاع - 2410 ملم.
الانطلاق على التضاريس الوعرة - 225 كم.

في عام 1941 ، تم استبدال مدفع مع F-34 من نفس العيار ، ولكن مع المزيد من القوة. في عام 1942 ، مع الأخذ بعين الاعتبار أوجه القصور في النماذج السابقة ، زادت من سمك بدن السفينة والبرج إلى 60 ملم وتركيب خزانات الوقود الإضافية. تم أخذ نقاط الضعف في الاعتبار ، وفي عام 1943 ، استخدموا البرج ذي الستة جوانب مع درع بسمك 70 ملم وبرج قائد. في عام 1944 تغير اسم الخزان - T-34-85. كان لديه برج موسع ، حيث تم وضع 3 أشخاص بالفعل ، وتمت زيادة الدروع إلى 90 ملم ، وتم تركيب مدافع رشاشة DTM الجديدة.

منذ البداية ، تم تصميم الخزان وفقًا للمخطط الكلاسيكي: كان جهاز الجزء الأمامي من المقصورة القتالية ، بما في ذلك البرج ، والجزء الخلفي - مقصورة ناقل الحركة وعجلات القيادة.

الأجزاء الرئيسية لتصميم خزان T-34 كانت:

ينقسم الجسم إلى مناطق وظيفية.
محطة توليد كهرباء مع ناقل الحركة.
أسلحة معقدة.
وسائل المراقبة.
الشاسيه.
المعدات الكهربائية.
وسائل الاتصال.
دبابة دبابة.

كانت ملحومة من لوحات مدرعة توالت. تم تثبيت اللوح العلوي الخلفي على مفصلين ، وكذلك مسامير إلى أسفل الخلف واللوحات الجانبية. عندما تم فك البراغي ، يمكن إمالة مرة أخرى ، وبالتالي توفير إمكانية الوصول إلى المحرك. في اللوحة الأمامية العليا كان هناك فتحة للسائق ، على اليمين - كرة كروية لمسدس آلي. كان للوحات الجانبية العلوية منحدر قدره 45 درجة ، وتم تركيب الأسقف السفلية عموديا. كانت هناك أربعة ثقوب لموازنة البكرات.

عادة ما يكون الجزء السفلي من العلبة مصنوعًا من ورقتين ، تم تلحيمهما بتراكب على التماس. على اليمين ، أمام القاع ، قبل موقع مدفع الرشاش ، تم صنع فتحة للخروج في حالات الطوارئ. كما تم قطع الخراطيم التي تم تفريغ الوقود من الدبابات ، والزيت من علبة التروس والمحرك. رسمت الدبابة تنكر له على الأرض.

داخل الهيكل ، تم تقسيم الخزان T-34 إلى مناطق وظيفية. الجبهة يضم مكتب الإدارة. كان هناك سائق ميكانيكي مع مدفعي مدفعي. كما قامت بتركيب الدواسات والرافعات لمحركات التحكم وأجهزة الاستشعار وأجهزة التحكم والقياس. خلف قسم القيادة ، كان هناك وحدة قتالية ، بما في ذلك برج ، حيث كان قائد الطاقم والمدفعية موجودة ، وفي T-34-85 كان هناك أيضا محمل.

محطة توليد كهرباء مع ناقل الحركة

هذا هو المجال الوظيفي التالي. تم فصلها من مقصورة القتالية من خلال قسم الصلب القابل للإزالة. في وسط منطقة السلطة تم تركيب المحرك. على الجانبين - خزانات النفط ومشعات الماء والبطاريات. في السقف قاموا بقطع فتحة بغطاء مدرع تم من خلالها الوصول إلى المحرك. على الجانبين كانت هناك فتحات مستطيلة لتدفق الهواء. كانت مغلقة مع مصاريع مدرعة.

كان هناك قسم نقل الحركة أو مجموعة نقل الحركة في قسم الخلف. هذه مجموعة من الآليات التي تنقل عزم الدوران على العمود المرفقي للمحرك إلى عجلات القيادة. ونتيجة لذلك ، تختلف سرعة الخزان وقوى الجر على مدى أوسع مما يسمح به المحرك. عند الانتقال من المقعد ، فإن القابض الرئيسي ينقل الحمولة بسلاسة إلى المحرك ، مما يحد من التغيرات الحادة في عدد دورات عمود المرفق وسرعة الخزان. وظيفتها الأخرى هي فصل المحرك من علبة التروس أثناء تغيير التروس.

يتم تطبيق صندوق التروس يدويًا ، وخمس سرعات - أربع تروس للتحرك للأمام والأخرى للخلف. التبديل - من خلال التحكم في القيادة. بحيث يمكن للدبابة T-34 أن تتحول ، كان من الضروري إبطاء اليرقة ، في الاتجاه الذي تم إجراء الدور. نظام الكبح كان يعتمد على فرامل الحزام العائمة. يمكن تفعيلها من قسم الإدارة. لهذا ، هناك رافعات اليمين واليسار على جانبي السائق ، وكذلك محركات القدم.

بالإضافة إلى القابض الرئيسي وعلبة التروس والمحركات النهائية والفرامل ، شمل قسم النقل أيضاً جهاز كهربائي ، خزانات وقود وأجهزة تنقية الهواء. في سقف المقصورة تم تزويدها بقناة مستطيلة تفقس ، مغلقة بشبكة معدنية. تحتها كانت مصاريع مدرعة قابلة للتعديل. في موقد صارم ، تم تعزيز شفاطات العادم واثنين من الأقواس لتثبيت قنابل الدخان.

التسلح شنت على دبابة متوسطة T-43

وكان التسليح الرئيسي ، الذي كان يحتوي على دبابة T-34 ، يعمل في الأصل كمسدس نصف أوتوماتيكي من طراز 76-L-111939 مع مصراع عمودي إسفين. في عام 1941 ، تم استبدالها بمدفع F-32 من نفس العيار. في وقت لاحق ، تلقت T-34-85 مدفع 85 ملم D-5T ، ومن ثم ZIS-S-53. كان البرج لديه القدرة على الدوران ، لذلك فإن البندقية والمسدس الآلي المقترن به يمكن أن يؤدي إلى إطلاق نار دائري. تضمن المنظار التلسكوبي نطاقًا لإطلاق النار يبلغ حوالي 4 كم في إطلاق نار مباشر ، ومن موقع مغلق - يصل إلى 13.6 كم. بلغ مدى قذيفة مقذوفة خارقة للدروع مباشرة 900 م ، وتم تدوير البرج باستخدام محرك يدوي أو كهربائي. تم تثبيته على الحائط بالقرب من البندقية. وصلت السرعة القصوى للتناوب من المحرك الكهربائي إلى 30 درجة في الثانية. عمودياً ، تم تصنيعها يدوياً بواسطة آلية رفع قطاع ، تقع أيضاً على الجانب الأيسر من البندقية.

يمكن القيام بالتصوير آليًا وكهربيًا. تتألف الذخيرة من 77 طلقة. كان يقع في منطقة الخلف ، على الرفوف ، وكذلك في المشابك على يمنى وفي المربعات في الجزء السفلي من حجرة القتالية. تم تجهيز المدافع الرشاشة مع 31 مجلة مع 63 خرطوشة في كل منها. بالإضافة إلى ناقلات الذخيرة الرئيسية قدمت خراطيش ومسدسات ورشاشات وقنابل يدوية.

تشغيل الجير

كان هيكل خزان T-34 عبارة عن وحدة دفع مجنزرة مع تعليق. أنها توفر نفاذية عالية. لديها اثنين من سلاسل المسار ، واثنين من العجلات الرائدة والإرشادية و 10 بكرات. تحتوي سلسلة الجنزير على 72 مسارًا بطول 172 ملم وعرض 500 ملم. وزن كاتربيلر هو 1070 كجم. تم استخدام عجلات الدفع المصبوب لتركيب المسارات وتوترها.

كان التعليق في دبابة T-34 مع الينابيع الحلزونية الملفوفة. على الحافة الأمامية مزدوجة الربيع. كان يقع عموديا في القوس ويحميها الدروع. بالنسبة للبكرات المتبقية ، تم وضع التعليق بشكل غير مباشر في مناجم بدن الخزان. تم تثبيت ساحات التزلج الأساسية على المحاور مع المحامل ، وضغطت في الموازنات. جميع البكرات هي إطارات مطاطية مزدوجة.

المعدات الكهربائية

تشتمل المعدات الكهربائية لخزانات T-34 على مصادر ومستهلكات الكهرباء ، بما في ذلك:

كاتب كهربائي.
محرك كهربائي لضمان يتحول البرج.
مراوح التبريد.
مدفع الزناد الكهربائي ، فضلا عن مدفع رشاش متحد المحور.
سخانات كهربائية (تم تركيبها في عينات ما بعد الحرب من الخزان) ومضخة الزيت.
أجهزة الإنذار والإضاءة.
مشهد سخان.
محطة راديو
الاتصال الداخلي.
وشملت مصادر الكهرباء مولد و 4 بطاريات في أزواج على جانبي المحرك. إن جهد النظام 24 فولت ، قوة المولد 1 كيلو واط.

وسائل الاتصال

توفر المحطة الإذاعية الهاتفية والتلغرافية اتصالاً ثنائي الاتجاه بين الخزان والأشياء الأخرى. النطاق يعتمد على الوقت من السنة واليوم. وكانت أكبر هاتف على الهاتف بهوائي سوط طوله أربعة أمتار في الشتاء. في الصيف ، وخاصة في الليل ، ازداد مستوى التداخل ، مما قلل من نطاق الاتصالات.

تم توصيل جهاز الإرسال والاستقبال ووحدة الإمداد بالطاقة بأقواس إلى الصفائح الخلفية واليمنى للبرج خلف مقعد قائد الخزان. في عام 1952 ، تم تركيب محطة راديو تعمل بمثابة تلغراف للاستقبال وإرسالها. تم تحديث الاتصال الداخلي في الخزان. الآن يتألف من عدة أجهزة - للقائد والمدفعي والسائق. قدم الجهاز الاتصال بين أفراد الطاقم فيما بينهم ، وبالنسبة إلى المدفعي والقائد - أيضًا مع المستجيبين الخارجيين.

تنظيم طاقم الدبابة

الخيار الأفضل ، ما هي التركيبة التي يجب أن يكون طاقم T-34-85 - خمسة أشخاص:

قائد الدبابة.
سائق ميكانيكي.
مطلق النار مدفعي.
مدفعي.
لودر.

يقع قائد الدبابة على المقعد خلف المدفع ، من البندقية إلى اليسار. لتوفير الراحة ، فهو بمثابة برج قائد مع أجهزة المراقبة. مهام القائد: استعراض ومراقبة ساحة المعركة ، تعليمات إلى المدفعي ، العمل مع محطة الإذاعة ، القيادة العامة للطاقم.

السائق على المقعد ، والذي يمكن تعديله في الارتفاع. في الورقة الأمامية أمامه هناك فتحة مع غطاء مدرع. يتم تثبيت اثنين من periscopes بشكل دائم في ذلك. يتم تغطية مناشيرهم أدناه مع الزجاج الواقي الذي يحمي عيون السائق من الحطام. فوق المناظير يتم وضع مسند الرأس الناعم لحماية رأس السائق من الإصابات المحتملة. أدوات وآليات للسائق:

السيطرة على العتلات.
وراء الكواليس من علبة التروس.
تغذية الوقود اليدوي.
الفرامل.
دواسة القابض الرئيسي.
التحكم في مؤشر أجهزة التحكم.
اثنين من اسطوانات الهواء المضغوط المستخدمة في بدء تشغيل الهواء.
غطاء الأجهزة الكهربائية.
مقياس سرعة الدوران.
زر المبتدئين.
عداد السرعة.
طفاية حريق

يقع المدفعي المدفعي على الجانب الأيمن من السائق. وتتمثل مهمته في إطلاق النار من مدفع رشاش يتم إدخاله في كرة اللوحة الأمامية للبدن العلوي. لاستهداف الهدف استخدم مشهد تلسكوبي خاص. يتم تنفيذ عملية إطلاق النار بالضغط على الزناد لعدة رصاصات في رشقات نارية من مسافة تصل إلى 800 متر ، ويتم تجهيز المدفع الرشاش أوتوماتيكي بالطاقة بواسطة طاقة الغازات المسحوقة.

يقع المدفعي في البرج ، على الجانب الأيسر. في اتجاه القائد أو عن طريق اختيار هدف من تلقاء نفسه ، فإنه يوجه مدفع ومدفع رشاش مزدوج على الهدف. ثم تطلق الزناد مع الزناد الكهربائي. المدفعي لديه مشهد منظار ، يوفر زيادة أربعة أضعاف. مدفع مع مدفع رشاش مزدوج يهدف إلى الهدف بآلية تدوير البرج وأيضا برفع المدفع.

يقع الشحن على الجانب الأيمن من البندقية. في اتجاه القائد ، اختار نوع الطلقة ، وكيفية تحميل المدفع ، وإعادة تحميل مدفع رشاش ، ومراقبة تقدم المعركة. يتم تعليق مقعده من قبل ثلاثة أحزمة - اثنان من البرج ، والثالث - من مهد السلاح. تغيير وضع أحزمة الأمان قابل للضبط.

لضمان تنفيذ الإصلاحات العاجلة والتدابير الأمنية اللازمة داخل الخزان يتم تثبيت اسطوانتين من طفاية حريق ثاني أكسيد الكربون. يتم وضع مجموعات من قطع الغيار والملحقات والأدوات ليس فقط داخل الخزان ، ولكن أيضا خارج. وتشمل هذه: كابل السحب ، القماش المشمع وقطع الغيار للبنادق ، ومسارات الاحتياطي ، مع وبدون التلال ، وأصابع مسارات المسار ، وأدوات التعصيب. في المؤخرة يتم تركيب قنابل الدخان.

خدمة الخزان T-34 بعد الحرب العالمية الثانية

بعد الحرب العالمية الثانية ، استخدمت الدبابات الأجنبية الصنع في يوغوسلافيا ، بما في ذلك تي -34 الروسية ، التي نقلها بلدنا في عام 1945. تم توزيعها في اثنين من كتائب دبابات. حاولت القيادة اليوغسلافية إتقان إنتاج الدبابات T-34-85. كانت المهمة هي زيادة عمر الخدمة للجهاز. كان تصور العديد من التغييرات في التصميم. على سبيل المثال ، اقترحوا تركيب محرك ديزل آخر مع ناقل حركة محسّن ، لتعديل الهيكل والبرج. هذا جعل من الممكن تقليل مساحة السطح الأمامي للخزان والحد من خطر ضربه في المقدمة.

في 40s ، بولندا ، وخلفها قررت تشيكوسلوفاكيا أيضا لتنظيم إطلاق الدبابات T-34. تلقى الوثائق التقنية ، والتكنولوجيا المطلية والمتخصصين من الشركات المصنعة. ظهرت أول خزانات الإنتاج هنا في عام 1951. كانت نفس الحجم ، ولكن تم تغيير شكل البرج ، تم تكييف المحرك لأنواع مختلفة من الوقود ، وكان بداية خفيفة في فصل الشتاء. وزادت خزانات الوقود الإضافية نطاقها إلى 650 كم. الأجهزة المثبتة مع الرؤية الليلية للسائق. تم استخدام محطات الراديو الجديدة ، وأجهزة الاتصال الداخلي TPU-47 ، وأجهزة المراقبة الخاصة للقائد. زيادة السرعة التي يدور بها البرج.

استمر إنتاج الدبابات T-34 في هذه الدول لمدة خمس سنوات. من هنا دخلوا جيوش العديد من الدول ، بما في ذلك حلف وارسو ، وكوريا الديمقراطية وجمهورية الصين الشعبية. بدرجات متفاوتة ، شاركوا في العديد من النزاعات العسكرية التي وقعت في النصف الثاني من القرن العشرين. قاتلوا بنجاح في كوريا وباكستان وفيتنام. تم تطوير التقاليد التي وضعها أول مصممي ومبدع للدبابات المتوسطة T-34 في أجيال جديدة من المركبات القتالية.