مقاتلة السوفييت I-16 ، وصف ومواصفات الطائرة مع الصور والفيديو

الثلاثينات من القرن الماضي - وهذا هو عصر التطور السريع للطائرات في الاتحاد السوفياتي. من بين العديد من أساطيل الطائرات في الاتحاد السوفييتي ، يمكن وصف المقاتلة I-16 بأكثر السيارات شهرة وتمييزاً. سطعت هذه الطائرة في سماء إسبانيا ، مثل الأسطوري مثل Chkalov ، Kokkinaki و Yumashev شارك في تطوير I-16 ، وكان هذا المقاتل مشاركا لا غنى عنه في العديد من الأفلام السوفيتية عن الطيارين ، والعروض في الميدان الأحمر ، وقد صور على الملصقات وفي كتب الأطفال.

يمكن استدعاء I-16 آلة التدريج ، ليس فقط للسوفيات ، ولكن أيضا للطيران العالمي. في الواقع ، أصبح الجد من نوع جديد من الطائرات المقاتلة - مقاتلات أحادية السطح عالية السرعة. أدى ظهور I-16 إلى استعراض ليس فقط وجهات النظر الثابتة حول تصميم المقاتلين ، ولكن أيضا تغيير فهم تكتيكات استخدامها وتنظيم القتال الجوي.

تم تطوير I-16 في أوائل 1930s في مكتب تصميم "ملك المقاتلين" السوفياتي نيكولاي بوليكاربوف. تمت أول رحلة للطائرة في نهاية عام 1933. في العام التالي ، تم تشغيل مقاتلة I-16 ، وبدأ الإنتاج الضخم الذي استمر حتى عام 1942. خلال هذه الفترة ، تم تصنيع أكثر من 10 آلاف سيارة.

أصبحت الحرب الأهلية في إسبانيا معمودية لـ I-16 ، ثم شارك المقاتل في الصراع في Khalkhin-Gol ، في حرب الشتاء مع فنلندا وفي الحرب الوطنية العظمى. تم تحسين مقاتلة I-16 باستمرار: خلال الإنتاج التسلسلي ، تم تصنيع أكثر من عشر تعديلات لهذه الطائرة.

في وقت الهجوم الألماني على اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفيتية ، كانت طائرة I-16 جزءًا مهمًا من أسطول مقاتلي الجيش الأحمر. بدأ العديد من الآسات السوفييتية الشهيرة طريقهم القتالي في I-16. في الجيش الأحمر ، تلقت هذه الطائرة لقب حنون "الحمار" أو "حمار". من أجل قدرة عالية على المناورة ، وصف الطيارون الألمان هذه المقاتلة السوفييتية بـ "الفئران" أو "الطيران". خلال الحرب ، تم استخدام I-16 حتى عام 1944. في يناير 1943 ، قام الطيار السوفييتي غولوبيف بإسقاط اثنين من مقاتلي FW-190A الألمان على حمار.

في إسبانيا ، استمر تشغيل I-16 حتى عام 1953.

بالإضافة إلى سلاح الجو في الاتحاد السوفييتي ، تم استخدام I-16 من قبل القوات الجوية لإسبانيا ، و Kuomintang ، ومنغوليا. طاروا فنلندا ، ورومانيا طاروا على I-16s ، وطيارتي Luftwaffe لا ازدراء هذا المقاتل.

تاريخ الخلق

في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين ، بدأ بعض مصممي الطائرات السوفييتية يدركون أن حقبة الطائرات ذات السطحين كانت تغادر إلى الأبد وأن مستقبل الطائرات المقاتلة كان يتبع الطائرات الأحادية ذات خصائص السرعة العالية. بدأت قيادة الجيش الأحمر في الانحناء لنفس الرأي.

في عام 1932 ، تم تعيين مصممي "مكتب تصميم سوخوي" لتطوير مقاتلة أحادية الطائرة للقوات الجوية الجيش الأحمر. وفي نفس الوقت تقريباً ، صدرت تعليمات إلى بوليكاربوف بإنشاء طائرة ذات سطحين ، والتي خططوا لوضعها في الخدمة في حالة فشل سوخوي. في وقت لاحق ، تم اعتماد هذه الطائرة وتلقت تسمية I-15. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، بدأ Polikarpov ، بمبادرة منه ، للعمل على إنشاء مقاتلة أحادية السطح ، ومستقبل I-16.

في بداية عام 1933 ، أصدرت قيادة القوة الجوية ، بعد دراستها بمشروع Polikarpov ، المصمم مهمة رسمية لتطوير مقاتلة. وفي نوفمبر ، قررت رؤية نموذج الطائرة ، لبدء هذه السيارة في السلسلة.

النموذج الأول من I-16 (TsKB-12) التقط على الهواء في 30 ديسمبر 1933 ، على رأسه كان الطيار السوفيتي الأكثر شهرة في الثلاثينات - فاليري تشكالوف. بالنسبة للاختبارات ، تم إنشاء طائرتين: في أحدهما ، تم تركيب محرك Right Cyclone ، وفي الثانية ، تم تركيب محرك محلي M-22 مدمج بالهواء (480 حصان).

في الاختبارات ، كما توقع المصممون ، أظهرت I-16 خصائص السرعة الممتازة: تسارعت سرعة محرك TSKB-12 (M-22) إلى 303 كم / س على ارتفاع 1000 متر ، و TsKB-12bis (Right-Cyclone) - إلى 361 كم / ساعة وينبغي أن يوضع في الاعتبار أن كلتا الطائرتين مجهزتان بمعدات هبوط تزلج غير قابلة للسحب ، وهذا يقلل بشكل كبير من سرعتها.

لكن لم يكن كل شيء سلسًا. بالمقارنة مع الطائرات ذات السرعة المنخفضة ، كان المقاتل الجديد غير مستقر أثناء الطيران وكان من الصعب جدًا الطيران. والحقيقة هي أن Polikarpov ، من أجل تحسين القدرة على المناورة من المقاتل ، وتهدف إلى تفاقم استقراره عن طريق تحويل مركز الثقل إلى الوراء. للتعامل مع هذه الآلة يمكن أن يقود طيار فقط. I-16 أراد عموما لإزالة من الاختبارات وإغلاق هذا المشروع. لحسن الحظ ، أحب تشكالوف الطائرة كثيرا ، وكان ذلك بفضل هبه الهائلة التي تم الدفاع عن السيارة. ومع ذلك ، فقد صدر أمر بالسماح للطيارين ذوي الخبرة فقط بالتحليق على متن الطائرة I-16 وحظر تنفيذ الأكروبات.

أيضا ، تبين أن خصائص الإقلاع والهبوط للسيارة الجديدة ومراجعة نصف الكرة الأرضية الخلفي ليست مرضية للغاية.

في فبراير 1934 ، بدأت اختبارات الدولة للمقاتل ، وفي نهاية مارس ، اختبارات التشغيل ، التي وقعت بالقرب من سيفاستوبول. في 1 مايو ، تم عرض أحدث طائرة خلال موكب في الساحة الحمراء.

استمرت الاختبارات حتى نهاية عام 1934 ، واضطر المصممون إلى تحسين السيارة بشكل جدي. كانت العديد من المشاكل مع تنظيف وإطلاق الهيكل. تم تنفيذ هذه العملية يدويًا ، وكان النظام عالقًا في الغالب وكان صعبًا حتى بالنسبة للطيارين الأقوياء جسديًا. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم إنشاء نظام الوقود في الطائرة ، وأثار قوة مصباح يدوي الأسئلة ، وشكا الطيارون حول أحزمة مقعد غير مريحة في قمرة القيادة. وتجدر الإشارة إلى أن المشكلة مع تنظيف وإطلاق الهيكل على I-16 لم يتم حلها في النهاية.

وبالتزامن مع اختبار وصقل الماكينة ، تم إنتاجها بكميات كبيرة في المصانع رقم 21 (غوركي) ورقم 39 (موسكو). في عام 1934 ، كان من المفترض أن ينتج مصنع للطائرات في موسكو 50 مقاتلاً ، وكانت 250 سيارة أخرى في خطط مصنع الطائرات غوركي.

حصل أول تعديل تسلسلي للطائرة على اسم I-16 من النوع 4. بداية إنتاج I-16 حدث هام بالفعل في تاريخ الطيران المحلي: حتى عام 1937 ، كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية القوة الجوية الوحيدة التي كانت مسلحة بمقاتلين أحاديى السرعة عالية السرعة.

في عام 1935 ، تم عرض I-16 في معرض في ميلانو ، حيث أنتجت إحساسًا حقيقيًا.

ظهرت مشاكل خطيرة خلال تطوير الجهاز الجديد في الجيش. في البداية ، خاف الطيارون ، الذين طاروا طوال حياتهم في الطائرات ذات السرعة المنخفضة ذات المناولة الجيدة ، الطائرة الجديدة. كان هناك الكثير من الحوادث والكوارث ، وكانت I-16 صارمة للغاية في الإدارة وطلبت الحد الأقصى من التركيز من الطيار. من الناحية النفسية ، وجد الطيارون صعوبة في الوصول إلى الطائرة الجديدة ، التي كانت تحتوي على جناح واحد فقط وجهاز هبوط قابل للطي.

ولإثارة روح الطيارين السوفييت ، أجرت مجموعة من طيارو الاختبار الرائدين في البلاد عدة رحلات توضيحية على متن الطائرة I-16 ، تم خلالها تنفيذ التمارين الهوائية وأرصاد الأرصاد الجوية المتزامنة. تم رسم أداءات العروض باللون الأحمر الفاتح ، لذلك سميت هذه المجموعات "بالخمسة الحمراء".

أظهرت عملية I-16 في الوحدات القتالية أن الآلة لديها إمكانية كبيرة لمزيد من التحديث. هذا جعل من الممكن ، في حين إجراء تحسينات في الطائرة ، للحفاظ على خصائصه على مستوى عالمي جيد لعدة سنوات.

تلقى I-16 معمودية النار في عام 1936 في سماء اسبانيا. على هذا المقاتل خاض كما أرسلت الطيارين السوفييت إلى هذا البلد ، والطيارين الاسبان الذين خضعوا لتدريب إضافي في الاتحاد السوفياتي. وصلت الدفعة الأولى من الطائرات الجديدة في شبه الجزيرة الأيبيرية في نهاية أكتوبر 1936 ، وفي 9 نوفمبر ، وقعت أول معركة للعدو.

في عام 1937 ، تم إرسال مقاتلة I-16 إلى الصين ومنغوليا ، حيث شاركوا في المعارك من قبل اليابانيين. لفترة طويلة جدا ، تجاوزت الطائرات السوفيتية جميع خصومها ، فقط في نهاية 30s تم إنشاء مقاتلي Messerschmitt Bf-109E أكثر حداثة.

في عام 1939 ، شاركت I-16 في الصراع في Khalkhin-Gol ، في أغسطس من نفس العام تم توقيع اتفاق بين اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والصين على بناء مصنع لتجميع الطائرات السوفياتية. في أغسطس 1939 ، حدث حدث مهم آخر: كانت طائرة I-16 أول من أطلق قذيفة صاروخية غير موجهة ، وأسفرت عن مقتل اثنين من المقاتلين اليابانيين.

تم استخدام المقاتل I-16 خلال الحرب مع فنلندا. في 1 ديسمبر 1939 ، وقعت أول معركة جوية بين الطيران الفنلندي والقوات الجوية للجيش الأحمر. وعانى كلا الفريقين من خسائر: فقد أسقطت طائرة واحدة من طراز I-16 وبطل بولندي بولوغي.

شاركت I-16 في الحرب الوطنية العظمى منذ ساعاتها الأولى. حصل هذا المقاتل على أول انتصار جوي لسلاح الجو السوفيتي في هذه الحرب: في 22 يونيو في الساعة 3.30 في السماء فوق بريست تم تدمير الألماني Bf.109. في نفس المنطقة ، بعد ثلاثين دقيقة (حوالي الساعة 4.00) ، فاز فريق Luftwaffe بأول فوز له: فقد أسقط مقاتلة ألمانية طائرة I-16.

في الثامن من يوليو ، وللمرة الأولى ، مُنحت مجموعة الطيارين I-16 من فوج الطيران المقاتلات رقم 158 لقب بطل الاتحاد السوفييتي.

وصف البناء

المقاتل I-16 مصنوع وفق المخطط الديناميكي الديناميكي الكلاسيكي ، وله تصميم مختلط ، المواد الرئيسية منها الفولاذ والألمنيوم والخشب.

الطائرة لديها جسم الطائرة شبه أحادي يتكون من نصفين. تم استخدام مجموعة من السكاكين الخشبية ، المراسلين والأطر ، الملصقة بقشرة البتولا ، كإطار. تم تعزيز الإطار بزوايا فولاذية ، وتمت تغطية الغلاف مع النسيج والمعجون والمصقول.

كان للجناح سدين ، ويتألف من قسم مركزي ووحدتين. تم صنع ساريات من الأنابيب الفولاذية ، الأضلاع - من التشكيلات الجدارية. في الجزء الأمامي ، تم تصنيع القطع الوسطي من الخشب الرقائقي ، وفي الجزء الخلفي ، من الدوراليومين. احتل الجُنيح تقريباً الحافة الخلفية الكاملة لوحدات التحكم في الجناح.

ذيل واحد ، مع مجموعة الطاقة المعدنية والكتان تغطي.

كانت I-16 مزودة بمعدات إنزال قابلة للسحب ذات ثلاث عجلات مع اثنين من الدعامات الرئيسية وعكاز ذيل. في الإصدارات اللاحقة ، تم استبدال عكاز الذيل بعجلة غير قابلة للسحب.

تم تجهيز العجلات مع الفرامل من نوع الأحذية مع محرك دواسة. استهلاك الشاسيه - الغاز السائل. تم تنظيف وإطلاق الهيكل المعدني يدويًا باستخدام رافعة. كان النظام يحتوي على عدد كبير من العناصر وكان غير موثوق به. وللإفراج عن الهيكل المعدني أو إزالته ، اضطر الطيار إلى إجراء 44 دورة مع ونش.

تحولت قمرة القيادة إلى ذيل الطائرة ، في البداية كانت مغلقة ، ثم تم فتحها. تم إجبار هذا القرار: تصميم المصباح كان غير ناجح ، وهذا يحد بشكل كبير من المراجعة إلى الطيار. بالإضافة إلى ذلك ، يعتقد الطيارون أن الطيران مع قمرة قيادة مفتوحة أكثر أمانا ، كانوا يخشون عدم وجود وقت لفتح المصباح في حالة وقوع حادث. في الإصدارات الأخيرة من المقاتلة ، تم تثبيت قرع درع لحماية الطيار ، الذي كان بسمك 8 مم.

تألفت محطة الطاقة الخاصة بالمقاتلة I-16 من محرك ذو تبريد على شكل نجمة مع تسع أسطوانات. تم تركيب محركات مختلفة لتعديلات مختلفة للطائرة: تم تجهيز طراز I-16 من النوع 4 بمحرك M-22 (480 حصان) ، وفي السلسلة الأخيرة من السيارة كانت هناك محركات بسعة حوالي 1000 لتر. أ. المسمار كان مصنوع من سبائك الألومنيوم. يمكن تغيير خطوته على الأرض.

كانت للطائرات غطاء أسطواني ، مع تسع ثقوب في الجزء الأمامي ، والتي من خلالها يبرد التدفق القادم للمحرك ويترك من خلال ثمانية جروح على الجانبين. كما تم تفريغ غازات العادم من خلالهم.

كان تسليح التعديلات الأولى للمقاتل مكونًا من مدفعين رشاشين من طراز ShKAS ، تم تركيبهما في لوحات المفاتيح للأجنحة ، وفي وقت لاحق ، تمت إضافة متزامنتين أخريين. في السلسلة اللاحقة من الآلة ، تم استبدال مدافع الرشاشات الجناح بمدافع ShVAK (20 ملم). على متن الطائرة كان من الممكن تركيب خزانات وقود إضافية أو قنابل جوية أو صواريخ RS-82.

تم طلاء I-16 بمجموعة متنوعة من الألوان ، ولكن في معظم الأحيان كان المقاتل من أعلى من اللون الأخضر الداكن وكان الجزء السفلي من اللون الأزرق الفاتح.

التعديلات

فيما يلي التعديلات الرئيسية للمقاتلة I-16 ويتم إعطاء ميزاتها الرئيسية:

I-16 type 4. النموذج الأساسي للطائرة ، الإنتاج الضخم الذي بدأ في عام 1934. وقد تم تجهيز المقاتل بمحرك M-22 (480 حصان) ، وتألفت تسليح الجهاز من اثنين من الرشاشات ShKAS (7.62 ملم) في الجناح. واصلت تعديل الإصدار حتى ربيع عام 1936 ، تم تصنيع ما مجموعه حوالي 400 طائرة. لم يتم تصدير هذا التعديل.
I-16 اكتب 5. تعديل طائرة مع محرك M-25 (725 حصان.) بدأ إنتاج نوع 5 في منتصف عام 1935 واستمر حتى أوائل عام 1938. كان لدى هذا المقاتل شكل مختلف قليلاً عن غطاء المحرك ، وقد تم تجهيزه بطباخ وسقاطة. تم استخدام I-16 من النوع 5 بنشاط في إسبانيا ، في كثير من الأحيان تم تثبيت اللوحة الخلفية المدرعة العصبية على هذه الطائرة.
I-16 type 6. تعديل للمقاتل ، الذي ظهر بعد بدء استخدام I-16 في إسبانيا ، أخذ تصميمه بعين الاعتبار تجربة العمليات القتالية الحقيقية. تحت محرك الطائرة ظهرت متزامن رشاش ، مسند ذراع ومبرد النفط. تم استبدال الفانوس المغلق بمصباح مفتوح. تم إرسال مجموعة صغيرة من الطائرات من هذا التعديل إلى إسبانيا.
I-16 type 10. تعديل مقاتلة بمحرك M-25V (750 حصان). كما تم تغيير تسليح الجهاز: تم تركيب اثنتين إضافيتين من رشاشات متزامنة من طراز ShKAS فوق المحرك ، وكان لكل منهما حمولة ذخيرة من 650 طلقة. كل هذا أدى إلى زيادة وزن الإقلاع إلى 1700 كغم. على هذا الجهاز ، كان من الممكن تثبيت الزحافات القابلة للسحب ، والتي ضغطت في رحلة ضد قسم المركز. تم تجهيز الجناح من الطائرة مع لوحات الهبوط. يعد I-16 type 10 واحدًا من أكبر التعديلات للمقاتل. تم إنتاجه ليس فقط في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ولكن أيضا إنشاء قضية ترخيص في إسبانيا. لقد تم تصنيع العديد من الآلات التجريبية المجهزة بمحركات أمريكية قوية. وقد زاد هذا بشكل كبير فعاليتها في معارك مع المقاتلين الألمان Messerschmitt Bf.109.
I-16 type 12. تعديل للمقاتل ، التي تم استبدال المدافع الرشاشة في الأجنحة بمدافع ShVAK.
I-16 اكتب 17. هذا هو تعديل للطائرة من طراز I-16 من طراز 10 مع مدافع الجناح ShVAK بدلا من المدافع الرشاشة. في أماكن تركيبها تم تعزيز هيكل الجناح. كان لكل بندقية 150 طلقة من الذخيرة.
I-16 اكتب 18. طراز مقاتلة مجهز بمحرك M-62 (1000 حصان) مع شحان ثنائي السرعات ومروحة VISH-6A من الملعب المتغير. لالمسامير وضعت كوكا جديدة. كما تم تعزيز إطار دعم محرك الطائرة ، وتحسن نظام النفط ، تلقت الطائرة مكربن جديد. خزانات الوقود كانت محمية بالدروع. تألف مقاتلة التسلح من أربعة رشاشات ShKAS. كان لتعديل نوع I-16 18 اختلافًا بصريًا: العجلة الخلفية المثبتة عوضاً عن العكاز. تم تصنيع الطائرة بكميات كبيرة. كان لهذا التعديل استقرار أفضل في الطيران ، وكانت سيطرته أقل صرامة ، وتحسين خصائص الإقلاع والهبوط.
I-16 اكتب 24. هذه الطائرة هي تعديل من نوع I-16 18. تم تركيب محرك M-63 جديد وتقوية تصميم جسم الطائرة والجناح. بين الأعضاء الجانبية ، تم تركيب قطع الخشب الرقائقي ، مما أدى إلى انخفاض كبير في التواء الجناح. وقد تم تجهيز المقاتل مع مروحة من VISH AV-1 متغير الملعب مع Kok الجديد ، تم تعزيز تصميم الهيكل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تجهيز هذا التعديل مع خزانات تعليق إضافية بحجم 200 لتر. تألف مقاتلة التسلح من أربعة رشاشات ShKAS ، اثنان منها يمكن الاستعاضة عن BS 12.7 ملم. أيضا ، يمكن أن تكون مسلحة مقاتلي هذا التعديل مع صواريخ RS-82 (ما يصل إلى ستة). بلغ كتلة الطائرة 2050 كجم.
I-16 اكتب 27. المقاتل هو نوع من التحديث العميق للنوع 17 عن طريق استبدال motoinstallation. كانت الطائرة مسلحة برشاشين من طراز ShVAK.
I-16 اكتب 28. تعديل للطائرة I-16 من نوع 24 ، مع الأسلحة النارية بدلا من المدافع الرشاشة.
I-16 اكتب 29. آخر تعديل مسلسل للمقاتل ، بدأ الإنتاج الضخم في عام 1941. وقد تم تجهيز الطائرة بمحرك من طراز M-63 ، وكان سلاحها يتكون من مدفعين رشاشين من طراز ShKAS وأخرى من طراز BP. على هذه الطائرة ، تم تحسين تصميم جهاز الهبوط ، وتم تجهيز بعض مقاتلي هذا التعديل بمحطات راديو.

التشغيل والاستخدام القتالي

كانت الطائرة I-16 أول مقاتلة من طراز السوفيتي عالي السرعة ، حتى أن العديد من عناصر تصميمها لم تكن متطوّرة بما فيه الكفاية. ومع ذلك ، فإن إنشاء مثل هذه الآلة ، بالطبع ، يمكن أن يطلق عليه اختراقا هاما لصناعة الطائرات السوفيتية. يمكن أن يسمى خطأ لا لبس فيه من المصممين في تحول للتركيز إلى الذيل ، والذي كان سبب معظم أوجه القصور في هذه السيارة القتالية.

وكانت الطائرة شديدة الصارمة وتطالب في الإدارة ، فلم يغفر طيار الأخطاء وطالب منه بالتركيز التام. ولكن كان يعتقد أنه إذا نجح الطيار في إتقان I-16 ، فإنه سوف يطير على أي طائرة دون أي مشاكل.

لفترة طويلة ، لم تكن I-16 من المنافسين من حيث السرعة والقدرة على المناورة ، كما هو موضح في المواجهات العسكرية الأولى في أسبانيا. بالإضافة إلى ذلك ، اختلفت "الحمار" حيوية كبيرة وسهولة إصلاحها. Первые модификации истребителя имели проблемы с перегревом двигателя на максимальных оборотах, но установка маслорадиаторов исправили ситуацию.

Советские истребители отлично показали себя в боях с немецкими и итальянскими бипланами, но ситуация в корне изменилась после появления в Испании Messerschmitt Bf.109. Франко вообще считал И-16 "Боингом", он не верил, что этот самолет могли сделать в СССР.

И-16 активно и довольно успешно применялся на Дальнем Востоке против японских войск. Его основными (и довольно серьезными) противниками стали Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

Основным оппонентом И-16 в Зимней войне стал истребитель Fokker D.XXI, который стоял на вооружении финских ВВС. Несмотря на значительное количественное превосходство, советские истребительные подразделения понесли серьезные потери.

На момент нападения гитлеровской Германии на СССР в западных округах находилось более 1600 истребителей И-16. В середине 1941 года "ишачок" был реально устаревшим самолетом. Он уступал своему основному сопернику Bf.109Е по горизонтальной скорости и по скорости набора высоты, хотя и значительно превосходил Ме-109 в маневренности. Однако немецкие летчики обычно не вступали в "собачьи драки" на горизонтали и при желании могли легко избежать боя, если находились в невыгодной позиции.

Советские ВВС понесли очень тяжелые потери в людях и технике в первые месяцы войны. Погибших кадровых летчиков пытались заменить молодым пополнением, но зачастую оно было плохо подготовлено. Это привело к большому числу небоевых потерь (около 40%), так как эта машина не прощала небрежного отношения к себе. Кроме того, неопытный летчик на И-16 не мог на равных противостоять немецкому пилоту на Ме-109. Поэтому в 1941 году средняя продолжительность жизни летчика-истребителя на И-16 составляла 1-3 боевых вылета.