ZIL-111 - سيارة ركاب سوفيتية ، كانت تستخدم من قبل الإدارة العليا للبلاد والأشخاص المهمين. تم جمعها في عدة إصدارات من الجسم ، واستخدمت في العديد من الاستعراضات. صدر عدد قليل من النسخ ، مما يجعل السيارة فريدة من نوعها.
تاريخ إنشاء ZIL-111
حتى منتصف القرن الماضي ، استخدمت القيادة السوفييتية ZIS-110 للحركة. بحلول نهاية الخمسينيات ، كانت السيارة قديمة أخلاقياً وتقنياً ، لذا كانت بحاجة إلى استبدال. كانت البلاد بحاجة إلى نقل جديد يدعم صورة دولة كبيرة على المسرح العالمي.
في عام 1948 ، تم تصميم تعديل للنموذج رقم 110 ، والذي تلقى مؤشر "M". احتفظت بالهيكل القديم ، لكنها استلمت جسدًا معادلاً مع الخطوط الحديثة المتأصلة في إصدار "النصر" عام 1948. كان Auto نموذج أولي. وقد اتصل به المتخصصون فيما بينهم ZIS-111 ، لكن هذا الاسم لم يُشر إليه في الوثائق الرسمية.
في منتصف خمسينيات القرن الماضي ، قام المصمم فالنتين روستكوف بتطوير مشروع جديد لآلة الدولة. وفقا له جمع نموذج جديد مع هيكل جديد. شمل تطوير هيكل جديد الفريق تحت قيادة A.N. Ostrovtseva ، الذي قاد أيضا المشروع ZIS-110. تلقى النموذج الجديد اسم ZIS-111 "موسكو". زعمت مصادر غير رسمية أن النسخ الأولى من سيارة السيدان تلقت الشاسيه من طراز 110.
الفرق الرئيسي من الجيل القديم - تصميم الجسم الحديث. وجمع في نفسه أفضل ميزات سيارات الركاب الممتازة من المصنعين الأمريكيين كاديلاك ، وباكرد ، وبويك. تبين أن المظهر عادي ، لم يكن هناك شيء فريد فيه. حتى عام 1956 ، جمعت 2-3 نسخ. تم عرضها في العديد من المعارض المحلية ، لكنها لم تثير اهتمام المستهلك. في عام 1955 ، انتقل النظراء الأميركيون إلى اتجاه تصميم جديد ، لذلك كانت السيارة الجديدة أقل شأنا منهم في الجمال.
ولحل هذه المشكلة ، أطلقت الشركة مسابقة لتطوير تصميم الماكينة. من أجزاء مختلفة من الاتحاد تلقى العديد من الخيارات المثيرة للاهتمام. تم الاختيار النهائي من اقتراحين - روستكوف وليف إريمييف (كان يعمل في مشروع GAZ ، طور فولغا GAZ-21 و ZIM-13 ، والتي أصبحت فيما بعد تعرف باسم تشايكا). وقد تم الاختيار لصالح فكرة Lev Eremeeva. في عام 1956. لم يقبل فالنتين روستكوف الخسارة ، لذلك ترك في نفس العام مكان عمله.
تاريخ إصدار ZIL-111
تم جمع أول نسخة عمل في عام 1961. السمات المميزة كانت الشبكة الأمامية ، المصد الجديد ، المصابيح الأمامية المزدوجة. كانت حلول التصميم المتبقية تشبه بقوة النسخة الأصلية.
على مدار العام ، تغير المظهر أكثر: المصابيح الخلفية حصلت على شكل دائري ، وحصل الزجاج الأمامي على تصميم جديد ، وتم استبدال الإطارات والقوالب بأخرى جديدة ، وزادت قوة المحرك. إذا قمت بتقييم الصورة الكاملة ، يصبح من الواضح أن قرارات التصميم الرئيسية مأخوذة من كاديلاك للسنة الواحدة والستين من الإصدار. إطلاق سراح في دفعات صغيرة استمرت من 1962 إلى 1966.
على أساس "G" جمعت عدة تعديلات. الأول هو النموذج الذي يحمل الرقم القياسي "B" ، والذي تلقى الهيئة الافتتاحية. اسم الثاني تلقى "D". السيارات كانت موكب فاشون. تم تجميع أول ZIL-111 المفتوح في أوائل عام 1963 ، عندما أعيد تصميم الإصدار القياسي.
في نهاية أبريل 1963 ، زار فيدل كاسترو مصنع Likhachev كجزء من زيارته للاتحاد السوفياتي. قدم هدية رسمية - سيارة جديدة مفتوحة متميزة. عاد كاسترو إلى بيته بالطائرة ، وتم نقل سيارته الجديدة إلى كوبا عن طريق السفن في أيدي السفير السوفياتي في ذلك البلد. قام شخصيا بتسليم النقل إلى فيدل كاسترو بالفعل في الجزيرة.
في الفترة اللاحقة ، جمعت بضع نسخ أكثر. خطط أربعة منهم لاستخدامها في الاحتفالات والاستعراضات الحكومية. وفقا للمصنع ، فقط جمعت 8 سيارات مع مؤشر "D". 7 نوفمبر 1967 لاول مرة من السيارات في الساحة الحمراء. شاركوا في العرض في الذكرى الخمسين لثورة أكتوبر الاشتراكية العظمى. وحتى ذلك الوقت ، كانت النسخ الأولى من الطراز 111 تشارك في العروض ، ولم تكن حالتها مرضية. وفي نفس العام ، تم طرح الدفعة الأولى من الطراز 114 في مصنع Likhachev ، الذي تميز بتصميمه الصارم وتقلّصه العالي الجودة.
تم استخدام phaetons 111D في العروض العسكرية حتى منتصف 1970s. بالنسبة للجيش ، تم طلاءها باللون الرمادي والأخضر. تم استبدالهم بالحديث في ذلك الوقت cabriolet ZIL-117V. حتى نهاية الثمانينات ، تم الاحتفاظ بالسيارات التي تم إيقاف تشغيلها بعناية في مرآب وزارة الدفاع. في عام 1987 تم تسليمهم رسميا إلى إدارة الإطفاء في منطقة موسكو ، حيث هم في الوقت الحاضر.
يتم سرد ZIL-111D في ثلاث نسخ أخرى ، تم طلاء الجسم باللون الأسود. ذهبت سيارة واحدة كهدية إلى GDR ، تم الاحتفاظ الاثنان الآخران في المؤسسة لفترة طويلة. مصيرهم غير معروف. كانت "المعرفة" الرئيسية للمنتجات المحلية هي الزر لفتح السقف تلقائيًا. يتذكر الناس في تلك الفترة في التصميم الهوائي على الأجنحة الخلفية. لعبوا دور وظيفي وزخرفي. إجمالي إنتاج 112 سيارة من جميع التعديلات.
المواصفات والجهاز ZIL-111
في البداية ، خطط المهندسون ليأخذوا كأساس لهيكل المنتجات الأمريكية ، وعليهم أن يضعوا الجسم بتصميم حديث. لم يكن من الممكن إدراك الفكرة بسبب حجم المحرك ، لذلك اضطررت لإجراء تغييرات خاصة بي. تم استبدال المحرك القديم للجيل القديم بآخر على شكل حرف V لتقليل الحمل على العجلات الأمامية.
المواصفات:
- الطول - 6140 ملم.
- العرض - 2040 ملم
- الطول - 1،640 مليمتر ؛
- التخليص - 180 ملليمتر ؛
- حجم محطة توليد الكهرباء - 6 لترات.
- قدرة وحدة القدرة - 200 حصان ؛
- صندوق - تلقائي
- محرك - خلفي
- السرعة القصوى - 170 كم / ساعة
- سعة خزان الوقود - 120 لتر.
محرك
أصبح محرك ZIL-111 الجديد أقصر بمقدار متر ونصف المتر بسبب ترتيب الصف الثاني من ثماني اسطوانات. خفض الكتلة باستخدام الألمنيوم في إنتاج المكابس وخفض عدد المجلات العمود المرفقي من 8 إلى 4 (وقد تحقق ذلك بوضع قضيبين متصلين في أحدهما). حجم الاسطوانة الواحدة هو 5.969 لتر. عند 4،200 دورة في الدقيقة ، يتم الحصول على قوة 200 حصان ، وهي 60 أكثر من الموديل 110.
تم زيادة الطاقة عن طريق زيادة الضغط وتحسين تعبئة الأسطوانات بالوقود (تم تقصير أنابيب العادم ، وتم تجهيز رؤوس الأسطوانات بالصمامات العلوية). لقد لعب استخدام المكربن للجيل الجديد K-85 دورًا مهمًا في تحسين الطاقة. كان يتألف من أربع كاميرات. بدأوا العمل واحد تلو الآخر ، وهذا يتوقف على سرعة النقل. يقلل حل التصميم هذا من استهلاك الوقود عند القيادة في المدينة وزيادة السرعة القصوى إلى 170 كم / ساعة.
كانت ميزة السيارة ZIL-111 هي ناقل الحركة الأوتوماتيكي. كان يطلق عليه الجديد ، ولكن قبل ذلك تم تجهيزه بسلسلة صغيرة من 21 فولغا. بعد ذلك ، تم استخدامه أيضًا على Seagull.
الأبعاد
حاول المصممون عند إنشاء سيارة تقليل الارتفاع ، ولكن ترك نفس التخليص. أيضا كان من التفصيل المهم وضع المقاعد للركاب داخل قاعدة العجلات. تحسن الإرتفاع المنخفض إستقرار الطريق وديناميكية هوائية بسرعات عالية. زيادة أريكة الخلفية في الحجم.
التوجيه المعزز
في تصميم ZIL-111 أضاف GUR. لقد أصبح هذا أمرًا جديدًا لنقل الركاب المحليين. قام بتبسيط دوران عجلة القيادة أربع مرات. أصبح قيادة السيارة مع هذه الإضافة أسهل. كما أضافت GUR راحة إضافية - عندما لا يشعر المرء بالمطبات على الصدمات في عجلة القيادة.
يتضمن جهاز التوجيه الكهربائي أسطوانة طاقة وصمام تحكم ومضخة نفط ، والتي تم ربطها بآلية التوجيه. تم إنشاء المضخة الزيتية لنوع مزدوج من الشفرات أمام المحرك. كان محرك حزام من بكرة العمود المرفقي مسؤولا عن عمله.
نظام الفرامل
كان يتألف من نظامين - القدم واليد. بفضله ، يمكن للسائق أن يقوم بالفرملة مع الحد الأدنى من الطاقة ، حتى عند السرعات العالية. آلية القدم كان لها تأثير على كل العجلات. تم تزويده بمحرك هيدروليكي مع مضخم ، مما يقلل الجهد المطلوب من السائق عند الضغط على دواسة الفرامل. أسطوانة واحدة كانت مسؤولة عن تشغيل الأحذية الخلفية ، واثنين من الاسطوانات لعمل الأحذية الأمامية.
مقارنة بين GAZ 13 Chaika و ZIL-111
واحدة من الاختلافات الرئيسية - صب. في Chaika ، لديه تعبير مشرق ، وأشار إلى الضوء المميز. تصميم صب النموذج 111 هو أبسط ، لكنه يعطي طابع السرعة للنقل. في المقدمة ، يبدو أكثر عاطفية. يبلغ طول Seagull 5.5 متر ، ويقع ZIL-111 على مسافة تزيد قليلاً عن 6 أمتار.
وقفا "111" الأنياب المرفقة على مصدات. أضواء الضباب حصلت على شكل مستطيل. لأغراض الديكور ، شعار وشبكة مصبوغة بالذهب. بدا النورس على خلفية هذه السيارة أخف وأهدأ. مصنوعة من المصابيح الخلفية للسيارات على حد سواء في نمط زعنفة ، ولكن في تشايكا لديهم نظرة أكثر حداثة.
حجم وحدة الطاقة Seagulls أقل من نصف لتر ، أقل قوة في 5 حصانا. أجزاء الألومنيوم في المحرك أكثر ، وبالتالي فإن الوزن أقل. علبة التروس الجماعية أقل ، على الرغم من زيادة عدد السرعات. بسبب انخفاض الوزن ، تتسارع النورس إلى 100 كلم / س في 20 ثانية ، و ZIL-111 في 23 ثانية. استهلاك الوقود من أول - 23 لترا لكل 100 كيلومتر ، والثاني - 30 لترا.
الجزء الداخلي من Seagulls هو حلول تصميم Packard. كما يتم استعارة لوحة القيادة "111" من الزملاء الأمريكيين وهي ليست أقل جودة. في تقليم كل من السيارات المستخدمة مواد عالية الجودة وباهظة الثمن التي خدمت أصحابها لسنوات عديدة مع الرعاية المناسبة. تلقى طائر النورس ، الأول في تاريخ صناعة السيارات الروسية ، نوافذ كهربائية.
شعبية النورس في روسيا هي أعلى من ZIL-111. كان لديها تصميم مبسط ، لا تتطلب صيانة دقيقة وصيانتها مكلفة. الميزة تعود إلى وقت الإنتاج وعدد النسخ الصادرة.
ما الذي يمكن اختتامه؟
ZIL-111 هي سيارة متميزة في الاتحاد السوفياتي. وقد تذكره العديد من سكان الفترة الاشتراكية ، وكان يستخدم من قبل القيادة الرائدة للبلاد. لقد حلم الكثير من الناس بمثل هذه الآلة ، ولكن كان الأمر خارج الواقع بسبب الإنتاج المنخفض الحجم والغرض الدقيق لبعض الوكالات الحكومية. وقد نجت بعض النسخ حتى يومنا هذا ، فهي محفوظة في مجموعات خاصة وتكلف الكثير من المال. يحاول الناس العثور على سيارات في حالة سيئة لاستعادتها وإحضارها إلى حالتها الأصلية.
