بدأ العمل على تحسين طائرة الهجوم ايل -2 من أجل زيادة عبء القنابل ، فضلا عن الأسلحة الدفاعية والهجومية في عام 1940. ثم ، بعد الانتهاء بنجاح من اختبارات الطائرة الهجومية ، تقرر في مكتب التصميم التجريبي لـ S.V. Ilyushin البدء في تطوير طائرة هجومية ثقيلة للقيام بمجموعة واسعة من المهام. ولكن مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان لا بد من تقليص كل هذه الأعمال.
استؤنف تطوير الطائرة الهجومية الجديدة في أوائل عام 1943. ثم تم تكليف فريق مكتب التصميم S. V. إليوشن بتطوير مثل هذه الطائرة ، التي تم تصميمها قبل الحرب ، في عام 1940. كان تطوير طائرة هجومية جديدة ، تدعى IL-8 ، يسير بسرعة عالية ، وبحلول منتصف عام 1943 ، كان أول نموذج أول من صنع أول رحلة له. وبالتزامن مع تطور IL-8 ، كان الغرض الرئيسي منها هو إنشاء طائرة هجومية ثقيلة ذات حمولة قنابل متزايدة ، ويجري العمل أيضًا لتحسين خصائص الطيران لطائرة الهجوم من طراز Il-2. هذا هو مسار التطور الثاني الذي أدى في النهاية إلى إنشاء IL-10.
سرعان ما بدأت العديد من خصائص IL-10 تتفوق على خصائص "الأخ الأكبر" - وهي طائرة هجوم ثقيلة IL-8. لذلك ، بعض حلول التصميم التي تم استخدامها في تطوير IL-10 ، بنجاح "ترحيل" وفي تصميم IL-8 عند تصحيح بعض أوجه القصور في هذا الأخير.
بعد تأجيل اختبارات IL-8 بسبب مشاكل محركات خطيرة ومشاكل بسيطة ، أخذت طائرة IL-10 بثقة القيادة في تقدم التنمية. ومع ذلك ، نفذت أول رحلة من الجهاز فقط في أبريل 1944 - حوالي عام بعد الرحلة الأولى من الطائرة الهجوم الأولي طراز Il-8. ومع ذلك ، كان IL-10 ، بعد اجتياز اختبارات الحالة في وقت قصير ظاهريًا (أسبوعان فقط) ، تم إدخاله في الإنتاج الضخم بحلول نهاية مايو 1944. من الجدير بالذكر أنه خلال الاختبارات أجرت معركة جوية تدريبية بين IL-10 والأفضل في ذلك الوقت المحلية المقاتلة La-5FN.
إجمالاً ، بحلول مايو 1945 ، تم إرسال أكثر من ست مئة طائرة هجومية من طراز Il-10 إلى الجيش.
طائرة هجوم المشاركة IL-10 في الحرب العالمية الثانية
دخلت أول طائرة هجومية من طراز Il-10 مع لواء الطيران الاحتياطي الأول (Zab) المتمركز في مدينة كويبيشيف. هذه المدينة لنشر الوحدات لم تكن مصادفة: كان هنا أن مركز التدريب الرئيسي لإعداد الطيارين للهجوم الهجوم ، والجزء الساحق من طائرات الهجوم ايل -2 ، ومن ثم ايل 10 ، تم إنتاجها هنا أيضا. في البداية ، كان المدربون ، الذين كانوا يعيدون تدريبهم على طائرة هجومية جديدة ثم الرحلة الجوية والموظفين الفنيين للجيش في الجيش ، يعيدون تدريبهم.
في خريف عام 1944 ، بدأ إعادة تدريب أفراد الألوية. ومع ذلك ، بسبب عيوب التصميم والحوادث المتكررة (أكثرها شيوعًا حدوث حريق على متن الطائرة) ، مما أدى إلى عواقب مأساوية ، تم تعليق الإنتاج الضخم لـ IL-10 حتى استكشاف الأخطاء وإصلاحها. في هذا الوقت ، كانت الفصول الدراسية تُعقد فقط على الأرض ، لأن لا أحد أراد أن يعرض حياة الطيارين المحترفين ذوي الخبرة للخطر.
وفي نوفمبر / تشرين الثاني ، ولأغراض إعادة التدريب ، وصلت أول وحدة قتالية إلى كويبيشيف ، فوج الطيران في الهجوم الأرضي للحرس الثامن والثمانين (Gshap) ، وفي يناير / كانون الثاني ، بدأت دورات تدريبية عملية للموظفين.
ومع ذلك ، ينبغي أن يقال أنه لم يتبق سوى القليل من الوقت للتدريب العملي ، لذلك بحلول نهاية إعادة تدريب طاقم الطائرة رقم 78 كان متوسط ساعات المداهمات على طائرات IL-10 و 6 عمليات هبوط ، وهو ما لم يكن كافيا. كما تبين أن نتائج القصف التدريبي غير مرضية ، وفي الحقيقة كانت هذه الطاقم من ذوي الخبرة الذين يمتلكون بمهارة طائرة هجوم من طراز Il-2. ومع ذلك ، في يناير 1945 ، أعيد تدريب اثنين من فوج الهواء الاعتداء على IL-10 - بالإضافة إلى 78 المذكورة أعلاه ، أيضا الحرس 108th.
في فبراير 1945 ، تم التخطيط لإعادة تدريب خمسة أفواج جوية هجومية. ومع ذلك ، فشلت هذه الخطة ، ويرجع ذلك أساسا إلى قصر الوقت الذي يقضيه في تدريب الموظفين. هو بالضبط عامل عدم كفاية التدريب الذي تسبب في عدد من الحوادث والمعدات الفشل. ولكن في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن دور التقنية في معظم الحوادث لم يتم تتبعه على الإطلاق ، لأنه بحلول ذلك الوقت تمكن فريق مكتب التصميم التجريبي S.V. Ilyushin من تصحيح معظم أوجه القصور في تصميم IL-10.
للمشاركة في الأعمال العدائية ضد ألمانيا ، كان لدى IL-10 وقت فقط كجزء من ثلاثة أفواج طيران: الهجوم 571 ، 108 و 118 حرس الهجوم.
وصل فوج طيران الهجوم 571 ، وهو جزء من قسم الطيران رقم 224 (شاد) ، إلى الموقع في مركبة جديدة في 9 أبريل 1945. شارك فوج الطيران للطائرات الهجومية رقم 108 في الأعمال العدائية على تكنولوجيا جديدة في 16 أبريل 1945. و Gshap 118 ، وتقع في Shaulyai ، نفذت مهام قتالية على IL-10 فقط في 8 مايو 1945 ، قبل يوم واحد من استسلام التجمع الألماني على رأس جسر Liepaja ، الذي تم نشره ضده.
خلال القتال ، أظهرت طائرة الهجوم نفسها بنفس القدر ، على حد سواء عند القيام بهجمات جوية على القوة البشرية للعدو والمعدات ، وفي صد هجمات مقاتلي العدو. إجمالاً ، في منتصف أبريل ، خسر الحد الأقصى 571 عدداً قليلاً من الطائرات ، بينما ألحق أضراراً أكبر بكثير بالعدو. مزايا الفوج ، وبالتالي ، فإن نوعية طائرة الهجوم ايل 10 ، تتميز بالامتنان للعاملين من سقف 571 من قائد الجيش ال 60 من الجنرال P. A. Kurochkin. كانت نهاية أبريل - بداية مايو 1945 أكثر الأوقات "الساخنة" لطائرة الهجوم الجديدة. وخلال هذه الفترة ، يتم تكبد خسائر كبيرة في الأطقم الجوية والتكنولوجيا ، وبشكل رئيسي ، بسبب تصرفات العدو. ومع ذلك ، ووفقا لاستعراض الطيارين الذين يحلقون IL-10 ، فإن السيارة تتصرف بثقة في الجو ، وقدرتها على المناورة ، أفضل من طائرة IL-2 ، أكثر من مرة أنقذت الطيار في المواقف الصعبة. في المجموع ، شارك IL-10 في الحرب ضد ألمانيا من منتصف أبريل إلى 8 مايو ، 1945.
فور انتهاء الأعمال العدائية ، كشفت اللجنة عن تدهور خطير لمحركات طائرة IL-10 ، الأمر الذي جعل من الضروري اتخاذ تدابير جادة: تم حظر الطائرة من الطيران - جيد ، انتهت الحرب ، والوضع سمح لها.
في الفترة من نهاية مايو إلى بداية أغسطس 1945 ، اتخذ فريق Ilyushin Design Bureau إجراءات عاجلة لوضع اللمسات الأخيرة على الطائرة ، بالإضافة إلى تصحيح الأخطاء التي تم اكتشافها في عملية الاستخدام القتالي لـ IL-10.
في بداية الحرب مع اليابان من جميع وحدات الطيران السوفيتي في الشرق الأقصى ، كان سلاح طيران الهجوم الأرضي السادس والعشرون مسلحًا بطائرة هجومية من طراز Il-10. في الأيام الأولى من القتال ، تم استخدام طائرات الفوج بشكل رئيسي ضد سفن العدو ومدافعها المضادة للطائرات. لم يكن حتى منتصف أغسطس 1945 أن بدأ الفوج يعمل ضد القوات البرية للعدو. كما هو الحال في الجبهة الألمانية ، تم الإشادة بالـ IL-10 على ميزات القتال.
بعد الحرب العالمية الثانية
بعد استسلام اليابان ونهاية الحرب العالمية الثانية ، استمر الإنتاج الضخم لـ IL-10 لمدة 5 سنوات أخرى. إجمالاً ، حتى عام 1950 ، تم إنتاج حوالي 4500 طائرة IL-10 وحوالي 280 من تعديلاتها التدريبية ، والتي حصلت على الرمز IL-10. أيضا ، تم إنشاء الإنتاج الضخم للطائرات الهجومية في تشيكوسلوفاكيا في مصنع أفيا. هناك ، تحت اسم B-33 ، تم إنتاج الطائرة من 1951 إلى 1955. في المجموع ، أنتج مصنع آفيا حوالي 1200 طائرة. كانت تشيكوسلوفاكيا هي التي زودت B-33 إلى بلدان أخرى في المعسكر الاشتراكي ، على سبيل المثال ، إلى بولندا ورومانيا والمجر.
في عام 1950 ، بدأت الحرب في كوريا. كان جيش كوريا الديمقراطية مجهزًا بشكل أساسي بالأسلحة السوفييتية. شارك في القتال على جانب كوريا الشمالية والطيار السوفيتي. ومع ذلك ، فإن مسار الحرب ، الذي نجح في البداية لقوات كوريا الديمقراطية ، تغير فجأة في الاتجاه المعاكس.
في المجموع ، شارك 93 طائرة هجوم ايل 10 في سلاح الجو الكوري الشمالي. ومع ذلك ، بسبب عدم وجود صيانة مناسبة ونتيجة لمعارضة القوات الجوية للعدو ، وبحلول خريف عام 1950 ، لم يبق في الرتب سوى 20 آلة جاهزة للقتال.
فيما يتعلق بالأحداث التي وقعت في كوريا عام 1951 ، تم تعديل الطائرة الهجومية من طراز Il-10 ، على وجه الخصوص ، تم تعزيز حماية الطيار للدروع ، وتمت زيادة مساحة الأسطح الموجهة ، وتم تركيب زجاج مدرع أكثر ديمومة. التعديل الجديد تلقى تسمية IL-10M. خلال الفترة من 1951 إلى 1955 ، أنتجت حوالي 150 IL-10M على نطاق واسع.
في عام 1955 ، توقف إنتاج الطائرة الهجومية من طراز Il-10 ، وبعد عام واحد تمت إزالة الطائرة من ترسانة سلاح الجو السوفيتي ، منذ ذلك الوقت ظهرت نماذج جديدة من الطائرات ، بالإضافة إلى الطائرات النفاثة. بالإضافة إلى ذلك ، أعطيت الأفضلية الآن إلى قاذفة القنابل بدلاً من الطائرات الهجومية المتخصصة.
نظرة عامة على طائرة IL-10 والمواصفات
IL-10 هو طائرة أحادية معدنية بالكامل. يتكون طاقم الطائرة ، كقاعدة عامة ، من شخصين - طيار وسهم. خلال تطوير IL-10 ، تم دراسة إحصاءات هزيمة الطيار والمدفعي على طائرة الهجوم ايل -2 بشكل كامل. هذه الحقيقة تفسر وتسبب الاختلافات الرئيسية في تصاميم كلتا الطائرتين. لذلك ، خلال تصميم IL-10 ، تقرر أن تدرج في الهيكل المدرع ، الذي لم يكن يضم سوى مقصورة القيادة ، وكابينة المدفعي. وهكذا كان من الممكن زيادة سلامة الطاقم بشكل كبير ، وفي النهاية القوة النارية للطائرة ، ناهيك عن حماية نصف الكرة الأرضية الخلفي.
أيضا ، بالمقارنة مع IL-2 ، تم زيادة سمك غطاء المحرك بشكل خطير ، مما أثر بشكل كبير على حمايته. تم زيادة عيار التسلح الدفاعي لطائرة IL-10 من 12.7 إلى 20 ملليمتر. بالإضافة إلى ذلك ، من المستحيل عدم الإشارة إلى أن القدرة على المناورة للطائرة الهجومية تم تحسينها بشكل خطير ، كما هو مطلوب.
خصائص طائرة الهجوم ايل - 10:
- جناحيها ، م - 13.4
- الطول ، م - 11.1
- الطول ، م - 4،2
- منطقة الجناح ، م 2 - 30
- الوزن ، كجم:
- طائرة فارغة - 4650
- الإقلاع العادي - 6300
- نوع المحرك - 1 PD Mikulin AM-42
- السلطة ، حصان:
- رحلة طيران - 1 × 1750
- الإقلاع - 1 × 2000
- السرعة القصوى ، كم / ساعة:
- على الأرض - 507
- على ارتفاع 551
- سرعة الانطلاق ، كم / ساعة - 436
- نطاق عملي ، كم - 800
- معدل الصعود ، م / دقيقة - 625
- سقف عملي ، م - 7250
- الطاقم ، الناس - 2
- التسليح:
- مدفعتان من عيار 23 ملم ВЯ-23 أو НС-23 (مثبتة على الجناح) واثنتان من مدافع رشاشة من طراز SHKAS عيار 7.62 ملم ؛
- واحد مدفع 20 ملم UB-20 أو 12.7 رشاش UBS وراء ما يصل إلى 8 RS-82 أو RS-132
- حمولة القنابل:
- الشكل الطبيعي 400 كجم (2 FAB-100 في حجرات القنابل و 2 FAB-100 على علاقات خارجية) ؛
- مناولة - 600 كجم (2 FAB-50 في المقصورات و 2 FAB-250 على الشماعات الخارجية).
استنتاج
IL-10 "تمكنت" من المشاركة في الأعمال العدائية فقط في المرحلة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، يجري تطويرها في أوائل عام 1944 واختبارها في أقصر وقت ممكن ، في أبريل 1945 الطائرة بالكامل "سقطت" في العمل القتالي. وأصبح القتال العنيف في بولندا وألمانيا الشرقية بمثابة اختبار جدي لطائرة إل -10 الهجومية ، التي ظهرت بها بشرف.
بعد الإنتهاء الظافر من الحرب الوطنية العظمى ، تم تعديل الطائرة بشكل عاجل لتصحيح المشاكل ، وبعد أقل من ثلاثة أشهر ، في أغسطس 1945 ، عمل الفوج ، المسلح بطائرة الهجوم من طراز Il-10 ، في المعجزة ضد اليابان ، مما تسبب في أضرار كبيرة فقط القوات البرية للعدو ، ولكن أيضا أسطوله.
وبعد 5 سنوات من نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان IL-10 مرة أخرى في غمرة الأمور ، هذه المرة في أتون الحرب الكورية. ومرة أخرى أظهرت هذه الطائرة نفسها فقط من أفضل جانب ، والمشاركة في المعارك مع السيارات الأمريكية الحديثة.
كتعديل متعمق ل IL-2 اللامع ، كسبت طائرة الهجوم الحب المستحق في الجيش ، على الرغم من طابعها المتقلب في البداية. بعد هذه الصفحات الساطعة والبطولية في سيرة حياته ، يحتل IL-10 بحق مكانًا مشرفًا بين الطائرات العظيمة حقًا التي تم إنشاؤها في الاتحاد السوفييتي.
