GAZ-51 - سيارة سوفياتية الصنع ، أنتجت في الفترة من 1946 إلى 1975. استبدلت وسائل النقل "الشاحنة" الأسطورية ، التي لم تكن قدرتها كافية في سنوات ما بعد الحرب. كان النموذج الواحد والخمسين يحمل أحمال تزن حتى 500 2 كجم.
تم إعداد النموذج الأول من GAZ-51 قبل بدء الحرب العالمية الثانية. توقف المزيد من التنمية بسبب الأزمة في الاتحاد. استؤنفت فقط في عام 1946 ، في الوقت نفسه أنها بدأت الإنتاج الضخم. في عام 1955 ، أفسحت النسخة الكلاسيكية الطريق للبطولة 51A ، على أساس تم تطوير سيارة إطفاء وحافلة ركاب في المستقبل. على مدار أكثر من 29 عامًا ، خرجت أقل من 3.5 مليون نسخة من جميع الأصناف من خط التجميع.
تاريخ GAZ-51
بدأ تطوير منتج جديد في مصنع غوركي للسيارات في أوائل عام 1937. بتوجيه من قيادة البلاد ، كان مطلوب جهاز مع تصميم بسيط يتكون من الوحدات الفنية المبتكرة والأكثر موثوقية.
استغرقت عملية إعداد الوثائق اللازمة أقل من سنة ونصف. في يونيو 1938 ، بدأ المهندسون بتجميع الوحدات الأولى. من هؤلاء ، في يناير 1939 ، بدأوا في تصميم نموذج أولي. تم عرض أول سيارة منتهية لمديري المصانع في ربيع نفس العام. السمات المميزة للتصميم الجديد هي المقصورة الجديدة والكسوة. قبل الحرب ، كان لدى شاحنة التفريغ الوقت للظهور في معرض All-Union الزراعي كمشروع واعد.
استغرق الاختبار الميداني لمدة 10 أشهر. اختبار السيارات في مجموعة متنوعة من الظروف ، ثم توصل إلى الاستنتاج حول ملاءمتها. من بداية عام 1941 ، خططوا لإطلاق الإنتاج على نطاق واسع ، ولكن بداية الحرب العالمية الثانية أجبرت على تأجيل منتج جديد في المكتب الخلفي. خلال سنوات الأعمال العدائية ، تم استخدام العديد من الوحدات الفنية المضمنة في جهاز GAZ-51 في تصميمات أخرى.
بحلول عام 1943 ، تعافى الاتحاد من الهجوم الساحق للعدو ، مما أدى إلى استئناف العمل على النموذج رقم 51. لمدة عامين ، أحرز التقدم خطوة كبيرة إلى الأمام ، لذلك اضطررت إلى إجراء تغييرات كبيرة لتصميم الجهاز. من اليسار القديم فقط الاسم. استبدال المهندسين كل شيء: المحرك ، المكربن ، جهاز hodovka ، GAZ-51 الاقلاع عن الطاقة وأكثر من ذلك بكثير.
في السنتين الأوليين من الحرب ، اكتسب المصممون الكثير من الخبرة ، مما سمح لهم بتحديث هيكل محطة الطاقة ، وزيادة الطاقة. تم استبدال نظام الكبح الكلاسيكي بآليات من النوع الهيدروليكي. تم تغيير شكل المقصورة ، مما يجعلها أكثر راحة وواسعة. الإطارات حصلت على حجم أكبر. تم تخفيض وزن شاحنة التفريغ ، في الوقت نفسه زيادة القدرة الاستيعابية القصوى إلى 2.5 طن.
في عام 1944 ، ترك نموذجان أوليان جدران المصنع ، والتي تم إرسالها إلى الاختبار الميداني. بعد القضاء على جميع العيوب التي تم تحديدها. السيارات التسلسلية النهائية التي تم جمعها في العام المقبل. وقد استوفت جودتها العالية الأشخاص الأوائل في الدولة ، ولذلك فقد بدأوا الاستعدادات الفورية للإنتاج الضخم.
تصميم GAZ-51
مواصفات GAZ-51:
- الطول - 5.7 م ؛
- العرض - 2.3 م ؛
- الارتفاع - 2.1 م ؛
- الخلوص الأرضي - 24.5 سم ؛
- قاعدة العجلات - 3.3 م ؛
- الوزن - 2.7 طن.
- سعة المحرك - 3،485 لتر ؛
- قوة - 70 حصان في 2.8 ألف دورة؛
- أكبر عزم دوران - 205 نيوتن متر عند 1.5 ألف دورة ؛
- أعلى سرعة - 70 كم / ساعة ؛
- خزان الغاز - 90 لتر.
- الإطارات - 7.50-20.
المحرك GAZ-51
لسنوات عديدة ، كان لدى مصنع غوركي للسيارات رخصة لتجميع محرك دودج الأمريكي. في بداية إنشاء شاحنة GAZ-51 ، كانت قديمة جدًا (تم إنشاؤها عام 1928) وطالبت بتحسينات جدية ، وهو ما كان يقوم به المتخصصون الروس. حلقات المكبس لزيادة قوة الفولاذ المطلي بطبقة رقيقة من الكروم. كانت بطانات الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر ، تم إنشاؤها بواسطة صيغ فريدة من العلماء المحليين. أيضا ، تصميم المحرك تستكمل مع مبرد الزيت والتسخين.
بابت "ملء" العمود المرفقي استبدال بطانات الصلب Babbit. على الرغم من الحجم الكبير لمحطة الطاقة ، ظلت نسبة الضغط منخفضة - لا أكثر من 6.2. وبفضل هذا ، يمكن للسائقين رفض الوقود الموصى به واستخدام وقود منخفض الجودة ، بما في ذلك الكيروسين. تم تقدير خصائص الجر من قبل الجيش ، لأنها كانت كافية للتغلب على الطرق الوعرة. تستخدم لبدء بداية أو كرنك.
طور 70 حصان مع حجم 3،485 لتر، كان المحرك عيب خطير. لم يكن هناك زيادة في السرعة ، مما أدى إلى استبعاد إمكانية العمل بأحمال خطيرة. تم تصميم نظام امدادات النفط لالمتوسطة والمنخفضة. إذا انتهك السائق ظروف التشغيل التي طورتها الشركة ، فقد يفشل المحرك. عند السفر بسرعة أكثر من 70 كم / ساعة ، بدأ صهر بابيت من محامل العمود المرفقي.
هيكل
يعتمد الهيكل على قاربين من نوع القناة ، يشكلان قاعدة عجلات طولها 3.3 م ، وقد كان الوضع الخاص للمحرك والتحول الأمامي للكابينة حلولا ناجحة. هذا سمح لنا بمغادرة مساحة "مفيدة" أكثر. الطول الإجمالي هو 5.7 متر ، وعلاوة على ذلك ، فإن الميكانيكا الحديثة ، الذين تمكنوا من العثور على نسخة من GAZ-51 ، من خلال ضبط وتركيب مجموعات الجسم الفريدة تجعل السيارة أطول.
كان المحور الخلفي GAZ-51 ذو تصميم مبتكر لوقته. حصل على 16 شبه جهازي GAZ-51 و 8 أقمار صناعية. كانت متصلة مع غسالات مصنوعة من الفولاذ من تكوين غير عادي. وقد وصفت بأنها زرقاء مائلة ، فوسفاتية ، منخفضة الكربون. مطلوب من السائقين مراقبة حالتهم. أدى الفشل إلى أضرار بالغة ، لذلك كان من الضروري دائمًا إجراء استبدال في الوقت المناسب.
كان لتصميم GAZ-51 على اللوحة بأكملها عيب: في كل جزء كان هناك العديد من الأجزاء التي كان لها حمولة زائدة. وتشمل هذه المكونات الفرامل (لم تكن مصممة لكتلة السيارات) ، مقصورة مخصصة لمضخة النفط ، المكربن ، وأكثر من ذلك بكثير. يتم استبدال هذه الأجزاء بسهولة بأخرى جديدة حتى في الظروف الميدانية. إذا اتبع السائق النقل بعناية ، فقد تصل عمره إلى 40-50 سنة.
كان الإطار صعبًا. لزيادة قوتها ، كانت نهايتها الخلفية مزودة بعارضة صليبية الشكل. تم توصيل جهاز الإطار بشكل جيد مع كل من الساريات. وشملت تفريغ الحمالات. تحت الأجنحة على إطار جهاز القطر المضمون.
تعليق ونقل
التعليق المعتمد وفقًا للمتطلبات الفنية للخمسينات من القرن الماضي. تلقت العينات العسكرية والاقتصادية أربع ينابيع طولية شبه إهليلجية. المحور الخلفي تستكمل بواسطة اثنين من spressory. وقد تلقى هذا الجهاز نتاج أحدث جيل من مصنع غوركي للسيارات - غازون نكست.
ولزيادة الراحة عند التحرك ، تم تجهيز المحور الأمامي لشاحنة التفريغ بامتصاص الصدمات الهيدروليكية ذات المفعول المزدوج. لضمان الاستقرار الجيد على الطرق (كان من الضروري مع هذا الوزن) تكمل hodovka المحور الثقيلة ومفصل التوجيه. عملت الحافلة والتعديلات الأخرى على مهاوي محرك الأقراص.
لم يكن الالتصاق الجاف ذو قوة عالية ، ولكن تم إصلاحه بسهولة بوسائل مرتجلة. علبة التروس GAZ-51 تحتوي على أربع تروس - ثلاثة أمامية وخلفية. لزيادة احتياطي مورد العمل وحفظ المواد ، تم حرمان علبة التروس GAZ-51 من المزامنات. كانت رافعة النقل في الأرضية. كان GUR غائبا في المركبات العسكرية والمدنية.
الأنواع GAZ-51
على أساس الإصدار القياسي ، أصدر المهندسون الكثير من التعديلات ، بما في ذلك المركبات العسكرية ، الحافلة ، محرك الإطفاء:
- 63 - شاحنة ذات دفع رباعي ، تتكون من محورين. البضائع المحملة يزن ما يصل إلى 2000 كيلوغرام. يضمن تسليط الإطارات ذات القدرة المقبولة قدرة نقل عالية ؛
- 93 - السيارات التي تم تطويرها لصناعة البناء ، قدرة التحمل - 250 2 كجم (في الواقع ، نقل المزيد من السلع). تم تقصير الهيكل بمقدار 32 سم.
- 51N - تحسين الجهاز للجيش ، تلقى مقصورة من طراز 63. تم إعادة تشغيل المكربن ، وتم تركيب المقاعد على طول الجانبين لنقل الجنود ، وتمت زيادة سعة خزان الوقود إلى 105 لتر.
- 51U - السيارة القياسية للتسليم إلى البلدان ذات الظروف المناخية المعتدلة ؛
- 51NU هي نسخة تصدير من تشكيلة الجيش للمناطق ذات المناخ المعتدل.
- 51B - اختلف في استهلاك الوقود - يستخدم غاز الفرن الطبيعي المضغوط أو فحم الكوك (لم يتوفر كاربوريتر). أكثر من 11 عامًا من التجميع ، تم إصدار عدة إصدارات محدودة ؛
- 51Ж - بدلاً من شاحنة البنزين العادية التي تستهلك غاز البترول المسال ؛
- 51JU - إصدار التصدير للنموذج مع الفهرس "Ж" ؛
- 51A - تحسين السيارات القياسية. كان الفرق الرئيسي في الجسم - أصبح أكبر في الحجم.
- 51F - شاحنة تفريغ بسعة أكبر تصل إلى 80 حصانا. تم إعادة تركيب نظام الإشعال إلى الغرفة المسبقة والتوهج.
- 51AU - نسخة حديثة ، يتم توفيرها إلى البلدان ذات المناخ المعتدل ؛
- 51Y - سيارة للبلدان الاستوائية ؛
- 51C - تلقى البديل خزانًا إضافيًا للغاز يبلغ 105 لترًا ؛
- 51СЭ - على غرار الإصدار السابق مع المعدات الكهربائية محمية ؛
- 51P - حافلة مع مقاعد قابلة للطي. في الباب الخلفي ، بنى المصممون نوعًا من الأبواب ودرجًا مريحًا.
- 51RU - حافلة يتم تصديرها إلى دول ذات ظروف مناخية معتدلة ؛
- 51Т - تاكسي بضائع ؛
- 51P - جرار نوع السرج.
- 51PU - النسخة "P" ، يتم توفيرها إلى البلدان ذات المناخ المعتدل ؛
- 51PY - تعديل "P" ، تم تصديره إلى البلدان الاستوائية ؛
- 51B - ماكينة يتم إنتاجها لتسليمها إلى الدول الحليفة مع زيادة قدرة الحمل التي تصل إلى 3500 كجم. عملت وحدة الطاقة الجديدة (78 حصان) مع مكربن حديث. المحور الخلفي المثبت مع GAZ-63
- 51D - هيكل معدني مع إطار تقصير ، والذي كان يستخدم لتركيب الهياكل الفوقية المختلفة ؛
- 51DU - "D" لتسليمها إلى البلدان ذات المناخ المعتدل ؛
- 51DYu - "D" ، يتم تصديرها إلى المناطق الاستوائية ؛
- 41 - نموذج أولي للنقل شبه المتتبع.
كل نوع له تاريخه الغني.
تاريخ الإنتاج الضخم وتصدير GAZ-51
إنتاج دفعة
السلسلة الأولى خرجت من خط التجميع في عام 1945. يتكون من 20 نسخة. تم إرسالهم إلى أرض الاختبار. في عام 1946 ، وحتى قبل تخرجهم ، قدمت الشركة أكثر من 3000 GAZ-51 لمختلف الصناعات. نقل النقل بسهولة جميع المهام ، وصفها الخبراء بأنها موثوق بها مع تصميم بسيط وقابلية الصيانة.
تلقت السيارة طلبا واسعا في الجيش والزراعة. كانت الميزة الرئيسية على جميع المنافسين انخفاض استهلاك الوقود (أقل بنسبة 28-36 ٪). في عام 1947 ، حصل فريق تصميم مصنع غوركي للسيارات على جائزة ستالين.
بسبب الاهتمام الكبير ، لا تستطيع GAZ التعامل مع خطة الإنتاج. في عام 1950 ، جزء من أوامر "نقل" إلى مؤسسة إيركوتسك. وقد انخرطت عامان في التجميع ، حيث لم تكن حلقات العمل مجهزة بالمعدات اللازمة بكميات كافية. في عام 1948 ، تم توصيل مصنع تجميع السيارات أوديسا. وقد شارك في إطلاق النموذج الواحد والخمسين والعديد من التعديلات حتى عام 1975 (حتى التخلي الكامل عن التكنولوجيا التي عفا عليها الزمن).
تم التوصل إلى أكبر إصدار في عام 1958 - أكثر من 173000 نسخة. جودة عالية واهتمام كبير يؤكد تاريخ الافراج - 29 عاما. آخر سيارة جمعت في أبريل 1975. لقد تم وضعها في متحف مؤسسة غوركي. تمكن المهندسون من جمع ما يقل قليلاً عن 3.5 مليون شاحنة ، بما في ذلك جميع التعديلات. غادرت 11.4 ألف وحدة من وحدات النقل ورشة عمل مصنع إيركوتسك. في أوائل الخمسينيات ، باعت قيادة الاتحاد رخصة لتصنيع بولندا. تم إنتاج هذه التقنية تحت اسم Lublin-51 حتى عام 1959. على مدى 8 سنوات ، أنتجت المصممين 17.4 ألف نسخة.
صادرات
كان أول نموذج تم توفيره لدول أخرى هو 51U. تم وضعها كواحدة من أفضل السيارات في فئتها. حتى نهاية الستينيات ، تم إرسال العديد من السيارات إلى دول أفريقية وآسيوية (لا تتوفر معلومات رسمية حول العدد الدقيق). ازداد التنوع مع القدرة الاستيعابية إلى ما يصل إلى 3 آلاف كيلوغرام مع ارتفاع الطلب في المجال الزراعي في هنغاريا وجمهورية ألمانيا الديمقراطية وفنلندا. اشترت بعض الدول تصريحًا لإطلاق الشاحنات على أراضيها.
ما الذي يمكن اختتامه؟
GAZ-51 - أسطورة الصناعة الهندسية المحلية ، التي قدمت مساهمة لا تقدر بثمن لاستعادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في سنوات ما بعد الحرب. تحولت السيارة عالية الجودة بحيث يمكن شراؤها اليوم في السوق الثانوية. النقل في حالة جيدة يكلف 100-250 ألف روبل. سوف تكلف النسخ التي تتطلب إصلاح 20-100000 روبل.
