قاذفة القنابل الاستراتيجية الروسية طويلة المدى تو -22

يمكن أن يسمى النصف الثاني من القرن العشرين عصر القاذفات الاستراتيجية. هذه الآلات الضخمة ، مسلحة بأكثر الأسلحة فتكاً ، والتي جاءت فقط مع رجل ، قامت بدوريات على ارتفاعات عالية ، ترمز إلى حتمية إضراب انتقامي. لقد وفّروا التدمير المتبادل المضمون في حالة نشوب نزاع نووي.

بعد حصول الاتحاد السوفياتي على سلاح نووي ، برز سؤال حول كيفية توصيله إلى أراضي عدو محتمل. لقد سلكنا طريقتين: تطور الصواريخ الباليستية العابرة للقارات وطائرات القاذفات الاستراتيجية ، التي كانت مسلحة بقنابل نووية أو صواريخ كروز ، بدأت.

الدول الغربية ، وخاصة الولايات المتحدة ، تجاوزت بشكل كبير الاتحاد السوفياتي في هذا الاتجاه. في عام 1949 ، تم بناء طائرة B-36 في أمريكا - وهي أول طائرة يمكن أن يطلق عليها قاذفة إستراتيجية. في نفس العام ، بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الإنتاج الضخم لل Tu-4 ، نسخة طبق الأصل من طائرة B-29 الأمريكية. لكنه كان بالأحرى قاذفة بعيدة المدى ، لأن "الاستراتيجيين" هذه السيارة ضعيفة بشكل واضح. كانت جميع الآلات المذكورة أعلاه تربينية ، ولكن سرعان ما بدأت حقبة جديدة في مجال قاذفات القنابل ، وتغلب "الاستراتيجيون" على سرعة الصوت.

في ذلك الوقت لم تكن هناك أي صواريخ مضادة للطائرات يمكن أن تصل إلى طائرات عالية السرعة على ارتفاعات عالية ، لذا فإن الزيادة في سرعة المركبات زادت بشكل خطير من قدراتها القتالية. ومع ذلك ، فإن رحلة في سرعة تفوق سرعة الصوت وضعت أمام المصممين عددا من المشاكل التقنية المعقدة.

في الولايات المتحدة ، تم تطوير B-58 و A-5 ، ورد الاتحاد السوفياتي بإنشاء M-50 و Tu-22. يمكن أن تسمى هذه السيارات روائع الفكر الهندسي ؛ حيث جمعت كل الإنجازات التقنية في وقتهم.

أصبح قاذفة Tu-22 آلة بارزة للطائرات العسكرية السوفيتية. هذه الطائرة هي كبد حقيقي طويل: قامت بأول رحلة لها في عام 1958 ، وانتهت عملها في روسيا في عام 1994. مرت Tu-22 بعدة ترقيات ، وكانت أحدث تعديلاتها مختلفة بشكل كبير عن الماكينة ، والتي تم تصنيعها تحت قيادة مصمم الطائرات الروسي العبقري اندريه نيكولايفيتش توبوليف.

تاريخ الإنشاء والتطبيق

تاريخ Tu-22 مثير جدا للاهتمام. في عام 1954 ، عرضت توبوليف قيادة البلاد مشروعين للقاذفة الاستراتيجية الجديدة لتحل محل توبوليف 16. تم اختيار واحد منهم. في عام 1958 ، بدأت أول رحلة تجريبية. كانت صعبة للغاية: لم تعط الطائرة تلك الخصائص (سرعة خاصة) ، والتي تم تحديدها في الشروط المرجعية. خلال رحلات تجريبية ، وقعت كوارث عدة ، مات الناس.

ومع ذلك ، بدأ الإنتاج الضخم لهذه الطائرة. على الفور تقريبا أصبح من الواضح أن تو -22 لا تفي بمتطلبات السرعة والمدى. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديد العديد من العيوب والعيوب ، وقعت العديد من الحوادث الخطيرة. على الرغم من جميع التحسينات ، تمكنت السيارة من الوصول إلى سرعة تصل إلى 1،450 كم / ساعة ، على الرغم من أن المهمة الفنية تضمنت أرقامًا تتراوح بين 1500 و 1600 كم / ساعة. أقل بكثير من المخطط كان النطاق في وسائط تفوق سرعة الصوت ودون سرعة الصوت. استمرت الأعطال والفشل والكوارث.

في عام 1962 ، بدأت تو - 22 ، التي لم تجتاز الاختبار بعد ، في الوصول إلى جزء من الطيران البعيد المدى. بالنسبة للطائرة كان من الضروري تنفيذ إعادة بناء المطارات ، لتمديد المدرجات إلى 3000 متر. اتقن إتقان السيارة في الجيش بقوة وكان مصحوبا بالعديد من الأعطال والحوادث. لشكل مميز من الطيارين الملقب بسيارة جديدة "شيلو".

كانت الطائرة ذات سرعة إقلاع وهبوط عالية إلى حد ما ، في حين كان من المستحيل استخدامها على أجهزة المحاكاة الحالية. كان Tu-22 صعب للغاية في التجريب. بسبب العيوب في العتاد الهوائي ، غالبًا ما تحدث اهتزازات قوية أثناء الهبوط ، مما أدى إلى ثني أحد الأعمدة. كانت المقصورة أيضا غير مريحة للغاية ، ولم يتمكن الطيارون من الوصول إلى العديد من مفاتيح التبديل وأذرع التحكم. عند السرعات العالية ، بسبب سوء تصميم المحرك ، أصبح من الصعب التحكم في الماكينة. كان للطيارين مراجعة سيئة للغاية. كان لمحطة الطاقة الكثير من العيوب. بسبب التسخين أثناء الطيران ، تم تشويه الجلد.

يتكون الطاقم من قائد ومشغل على متن الطائرة وملاح.

تاريخ تشغيل هذا الجهاز مثير للغاية. وفقا لبعض التقارير ، حتى عام 1975 ، تحطمت أكثر من 70 تو -22 في حوادث بدرجات متفاوتة من الشدة.

كانوا قادرين على العمل الطائرة فقط في بداية السبعينات ، على الرغم من أن حالة الطوارئ في كثير من الأحيان حدث مع تو -222.

تم إنتاج السيارة في مصنع قازان للطيران. تم تصنيع 311 طائرة. شارك تو -22 في العديد من النزاعات المسلحة (الحرب الإيرانية العراقية ، العديد من الصراعات في أفريقيا). يتم تصدير هذه الطائرة بنشاط. شارك في Tu-22 في الحرب الأفغانية. العديد من Tu-22 ، وتحويلها إلى طائرات EW ، تدخلت مع المقاتلين الباكستانيين.

على أساس Tu-22 تم إنشاء طائرة استطلاع ، حاملة الصواريخ ، الحرب الإلكترونية الطائرات.

أثناء تشغيل الطائرة ، هناك حالات عندما رفض الطاقم الطيران تو -22. هذه الآلة ، بالطبع ، هي الأكثر طوارئ في سلاح الجو السوفيتي. المتقلبة بشكل خاص كانت تو -22 كيه (حاملة الصواريخ). قائد هذه الطائرة يمكن أن يكون طيارًا من الدرجة الأولى فقط.

كان من الصعب جدا الحفاظ على تو -22. وكان يتعين إعداد الطائرة للطيران لمدة ثلاث ساعات ونصف الساعة ، واستغرق التدريب الأولي يوم عمل كامل. خدمة وإصلاح محركات تقع على علو شاهق ، وكان غير مريح للغاية.

ومع ذلك ، فإن الخبرة المكتسبة خلال إنشاء وتشغيل ، سمحت لخلق Tu-22M ، والتي ، على الرغم من اسم مماثل ، كانت بالفعل طائرة مختلفة تماما. في سلاح الجو الروسي ، كان Tu-22 لا يزال يستخدم في بداية التسعينيات ، ولكن تم تدريجيا وضع السيارات على الحفظ أو التخلص منها.

جهاز Tu-22

تم بناء Tu-22 وفقًا للتكوين الديناميكي الديناميكي العادي مع جناح كنس عالي الجناح. الجناح لديه تصميم caisson.

جسم الطائرة هو شبه مونوكوكي ، مقسمة إلى خمس مقصورات. في الأنف هو الرادار ، مع تغطية سقف شفاف الراديو. مزيد من قمرة القيادة تقع مع الصكوك والضوابط. يتم الدخول إلى المقصورة من خلال البوابات السفلية ، التي يتم من خلالها إخلاء الطاقم في حالات الطوارئ. أما المقصورة الثالثة فهي مكان مخصص لمعدات الهبوط الأمامية ، بالإضافة إلى خزانات الوقود وبعض أنواع المعدات.

المقصورة الرابعة عبارة عن قنبلة ، كما يوجد هنا خزانان للوقود. الحجرة الخامسة هي الذيل ؛ يتم تركيب مجموعة الذيل والمحركات بها.

ريش الذيل هو ذقن واحد. المحركات موجودة في محركين. تتكون محطة الطاقة من محرّكين TRD RD-7M ، في الماكينات اللاحقة ، تم استبدالهما بمزيد من الموثوقية RD-7M2 مع خصائص تقنية أعلى.

يتكون الهيكل من ثلاثة محاور ، ويتألف من دعامة أمامية مزودة بعجلتين للفرامل ودعامتين رئيسيتين ، كل منها يحتوي على أربع عجلات مكابح. هناك أيضا دعم الذيل. تم تجهيز Tu-22 بمظلة فرامل ، وتقع الحاوية الخاصة بها في القسم الخلفي للطائرة.

يحتوي Tu-22 على ثلاثة أنظمة هيدروليكية مستقلة ، واحدة منها طارئة.

هناك تكييف الهواء قمرة القيادة ، وتدفئة مقصورة القنبلة وختم البوابات الوصول. تم تجهيز نظام الإنقاذ بمقاعد للطرد ، والتي يتم إسقاطها وتجهيزها بأنظمة دعم الحياة واحتياطيات الطوارئ. عند الهبوط في قمرة القيادة ، يتم تخفيض المقاعد ، ثم يتم تجميعها مع الطيارين بواسطة آلية خاصة. الحد الأدنى للارتفاع الذي كان بإمكان الطاقم إخراجه هو 350 متر.

تم تجهيز الطائرة Tu-22 مع مجمع متطور جدا من المعدات الإلكترونية لوقتها.

الحمل القتالي - ما يصل إلى 9000 كيلوغرام. يمكن تركيب كل من القذائف والقنابل في خليج القنبلة. لحماية نصف الكرة الأرضية الخلفي على متن الطائرة هناك بندقية التثبيت DK-20 مع بندقية R-23 (262P) ، مع جهاز التحكم عن بعد.

وقد تحمل الطائرة طراز Tu-22K صاروخ كروز "X Storm" من نوع X-22 أو 13 قنبلة تسقط بالسقوط الحر.

المواصفات الفنية

شاهد الفيديو: قاذفات القنابل الأمريكية ضد قاذفات القنابل الروسية أيهما ينتصر (قد 2024).