ZIL-135 - مجموعة من الشاحنات العسكرية ، والتي تم إنتاجها في فترة الاتحاد السوفياتي ، وتمكنت أيضا من التقاط تاريخ روسيا الحديثة. السمة المميزة للنقل هي المحاور الأربعة وصيغة العجلات 8 × 8. كانت الأسرة تستخدم على نطاق واسع في الصناعات العسكرية والمدنية. بدأ الإصدار في عام 1963 وانتهى عام 1995. تم إجراء بعض التعديلات للتصدير إلى بلدان أخرى.
معلومات عامة حول ZIL-135
وتبين أن البناء الأولي غير عادي وفريد من نوعه ، في تطورات لاحقة صدت منه. كانت السيارة ZIL-135 محركين (قوة حصانية 120). تم وضعها وراء المقصورة. كانت وحدة الطاقة مسؤولة عن دوران العجلات من جانبها. هذا القرار الإنشائي زاد من عمر الخدمة الأقصى للمركبة واستقرار القتال.
تم حرمان النموذج الأول من التعليق المرن. يحدث هذا بسبب وجود عجلات ذات ضغط منخفض ورغبة من المصممين لتقليل وزن السيارة. أدى عدم وجود تعليق مرونة إلى عيب كبير - ظهر البديل الطولي. في الموديلات اللاحقة ، أعاد المطورون تعليقًا مستقلاً لشريط الالتواء مع امتصاص الصدمات الهيدروليكي إلى عجلات الجسور المتطرفة. ظلت بنية الجسور الوسطى دون تغيير - تم الحفاظ على اتصال جامد مع الإطار.
كان التشابه الوحيد بين جميع السيارات العائلية هو تحول المحاور المتطرفة. تباينت الخصائص والمعلمات المتبقية من التعديل إلى التعديل (الأبعاد ، القدرة على التحمل ، القدرة على السباحة ، إلخ).
الخيارات الأولى
بدأ تطوير شاحنات عسكرية عالية الجودة في عام 1955 بتوجيه من قيادة البلاد. كان الخيار الأول هو تخطيط ZIS-E134. وقد استند إلى سيارة من هذا المصنع مع مؤشر "151" ، ولكن بدلاً من التصميم المعتاد كان يحتوي على أربعة محاور. وكان من المقرر أن يشتمل الجهاز على محرك بقوة 130 حصانًا ومحول عزم دوران ومضخة هيدروليكية ونظامًا لتعديل الضغط في الإطارات الخالية من الدهون.
في عام 1956 ، تم تجميع نموذج أولي ثانٍ ، والذي كان عبارة عن عربة عسكرية منخفضة المستوى وقادرة على الملاحة. بالنسبة للأخير ، تم استخدام نظام النفاث المائي المستخدم في صهاريج PT-76. تلقى ZIS-E134 صندوقًا معدنيًا ووحدة طاقة بقوة 120 حصان واثنين من مكونات GUR في آلية التوجيه. كانت العينة الأولى حيث ألغي التعليق المرن. أظهرت الاختبارات الأولى الحاجة إلى إجراء تغييرات - لجعل زوج من العجلات غير المسيطرة متباعدة.
كان الدفع الكبير في تطوير الشاحنات العسكرية ذات الأغراض الخاصة هو طراز ZIL-134 ، الذي يشبه مظهره عن بعد الخطوط العريضة للأسرة رقم 135. من المحركين كان محرك 12 اسطوانة مع 240 حصانا. كانت الإضافة وجود تعليق هيدروميكانيكي فريد وتعليق شريط مستقل لكل العجلات. يتم حماية جسم الفولاذ عالي القوة من دخول المياه ، ويمكن أن يصل إلى 4 آلاف كيلوغرام من البضائع أو ثمانية أشخاص. تم تنفيذ الحركة على الماء بسبب دوران العجلات ، وأقصى سرعة ثابتة - 2 كم / ساعة.
على الفور كان هناك تعديل مع مؤشر "A" ، الذي كان يستخدم في المطارات. مع الصابورة المحملة في الخلف ، يمكن للنقل نقل الطائرات على المدرج. أظهرت الاختبارات العملية عددًا كبيرًا من العيوب في تصميم الطراز رقم 134 ، لذلك تم إيقاف العمل عليه بعد ظهور السيارة ZIL-135.
ZIL-135 و B2
أظهر اختبار الصور التجريبية الأولى أوجه القصور الرئيسية واتجاه التطوير. قرر Grachev أنه من الضروري إعادة النظر في مفهوم المركبات القتالية مع صيغة 8x8 عجلة. السيارة الأولى ZIL-135 ظهرت في عام 1958. الميزة الرئيسية كانت كابينة انسيابية ، بسبب الحركة على الماء تسبب صعوبة أقل.
لكابينة وضعت اثنين من محركات 130 حصان لكل منهما. وشمل التصميم ناقل حركة على متن الطائرة مع محولات عزم الدوران وسلسلة من علب التروس ، مما دفع محرك فردي لعجلات القيادة واثنين من مدافع المياه. اثنين GUR مسؤولة عن تحويل العجلات الخلفية والأمامية في اتجاهات مختلفة. من أجل التحكم الصحيح ، تم تنفيذ دوران كلا الزوجين في نفس الزاوية. سيارات قدرة - 20-30 راكب. على الطريق الإسفلتي ، تكون السرعة القصوى 55 كم / ساعة وعلى الماء - 10 كم / ساعة.
كان المقصود من التطوير لتركيب معدات الصواريخ المختلفة. في عملية التصميم ، نسي الفريق الهندسي مراعاة استقرار العينة عند إطلاق النار من الماء. أظهرت الاختبارات الأولى أنه بعد إطلاق صاروخ ، يمكن أن ينتقل النقل. المواد المستخدمة في إنتاج المقصورة تحتاج إلى مراجعة ، لأنها كانت مشوهة تحت تأثير الغازات واللهب.
في عام 1959 ، ظهرت نماذج أولية مع مؤشر "B". لقد حصلوا على منصة ممتدة ، وانخفضت قوة المحرك إلى 110 حصانا. رفضت القيادة العسكرية اختبار منتجات جديدة بسبب سوء نوعية العمل مع الأسلحة النارية. جرت محاولة لإدخال نموذج "B2" ، الذي حصل على مقصورة مصنوعة من الألياف الزجاجية ، لكنه فضل البرمائيات بدن فولاذي.
زيل-135e
في ربيع عام 1960 ، تم تجميع نسخة أرضية من شاحنة عسكرية على جميع التضاريس ، على أساس التصاميم السابقة. مسؤولة عن حركة وحدتين قوة ZIL-375YA ، التي بلغت قوة معا إلى 360 حصانا. تتكون المقصورة من 11 لوحة بلاستيكية متصلة ببعضها البعض بالراتنج الإيبوكسي. وهي مصممة للسائق واثنين من الركاب. لحماية النوافذ من التلف ، كانت هناك جدران مدرعة قابلة للطي.
أصبحت ميزة الألياف الزجاجية "مرونة". تحت تأثير درجات الحرارة المرتفعة والغازات المسحوقة بعد إطلاق الصاروخ ، فإنه أيضا ، مثل النسخة المعدنية ، كان مشوهاً ، لكنه عاد بعد ذلك إلى شكله الأصلي.
تم تجهيز النماذج الأولى بنظام صواريخ لونا. أظهر الاختبار في ظروف القتال عيبًا خطيرًا - عند الحركة ، يحدث الرنين الطيني المتأرجح للجسم حول المحاور الوسطى. حاولوا تصحيح الوضع عن طريق إدخال محدد السرعة ، لكن الخبراء لم يوصوا قيادة البلد باستخدام المركبات دون تعليق في الخدمة.
سيارة ZIL-135K و M
كذلك لم يحصل الهيكل 135K على نظام التعليق. وكان يستند إلى مفهوم فريد لا يمنح خصائص عالية للقدرة والتضاريس. كل شيء في تعيين الجهاز - كان من المخطط لاستخدامها لتثبيت صواريخ كروز عالية الدقة. لم تكن هناك حاجة إلى رحلات طويلة من المجمع ، لذلك تم هبوط الجوانب الفنية إلى المركز الثاني.
طول التعديل - 11.4 متر. كانت الوحدات الفنية أجزاء منفصلة متصلة بأعمدة كرتان. تم تجهيز الطراز بسيارة أجرة أنيقة من 135E. في عام 1961 ، تم التخلي عنها ، مما جعل خيارا لصالح نسخة مبسطة من الألياف الزجاجية مع وعاء من الألومنيوم. الزجاج الأمامي يحتوي على منحدر عكسي. وقد اتخذ هذا القرار للقضاء على إمكانية الوهج ، والتي يمكن أن تكشف عن موقع السيارة ZIL-135.
كان اختبار القيادة على الطرق الوعرة ممتازًا: فقد مرت السيارة بحفر يصل ارتفاعه إلى 2.4 متر وتسلقت التلال مع انحدار قدره 29 درجة. وأظهرت رحلة على طول الطريق السريع عيوب قديمة: كانت هناك منطقتان من الاهتزازات الرنانة ، وبسرعة منخفضة ارتدت الشاحنة بالكامل.
القيادة العسكرية ، على الرغم من توصيات الخبراء العسكريين ، مثل المنتج الجديد. وقد صدرت تعليمات لهم بتركيب نظام صاروخي على الشاسيه لإطلاق صواريخ كروز S-5 برؤوس حربية من مختلف الأنواع. كما أعجبت قيادة الاتحاد السوفييتي بالسيارات ، لذا فقد أصدروا أمرًا فوريًا لتجميع ست نسخ. في نهاية عام 1961 ، اعتمد 135K جيش الاتحاد. في نفس العام ، تم نقل الجمعية إلى مصنع للسيارات في بريانسك.
في عام 1962 ، اقترح فريق من الخبراء نسخة محسنة من نموذج "K" ، والتي تلقت مؤشرًا بـ "M". تم استخدام نموذج أولي لتثبيت نظام صاروخي مضاد للسفن. تم تقليل طول المنصة بواسطة متر. وبفضل هذا ، كان من الممكن زيادة المقصورة. احتوى الإصدار الجديد على فريق مكون من 5 أخصائيين. استمر اختبار المنتج الجديد وإصلاح الأخطاء حتى عام 1966.
ZIL-135L و LM
النموذج مع الفهرس "L" هو متغير "E" مع الأخطاء التي تم تصحيحها. قدم المتخصصون تعليق شريط الالتواء من جميع العجلات في التصميم ، وبفضل ذلك فقد القضاء على الركض. في ربيع عام 1961 ، بدأت الاختبارات الميدانية للتعديل الجديد. في البداية ، كانت مجهزة بكابح الشحن ، ولكن تم تغييرها إلى نموذج لنظام صواريخ Luna-M. بعد العديد من الاختبارات ، توصلت القيادة العسكرية للبلاد إلى أن هذه الشاحنة قد استوفت جميع المتطلبات ، لذا فقد أصدرت طلبًا لتجميع أربع نسخ.
كان من المقرر إطلاق المسلسل من طراز ZIL-135L في بريانسك ، لكن المتخصصين المحليين رفضوا تجميع شاحنة مع ناقل حركة أوتوماتيكي. أنها تتطلب إدخال الميكانيكا القياسية في الجهاز.
استغرق الأمر عدة أشهر ليحل محل وحدة معقدة مع وحدة واحدة أبسط. في ربيع عام 1963 ، ظهر خيار مع ناقل حركة يدوي من خمس سرعات ، والذي حصل على مؤشر LM. تم تزويد العلبة بمحرك أقراص بعيد لتبديل السرعات. أكد الخبراء قيادة البلاد أن تركيب صندوق ميكانيكي سيؤدي إلى انخفاض في الخصائص التقنية والتشغيلية ، وكذلك إلى المتانة. لم يسمع النقاد الرأي ، لذلك في الخريف كتبوا توصية بشأن إطلاق إنتاج LM في بريانسك.
لم يتفق فريق تصميم مصنع Likhachev مع قرار تثبيت علبة التروس اليدوية. لإثبات جودة أفضل من الخيارات المتاحة لهم ، أجروا سلسلة من الاختبارات العملية في منشأة أنابيب الغاز في آسيا الوسطى وتيومن. أظهروا أن تعديل LM هو أقل جودة في ماهية وجودة النسخة الأصلية. على الرغم من هذا ، لم يتغير القرار. مزيد من التحديث من نقلها إلى مصنع السيارات بريانسك. في نهاية عام 1964 ، تم إنتاج مسلسل LM. في المستقبل ، تلقت الشاحنات طلباً هائلاً ، وأدت العديد من المهام في جميع أنحاء العالم.
زيل-135MSH
تعديل الغرض الخاص ، عدم رؤية الإنتاج التسلسلي. ظهرت نتيجة للعمل على مشروع مساحة كبيرة. أنشأ الخبراء السوفييت مركبة الفضاء H-1. مشكلة كبيرة كانت نقله من سامارا إلى قاعدة بايكونور الفضائية. تم تقسيم المجمع H-1 إلى عدة كتل ، وكان كتلة كل منها أقل من 10 آلاف كيلوغرام. واعتبرت السكك الحديدية أفضل خيار للنقل في تلك السنوات ، لكن قواعد نقل البضائع كانت تقتضي تقسيم H-1 إلى أجزاء أصغر ، الأمر الذي لا يناسب مهندسي المشروع.
تم تقسيم التسليم إلى قسمين: صندل عبر المياه إلى جورييف ، حيث بدأت حركة المرور على طول الطريق. وطرح مدير المشروع H-1 شرط أن تكون القدرة الاستيعابية للمركبات 25 ألف كيلوغرام على الأقل. يسمح هذا الخيار بنقل الجزء الثالث بالمعدات المثبتة.
تم تجميع السيارة النموذجية في عام 1967. حصل على تصميم فريد. تم تعريف صيغة العجلة على أنها 4 × 4 + 2 × 2 ، والتي لم تشاهد من قبل في تاريخ السيارات. حصلت على زوج من العجلات الأمامية رفوف مع امتصاص الصدمات pneumatichydraulic التي كانت تستخدم في بعض الطائرات. هذا جعل من الممكن تغيير ارتفاع التعليق أثناء الحركة.
الحد الأدنى من الخلوص الأرضي - 1 متر. تلقت كل عجلة أمامية محرك كهربائي مثبت في المحور. كان محرك ZIL-375 بحجم 7 ليتر وتطور حتى 180 حصانا. يمكن أن تسارع النقل إلى 20 كيلومتر في الساعة ، وهو ما يفوق أداء متغيرات مماثلة في ذلك الوقت. تسمح آلية التوجيه للعجلات الأمامية بالتدوير بمقدار 90 درجة. هذا يحدد القدرة العالية على المناورة لآلة مثل هذه الأبعاد. لتصنيع المقصورة المستخدمة من الألياف الزجاجية ، نفذت من قاعدة العجلات إلى الأمام.
بعد انتهاء الاختبارات اللازمة ، تم نقل إدارة مشروع MS إلى شخص آخر قرر التوقف عن العمل. واعتقد أن نقل H-1 في الصحراء أمر خطير. لذلك ، لاختيار وسائل النقل خيارات أكثر تكلفة وغير مريحة. تم وضع السيارة على الموقد الخلفي ، ظهرت معلومات عنها في عام 1976 كجزء من مشروع منصة مع تعليق هيدروليكي للدعم من شركة نيكولاس الفرنسية.
ما الذي يمكن اختتامه؟
سيارة ZIL-135 - واحدة من التطورات الأكثر نجاحا وسرية من الهندسة السوفيتية. لم يستفد الجيش السوفييتي فقط ، ولكن أيضا وحدات العديد من دول العالم. الهيكل المستخدم في العديد من العمليات القتالية. أثبتت جودة عالية من خلال فترة طويلة من الإفراج - أكثر من 30 عاما.
