ياك 42 ، المواصفات الفنية للطائرات والسعة ، نظرة عامة المحرك ، الكابينة ومخطط الكابينة ، الإقلاع والهبوط

الطائرة ياك 42 هي طائرة ركاب سوفيتية راكب قام بتطويرها مصممو مكتب ياكوفليف للتصميم في منتصف السبعينيات. تم تصميم هذه الآلة للعمل على الطرق ذات الطول المتوسط. أول رحلة لياك 42 في عام 1975 ، بدأ تشغيلها في عام 1980 ، استمر الإنتاج الضخم للسفينة حتى عام 2003. خلال هذا الوقت ، تم إنتاج 183 سيارة. تم تأسيس الإنتاج في مصنع الطيران ساراتوف و سمولينسك.

ياك 42 يعمل حتى الآن ، سواء في الجمهوريات السوفياتية السابقة وفي البلدان الأجنبية: إيران وكوبا والصين وباكستان.

تم إنشاء الخطوط الملاحية ليحل محل الطراز Tu-134 القديم ، لكن هذا لم يحدث. ما زالت آلات Tupolev قيد التشغيل (تم بناء 853 طائرة من طراز Tu-134). ومع ذلك ، فإن سبب الفشل لم يكن عيوب ياك 42 ، ولكن انهيار الاتحاد السوفياتي والانخفاض الحاد في مشتريات الطائرات المحلية. بشكل عام ، فإن سيارة ياك 42 هي سيارة رائعة ، مع أداء طيران ممتاز ومناولة جيدة ، هذه الطائرة لديها ثمانية أرقام قياسية عالمية. أثناء الإنتاج والتشغيل المتسلسل ، تم تطوير حوالي عشر تعديلات لطائرة Yak-42.

تصميم الخطوط الملاحية كان حديث جدا (حتى بالمعايير العالمية) في أوائل الثمانينات. تم إيلاء اهتمام خاص لراحة الركاب: تم تجهيز Yak-42 بنوافذ دائرية كبيرة ومقاعد مريحة للركاب وعزل صوتي ممتاز.

حاليا ، يجري الترويج لمشروع سوخوي سوبيرجيت 100 كبديل للـ Yak-42 ، ولكن من الصعب تسميته بنجاح.

تاريخ الخلق

في أوائل السبعينيات في الاتحاد السوفييتي ، تقرر إنشاء طائرة مسافرة متوسطة المدى جديدة ، مصممة لتحل محل طائرات توبوليف 134 و ايل -18 التي عفا عليها الزمن. وقد قام مصممو مكتب التصميم Yakovlev بمتابعة تطوير الآلة ، واستخدمت الخبرة المكتسبة أثناء إنشاء الطائرة Yak-40 بنشاط خلال العمل.

تم اختيار مخطط تخطيط الطائرات ، على غرار طرازي Tu-154 و Yak-40 - مع ثلاثة محركات في الجزء الخلفي من السيارة ووحدة T-tail. لمدة سنتين (1974-1976) تم إنشاء أربعة نماذج أولية للطائرة الجديدة ، حتى أن أحدها كان له مظلة خاصة لاختبار إطلاق السبين.

النموذج الأول من الخطوط الملاحية المنتظمة في المستقبل كان لديه جناح 11 ° اجتاحت. في البداية ، خطط المصممين لتكرار تصميم ياك 40 بشكل شبه كامل وتثبيت جناح مستقيم عمليا على الطائرة الجديدة. مثل قرار التصميم هذا زاد من قوة الرفع للطائرة ، مما سمح بتوفير الوقود وزيادة مدى الطيران. ومع ذلك ، أعطى الجناح مع اكتساح أكبر (وخاصة مع محركات أكثر قوة) خصائص سرعة السيارة.

تم تقديم المخطط إلى بريجنيف وحصل على الموافقة ، والتي كانت في ذلك الوقت حاسمة للغاية. بعد موافقة مكتب تصميم Yakovlev ، قرر تقليل وقت التطوير للجهاز الجديد لمدة سنة واحدة. في نهاية عام 1974 ، كانت آلة تجريبية جاهزة ، وفي مارس 1975 ، طارت لأول مرة في الهواء.

أجريت الاختبارات بشكل طبيعي ، ولكن كانت خصائص سرعة السيارة أقل من المتوقع - 680 كم / ساعة على ارتفاع 8 آلاف متر. وطالبت وزارة الطيران المدني أن تكون سرعة الخطوط الملاحية الجديدة 700-800 كم / ساعة. لتحقيق هذه الخصائص ، قرر مكتب تصميم ياكوفليف لزيادة حملة الاجتياح.

تم إجراء تغييرات على التصميم بسرعة كبيرة: بعد بضعة أشهر ، شاركت ياك 42 مع جناح من الشكل الجديد في رحلات تجريبية. واستقبلت الطائرة تقييمات ممتازة من الطيارين التجريبيين ، وأشاروا إلى القوة الممتازة للآلة الجديدة ، ومناولتها الممتازة ، واستقرارها ، وخصائصها الهوائية الجيدة.

في عام 1977 ، تم عرض الياك 42 في معرض الطيران الدولي في فرنسا.

بدأ الإنتاج المسلسل للطائرة الجديدة في عام 1977 ، لكنه لم يحصل على شهادة صلاحية للطيران إلا في عام 1980 ، ثم بدأت تشغيله. ضربة قاصمة للمشروع كانت الكارثة التي وقعت عام 1982 قرب موزير ، مما أسفر عن مقتل كل من كانوا على متنه. بعد هذه المأساة ، توقف إنتاج ورحلات Yak-42 لمدة عامين.

في عام 1988 ، بدأ إنتاج تعديل جديد للطائرة - Yak-42D ، التي كان لها نطاق أكبر وزاد وزن الإقلاع. لقد تم تصدير هذا الجهاز. حاليا ، بسبب إنهاء أنشطة مصنع الطيران ساراتوف ، لم يعد يتم إجراء صيانة لبطانات ياك 42D.

تم تصنيع آخر Yak-42 في عام 2003. في روسيا ، استمر تشغيل هذه الطائرات حتى المأساة التي وقعت في 7 سبتمبر 2011. في هذا اليوم ، تحطمت ياك 42 بالقرب من ياروسلافل ، وكان فريق الهوكي المحلي لوكوموتيف على متن الطائرة. الحادث قتل 44 شخصا. بعد هذه الأحداث ، تم تعليق رحلات ياك 42.

وصف البناء

و Yak-42 هو nizkoplan مع ثلاثة محركات ، وجسم الطائرة شبه أحادي وعتاد الهبوط ثلاثة تحمل. يتكون مدخل مقصورة الركاب من خلال سلم قابل للسحب في ذيل الطائرة (كما هو الحال في ياك 40). جعل هذا النظام منحدرات الوصول غير الضرورية ، والتي لم يكن لديها الكثير من المطارات من الدرجة الثالثة على الإطلاق.

استخدم تصميم الطائرة الكثير من الحلول المبتكرة في وقتها ، مما جعل من الممكن تحقيق الخصائص التي غالباً ما تتناقض مع بعضها البعض: الهبوط والإقلاع من Yak-42 ممكنان من المطارات ذات الاستعداد المنخفض ، والسيارة تتمتع بالسرعة الملاحية الممتازة والاقتصاد الممتاز.

أمام جسم الطائرة الطائرة هو قمرة القيادة ، فضلا عن مكانة من معدات الهبوط الأمامية. وتليها مقصورة الركاب بسعة قصوى تصل إلى 120 شخصًا.

تم تجهيز Yak-42 بثلاث محركات D-36 مع درجة عالية من الالتفافية (وهي تساوي 5.4) ، بالإضافة إلى أنها تتميز بالموثوقية والكفاءة العالية. يتم تثبيت محركين في nacelles المحرك ، وآخر في جسم الطائرة ، في قاعدة العارضة. مكنت نسبة الدفع إلى الوزن الكبيرة لمحرك D-36 من الإقلاع والهبوط حتى إذا فشلت إحدى المحركات. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الموديل D-36 له حد أدنى من العادم وأن يتوافق مع المعايير البيئية الدولية.

وينبغي أن يضاف إلى ذلك أن المصممين بذلوا كل جهد ممكن للحد من مستوى ضوضاء الطائرات. مستوى لها يتفق تماما مع المعايير الدولية. المحركات الحركية مجهزة بنظام خاص لتخفيض الضوضاء يتكون من إدراجات مثقبة مصنوعة من المعدن والبلاستيك.

يتم تنفيذ معدات الهبوط Yak-42 ذات العجلات الثلاث ، وتنظيفها وإطلاقها ، بالإضافة إلى الكبح ، من خلال النظام الهيدروليكي. يتم توحيد العجلات مع تلك المستخدمة على تو -154.

يحتوي النظام الهيدروليكي للطائرة على نظامين فرعيين هما النظام الرئيسي والطوارئ. وهي مسؤولة عن تشغيل عناصر ميكنة الجناح ، وتتحكم في المثبت والدفة ، وتطلق وتزيل الهيكل المعدني.

يتكون نظام الوقود Yak-42 من ثلاث دبابات ، يقع أحدها في الجزء الأوسط من الطائرة ، والاثنان الآخران في وحدات التحكم في الجناح. كل خزان يغذي واحدة من المحركات.

وعلى عكس Yak-40 ، فإن محركات Yak-42 غير قادرة على عكس قوة الدفع ، ومع ذلك ، بسبب سرعة الهبوط المنخفضة ، تستطيع الطائرة استخدام مدارج صغيرة نسبيًا. يتم إجراء الفرملة أثناء الهبوط باستخدام الشاسيه والمفسدين.