يعتبر Gas-53 أشهر شاحنة متوسطة في الفترة السوفيتية. استمر إنتاجها لأكثر من 30 عامًا. وخلال هذا الوقت ، غادرت أكثر من 4 ملايين سيارة خط التجميع. تم تقديم أول نموذج أولي في عام 1959 ، وبدأ الإنتاج الضخم في عام 1961 ، وتم الانتهاء منه في عام 1992.
الداخلية والخارجية
شاحنة تفريغ الغاز 53 لديها تصميم حديث لعصرها. تم قطع الرادياتير بالكامل بالمعدن. كان لدى راما موثوقية عالية ، خدم لسنوات عديدة دون أعطال. قرار مثير للمصممين كان وضع خزان الغاز تحت الكابينة ، وعنقه بجوار باب السائق. اتضح أن هذا زائد عند التبديل إلى الغاز: يمكن تركيب معدات جديدة تحت الجسم (كل الشاحنات في ذلك الوقت كان بها خزان غاز).
اشتعلت اشتعال الغاز 53 في 1960s. المصممين استخدام كاتب كهربائي. لمزيد من الراحة ، تمت إضافة نظام تدفئة (يحتفظ بالحرارة في المقصورة في البرودة الشديدة) والمساحات الكهربائية.
لم تكن هناك مقاعد منفصلة للسائق والركاب - كانت هناك أريكة مدمجة. سمح حجمها العديد من الناس في الملابس الشتوية للتحرك بشكل مريح. خلف الكرسي يوجد مكان خاص لتخزين الأدوات وأشياء أخرى.
أحجام الغاز 53
وزن النقل هو 3200 كجم ، مع حمولة قصوى من 7850 كجم. وتنص الوثائق على أن "العامل" يمكنه نقل البضائع التي يصل وزنها إلى 4500 كيلوغرام (النسخ الأولى حتى 3000 كيلوغرام). في الواقع ، هو قادر على نقل كل من 5 و 6 آلاف كيلوغرام ، ولكن في هذه الحالة ، سيكون هناك حاجة لاستبدال طارئ من الينابيع Gaz-53.
يبلغ طول الشاحنة 6400 سم وعرضها 2400 سم وعند تفريغها يبلغ ارتفاعها 2200 سم. عندما يتم تحميلها بالكامل ، يمكن أن تصل إلى سرعات تصل إلى 90 كم / ساعة ، في حين فارغة في 110 كم / ساعة.
يفصل المحور الخلفي Gas-53 من الأمام 3700 سم. يسمح لك التطهير الأرضي (265 ملم) بالتغلب على العقبات ذات الحجم المتوسط والصغير ، وكذلك عقبات المياه الضحلة.
مع ظروف الطريق المثالية (الطريق المسطح ، درجة الحرارة الإيجابية ، عدم هطول الأمطار) ، حركة المرور صفر وسرعة 40 كيلومتر في الساعة ، استهلاك الوقود 24 لتر لكل 100 كيلومتر. تبين الممارسة استهلاك 27 لترا لكل 100 كم في غياب الازدحام. عند التحميل الكامل ، يزيد معدل التدفق إلى 30 لترًا.
الكابينة والشاسيه
Cabin Gas-53 هي عبارة عن بناء معدني بالكامل مع بابين. تشير الوثائق إلى مقعد راكب واحد ، ولكن يمكن لراكبين وسائق واحد أن يصلح بسهولة في المقصورة. ويضمن ذلك أريكة واسعة لا يوجد فيها تقسيم إلى أماكن.
إطار الغاز 53 هو العنصر الرئيسي للشاحنة: تعلق الكابينة والجسم إليها. بل هو أيضا عنصر الربط بين جميع العقد من الشاحنة. الأجسام تأتي في كل أنواع الأنواع المختلفة: فهي تحقق أهدافًا وغايات معينة: المحمولة جواً ، شاحنات صغيرة ، دبابات ، إلخ.
جهاز
في تاريخ إنتاج السيارة بالكامل ، تم استخدام محركي البنزين. تم تثبيت الأول حتى عام 1967 - كان لديه ستة اسطوانات. بعد ذلك ، تم تجهيز السيارة بمحرك سعة 4 لترات مع ثمانية اسطوانات. تلقى محرك Gas-53 التحديثات عدة مرات ، إلا أنها كانت طفيفة.
أصبح تصميم المحرك في ذلك الوقت مبتكرًا - يقع على رأس الصمام ، كتلة الألومنيوم ورأس الأسطوانة. مثل هذا الجهاز من المحرك كان محبوبًا من قبل المستهلكين لدرجة أنه نجا حتى سنواتنا: المظهر الأولي له تغييرات صغيرة فقط.
لديها اسم ZMZ-53. على الرغم من التقدم التكنولوجي ، كان التصميم يعاني من بعض أوجه القصور. فكك الموزع وملف الإشعال Gas-53 بسرعة بسبب الأخطاء الهيكلية. احتياطي الموارد العاملة هو 400 ألف كم بدون إصلاحات كبيرة. في السنوات الأولى من الإنتاج ، كان المكربن غرفة واحدة - وكان هذا هو السبب الرئيسي لاستهلاك الوقود العالي. ثم بدأوا في استخدام حجرة من غرفتين ، وخفض الاستهلاك.
تعليق السيارة Gas-53 كان يعتمد على الربيع. الجزء الأمامي مجهز بامتصاص الصدمات. لم تتم إضافة نظام التوجيه الكهربائي إلى تصميم آلية التوجيه ؛ وبالتالي ، فمن الصعب التحكم في النقل ، بل هو مطلوب لبذل جهد فعلي كبير. يتم تبديل السرعة باستخدام إصدار القابض المزدوج. وتتكون العتاد الكاردان من ذراعين ، يتم تثبيتها بمفصلات خاصة.
التصميم يحتوي على مزيد من الإيجابيات من السلبيات. لديها تصميم بسيط ، ونادرا ما يكسر. يمكن إصلاحه بسهولة حتى في الميدان. قطع الغيار في جميع المتاجر المتخصصة ، وغير مكلفة. تستخدم الأسلاك في الأجهزة الإلكترونية الحد الأدنى من الكمية ، حتى أنها يمكن أن تكتشف الكهرباء المبتدئة.
يستخدم نظام التبريد السائل للحفاظ على معايير درجة الحرارة المثلى للمحرك. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يتم استخدام مضاد التجمد والتجمد من قبل مستخدمي الشاحنات: لقد صبوا المياه في خزان التبريد. في الشتاء ، بعد نهاية عملية النقل ، تم سكب الماء ، وفي الصباح تم سكبهم مرة أخرى. عند استخدام الماء الساخن ، كان من الممكن تسريع عملية بدء وحدة الطاقة وتسخينها.
توجد الاسطوانات في صفين - أربعة في كل منها. لكل صف يوجد كتلة اسطوانة واحدة. مصنوعة كتلة ورؤساء من الألومنيوم. يتم فصل الرؤوس عن طريق مشعب السحب ، في وسط التصميم الذي يتم وضع المكربن.
نظام الكبح مجهز بمحرك هيدروليكي. يتأثر المحور الخلفي والأمام بدائرتين مختلفتين. فرملة الانتظار ميكانيكية وتتكون من آلية طبلة مثبتة في الجزء الخلفي من علبة تروس Gas-53.
نقل
Gas-53 - سيارات الدفع الخلفي ، المحور الخلفي Gas-53 - الرائدة. لبدء الحركة المستخدمة علبة التروس ومحرك القرص. إن التشغيل السلس للمقبض في "العامل" أمر مهم لركوب مريح: إن الشروع في العمل مع عيوبه سيكون مشكلة.
من أجل التشغيل السلس للقابض ، إنه مجهز بمحرك هيدروليكي. يتضمن قرصين: سيد وعبد. يتم استخدام محرك الأقراص الرئيسي لتكوين الضغط. يحتوي صندوق التروس على 5 سرعات - أربعة أمامية وخلفية واحدة. تتم مزامنة التروس الثالثة والرابعة.
لا يتم مزامنة التروس الأولى والثانية ، لذلك تحتاج إلى استخدام الضغط المزدوج للتبديل. تم تطوير علب التروس الخاصة بهذا النقل على أساس صندوق Gas-51 ، ولم يكن هناك أي مزامنات هناك.
التعديلات
على أساس السيارة الأسطورية تم إصدار الكثير من التعديلات المختلفة. الإصدارات الرئيسية للشاحنة القلابة هي:
- Gas-53F - استمر الإنتاج من عام 1961 إلى عام 1967. كان المحرك يحتوي على ست اسطوانات طور 82 حصان. الحمولة القصوى - 3500 كجم. بلغ استهلاك الوقود من 22 إلى 25 لترًا لكل 100 كيلومتر ، وأعلى سرعة - 75 كم / ساعة ؛
- Gas-53 و Gas-53A - استمر الإنتاج من عام 1964 إلى عام 1983. كان المحرك يحتوي على ثماني اسطوانات وطور 115 حصاناً. الحد الأقصى للحمل هو 4000 كيلوغرام. وفي كل 100 كيلومتر ، استهلكت 25 إلى 28 لترًا من البنزين ، وكانت أعلى سرعة لها 85 كيلومترًا في الساعة.
- الغاز 53-12 - استمر الإنتاج من عام 1983 إلى عام 1992. كان المحرك يحتوي على ثمانية اسطوانات و 120 حصان. الحمولة القصوى - 4500 كيلوغرام. ذهب ما يصل إلى 30 لترا من الوقود لكل 100 كيلومتر من الحلبة ، كان من الممكن تسريع إلى 90 كلم / ساعة.
- الغاز 53-19 - استمر الإنتاج من عام 1984 إلى عام 1992. تم استخدام الميثان في الحركة ، حيث تم تطوير المحرك 105 حصانًا ، وكانت السرعة القصوى 80 كيلومترًا في الساعة.
- الغاز 53-27 - استمر الإنتاج من عام 1984 إلى عام 1992. نقل المركبات على البروبان ، كانت قوة الغاز 53 بقوة 100 حصان ، وكان من الممكن أن تسارع إلى 80 كم / ساعة.
ما الذي يمكن اختتامه؟
خلال تاريخها الطويل ، أظهرت السيارة نفسها من أفضل الجوانب: فهي بسيطة في الهيكل ، ويمكن إصلاحها بسهولة ولا تتطلب استثمارات كبيرة للصيانة. إذا كنت تقوم بعمليات تفتيش فنية بشكل منتظم وتزيل العيوب البسيطة ، يمكن للمحرك أن يسافر أكثر من 400 ألف كم دون إجراء إصلاحات كبيرة.
لدى "العامل الثابت" عيوبه: قابض غير مريح ، مما يجعله غير ملائم للبدء ، مشاكل في الإلكترونيات ، ينكسر ربيع Gaz-53 تحت عبء عمل ثقيل وتفاهات أخرى. ليس كل المستخدمين يحبون المصروفات - كثيرون يعتبرونها عالية. وقود الديزل 53-يحل المشكلة مع ارتفاع عدد الكيلومترات الغاز.
بعض الحالات بالفعل أكثر من نصف قرن من العمر ، لكنها لا تزال تعمل. يمكنك شراء وسائل النقل في السوق الثانوية. في حالة سيئة ، يمكنك شراء سيارة لمدة 60-100000 روبل. السيارات في حالة مقبولة سوف تكلف المشتري 200-250 ألف روبل. الشاحنات مع الهيئات الخاصة تكلف 300 ألف روبل.
