بعد انتهاء الحرب ، بدأ الاتحاد السوفياتي في العودة إلى الحياة المعتادة. تم تكليف قيادة البلاد بتطوير الهندسة ، حيث كان من الضروري التخلص من الأطلال التي ظهرت في أماكن المدن وإنشاء المباني الجديدة. ولهذا السبب ، كان الاتحاد بحاجة ماسة إلى شاحنة ، ومن هنا جاء الزخم الكبير للتنمية.
تاريخ ZIL-164
بدأ التاريخ ZIL-164 في عام 1957. ثم ، على أساس ZIS-150 الشهير ، تم إنتاج أول شاحنة في مصنع Likhachev الجديد. كان يستخدم بنشاط في مختلف المجالات حتى عام 2000. مع ظهور القرن الجديد ، بدأت شعبيتها في الانخفاض بسبب التقادم الأخلاقي.
استغرقت شاحنة التفريغ 7 سنوات. خلال هذا الوقت ، تم إنتاج العديد من التعديلات على أساس الشاحنة ، والتي ، بسبب تصميمها ، حل العديد من المهام. تم تكييف ZIL-164 حتى مع طاقم الإطفاء. من 1957 إلى 1964 ، تم إنتاج 385 ألف سيارة.
كانت الاختلافات في التصميم من ZIS-150 الحد الأدنى. التغيير الأكثر وضوحا هو الشبك. لقد تغير تصميم المحرك ، وأصبح أكثر قوة وموثوقية. تصنع رؤوس الأسطوانات من الألمنيوم المعتاد ، لتحل محل الحديد الزهر.
تطبيق الشاحنة ZIL-164
وكانت السيارتان الرئيسيتان هما ZIL-164 و ZIL-164A. لعدة سنوات عملوا لصالح الاتحاد السوفياتي بأكمله. تم إنتاج شاحنات وعربات تفريغ وخزانات وأنواع عديدة من المعدات الخاصة على قاعدتها. كان من السهل تمييز السيارات عن بعضها البعض: فالخطوط على أجنحة النموذج القياسي كانت عمودية ، و "أ" أفقية.
الميزات الهيكلية يسمح لتكييف السيارة للاحتياجات العسكرية. لعدة سنوات ، كان النقل في الخدمة مع القوات السوفيتية في جمهورية ألمانيا الديمقراطية. بعد أن تم شطب ظهور أنواع جديدة من الشاحنات ، إلا أن هذا لم يمنع استخدامها في مناطق أخرى من الاقتصاد. كان شعبية لضبط "العمود الفقري": الناس التي تم إنشاؤها على أساس ZIL-164 تقنية فريدة ومفيدة.
تم استخدام هيكل 164A من قبل المهندسين لإنشاء أول دبابة في تاريخ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للنقل الآمن للغاز المسال. لمدة 7 سنوات من العمر ، أصبحت السيارة قديمة جدًا ، لذلك تقرر استبدالها بوسائل نقل حديثة. في سنواتنا ، لا يستخدم ZIL-164 للإنتاج ومهام العمل. بعض العينات يمكن العثور عليها في المتاحف.
تصميم ZIL-164
لقد تميزت الشاحنة بميزة واحدة من وسائل النقل السوفيتية بأكملها - فقد كان بنائها بسيطًا ، مما سمح بإصلاحه بسرعة ، دون إنفاق الكثير من الأموال. في المراحل الأولى من الإنتاج ، كانت المقصورة خشبية معدنية بسبب نقص الصفائح المعدنية ، وبعد ذلك أصبحت معدنية بالكامل. تم تصميمه ل 3 ركاب.
محرك
كانت وحدة الطاقة لبداية الإنتاج حديثة وذات جودة عالية: محرك كاربوريتور بست أسطوانات ، كان حجمه 5.5 ليتر وكان قادراً على تطوير ما يصل إلى 100 حصان. أقصى تردد من المنعطفات - 2800.
تم وضع اسطوانات في كتلة واحدة. في البداية كانت مصنوعة من الحديد الزهر ، ثم من الألمنيوم. تحت محور العمود المرفقي يقع موصل علبة المرافق. كانت الاسطوانات محاطة بدثار مياه. تقع غرف الاحتراق في الكتلة العامة للأسطوانات. كان للرؤساء أنفسهم نوبة آمنة: مسامير ودبابيس. بيستونز مصنوعة على الفور من الألومنيوم ، وكان قاع مسطح. على قمة المكابس ، كانت هناك أربع حلقات: 3 ضغط ومكشط زيت واحد.
زيادة قوة العمود المرفقي بسبب المادة التي صنعت منها: الكربون الصلب. تم معالجة أعناقه تمامًا عن طريق التبريد بتيارات عالية التردد. لاستدارة العمود في المحرك أجاب سبعة محامل. كانت دولاب الموازنة موصولة إلى الجزء الخلفي من العمود المرفقي مع مسامير ملولبة.
تم حجز الجزء الأمامي من العمود لمعدات التوزيع وحافز الزيت ومحرك المروحة. العمود لديه تصاعد الأكمام. تم وضع محرك مضخة الزيت وموزع الإشعال في الجزء المركزي من العمود. يتم وضع محطة الطاقة على الإطار ، وتثبيتها بمساعدة ثلاثة دعم قوي.
التبريد والتشحيم
للوقاية من ارتفاع درجة حرارة المحرك ، يتم استخدام نظام تبريد مغلق مصنوع وفقًا للنوع الإجباري. تلقى المبرد بناء لوحة أنبوبي وترتبط بالإطار. تم تجهيز الترموستات بصمام واحد. يتم توصيل المروحة بالمبرد للحصول على تبريد إضافي. يتم تشغيل الرادياتير ومضخة المياه بواسطة حزام واحد.
المحرك مشحم وفقا للنوع المدمج. بالنسبة لبعض الأجزاء المحقونة ، يتم تغذية زيت التشحيم تحت الضغط ، للبعض عن طريق الرش والجاذبية. يمر الزيت بترشيح من مستويين.
علبة السرعة ZIL-164
تم تجهيز الدُفعات الأولى المنتجة بقابض مزدوج ، ولكن عندها رفض المصنع من هذا النوع واستبدلته بقابض أحادي اللوحة. كانت تقع الينابيع محيطيا ، وتم تنفيذ الاغلاق ميكانيكيا.
علبة التروس لديها 5 التروس. أربعة تعمل كالمعتاد ، ولكن الخامس يعتبر متسارع. بعد تنشيطه ، يكون عمود خرج علبة التروس أسرع من عمود المرفق.
ما تبقى من الهيكل
يشمل تصميم الشاحنة ترسًا رئيسيًا مزدوجًا. يتم استخدامه مع الفرق من الحديد الزهر وضعت في علبة المرافق. بعد عدة تغييرات في التصميم ، ترك الحديد الزهر أيضا الشعاع الخلفي للجسر. محامل محور العجلة لديها تصميم قوي بسبب الدعم. أنابيب الصلب ، والتي يتم تثبيتها بإحكام على شعاع الجسر الخلفي ، تعمل كما هي. الغطاء المغلق يغلق الفتحة الخلفية في الشعاع.
يوجد في قاعدة الإطار سدين ، يتم تثبيتهما مع المسامير. تصميم الإطار قوي ودائم ، ويتحمل الأحمال العالية. يتم تركيب المصد الأمامي والخطاف وجهاز السحب بالإطار.
المحور الأمامي مصنوع من عوارض صلب صلبة. كان يعلق على الإطار بمساعدة الينابيع ، التي تقع بين قوسين. السنوات الأولى من تعليق الجبهة الإنتاج مجهزة بامتصاص الصدمات المكبس. في وقت لاحق تقرر استخدام مواد مبتكرة ماص للصدمات الهيدروليكية تلسكوبية.
آلية التوجيه هي أسطوانة بثلاثة أذرع ، والتي يتم تثبيتها في علبة المرافق مع محامل مدببة. يتم تنفيذ دوران الأسطوانة بفضل محامل الإبرة.
يتم تحقيق مناولة الشاحنات الجيدة بفضل المكابح ذات الجودة العالية. تم تجهيز النظام المركزي ، الذي ينطبق على جميع العجلات ، بمشغل هوائي. شكرا لك ، لا تحتاج إلى أن يكون لها تأثير قوي على دواسة الفرامل القدم. آلية إضافية للفرامل - يدوي.
المواصفات:
- الطول الكلي هو 6.7 متر.
- العرض الكلي - 2.47 متر ؛
- الارتفاع الكلي هو 2.18 متر.
- الخلوص الأرضي - 26.5 سم ؛
- قوة المحرك - 100 حصان ؛
- السرعة القصوى - 70 كم / ساعة
- أقصى حمل ممكن - 4 طن ؛
- سعة خزان الوقود - 150 لتر.
الاختلافات من ZIS الطفيفة. يصبح هذا واضحا إذا ما قارنا الخصائص التقنية للآلتين.
ما الذي يمكن اختتامه؟
كانت شاحنة التفريغ ZIL-164 سيارة ذات جودة عالية في سنواته. وثبت ذلك من خلال انتشاره واستخدامه في العديد من المجالات الصناعية والاقتصادية. أصبح الزخم لتطوير نماذج أخرى من الشاحنات في المستقبل. قدم الاتحاد السوفياتي مساعدة لا حد لها في تشكيل الدولة في سنوات ما بعد الحرب.
شراء سيارة ZIL-164 في حالة عمل في سنواتنا ، يكاد يكون من المستحيل. في السوق الثانوية يمكنك العثور على عروض لبيع السيارات لقطع الغيار. سعر هذه المقترحات يتراوح بين 30-50 ألف روبل. نسخ قابلة للتطبيق في حالة خارجية جيدة هي في المتاحف وحضور معارض السيارات القديمة.
