مقاتلة ياك 7 ، وصف ومواصفات TTX الطائرات مع الصور والفيديو

و Yak-7 هو مقاتل السوفيتي أحادية المكبس من فترة الحرب العالمية الثانية ، التي أنشئت في مكتب تصميم ياكوفليف على أساس آلة التدريب ياك 7UTI. بدأ إطلاق الطائرة في أواخر عام 1941 واستمر حتى عام 1944. خضعت ياك -7وتي ، التي صممت لتدريب موظفي الطيران ، لمزيد من التحولات المدهشة ولعبت دورا هاما جدا في تاريخ الحرب الوطنية العظمى.

أثناء الإنتاج ، تم تطوير ثمانية عشر تعديلًا مختلفًا لهذا المقاتل ، ودخل عشرة منها إلى الإنتاج الضخم. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 6300 طائرة ياك 7. منذ عام 1942 ، بدأت "السبعة" على الجبهة تزدحم تدريجيا من قبل مقاتلة ياك 9 ، والتي أصبحت فيما بعد أكثر المركبات العسكرية السوفيتية ضخامة في فترة الحرب.

على الرغم من بعض أوجه القصور ، كان الطيارون جيدون بشأن ياك 7. وغالبا ما تكون جودة تصنيعها أعلى من نوعية مقاتلي ياك -1 ، التي تم إنشاؤها على أساسها. وسمحت خصائص الطيران الممتازة والأسلحة القوية الطيار ليس فقط للوقوف لنفسه في المعركة ، ولكن أيضا للخروج منه كفائز.

بالمقارنة مع Yak-1 ، كانت مقاتلة Yak-7 أكثر تفصيلاً ، تم إجراء عدد من التحسينات على تصميمها ، مما جعل هذه الآلة أكثر سهولة وأمانًا وسهولة في الصيانة.

تم إطلاق ياك 7 في أربعة مصانع للطائرات: رقم 82 ورقم 301 (موسكو) ، رقم 21 (غوركي) ورقم 153 (نوفوسيبيرسك).

تاريخ ياك 7

في نهاية الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان العمل المحموم يجري في الاتحاد السوفييتي لخلق مقاتلة حديثة. تم استقطاب أفضل مكاتب التصميم المحلي إليها: لافوشكين ، ميكويان ، ياكوفليف. خططوا لبناء سيارة جديدة بكميات كبيرة ، لذلك على الفور تقريبا السؤال عن تطور أسرع ممكن للمقاتل في وحدات قتالية. كنا بحاجة إلى طائرة تدريب حديثة ، لن تكون خصائصها أدنى من المركبات القتالية الجديدة. وقد عهد إلى تطويره بمكتب التصميم تحت قيادة ألكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف.

بدأ العمل على طائرة التدريب الجديدة في عام 1939 ، تم أخذ المقاتلة ياك -1 كأساس ، وكان مصممو مكتب التصميم يعملون عليها في ذلك الوقت.

4 مارس 1940 ، أصدرت الحكومة السوفياتية مرسوما بشأن إنشاء مقاتلة تدريب على أساس طائرة نموذج I-26.

بدأت اختبارات آلة التدريب في صيف عام 1940 ، وأظهرت الطائرات صفات طيران جيدة جدا: على ارتفاع 4500 متر كانت قادرة على الوصول إلى سرعة 586 كم / ساعة. ومع ذلك ، كان UTI-26 (هذا الاسم تلقى تدريب مقاتلة) من الصعب جدا الطيار ، وهو أمر غير مقبول للطيارين المبتدئين ، لذلك كان لا بد من وضع اللمسات الأخيرة على السيارة.

بالإضافة إلى ذلك ، كان أول نموذج أولي للمقاتل (كان يُسمى UTI-26-I) مشتركًا كثيرًا مع I-26 وبالتالي عانى من جميع عيوبه تقريبًا: المحرك غالبًا ما يكون محمومًا ، كان هناك في كثير من الأحيان انبعاث نفط من النظام النفطي ، مما أدى إلى رش السطح بأكمله للطائرة ، بما في ذلك ضوء الكابينة. الفشل بشكل خاص كان تصميم الهيكل. لم يتطابق قطر العجلات مع وزن الطائرة ، فالأقفال التي كانت تحمل جهاز الهبوط في الموقع المتراجع أو المحرر كانت غير موثوقة للغاية ، مما أدى إلى وقوع حادث أثناء الاختبارات. UTI-26-I كان لديه ميل قوي إلى capote.

على الرغم من أوجه القصور التي تم تحديدها ، قرروا إطلاق السيارة في الإنتاج الضخم ، ولكن بعد مراجعة جادة. كانت الحاجة إلى طائرة التدريب التابعة للقوات الجوية السوفياتية كبيرة لدرجة أنه حتى UTI-26-I غير الكامل أرسل على الفور إلى 11 جمعية عبرية لإعادة تدريب الطيارين على ياك -1.

تم إجراء تحسينات وتحسينات لتصميم النموذج الثاني - UTI-26-II. خضعت أجهزة هبوط الطائرات لتغييرات كبيرة: تم زيادة قطر عجلات العتاد الهبوطي بشكل كبير ، وقامت الدعامات والأقفال بأنفسهم ، والتي تم تثبيتها في مواقع متطرفة ، بتغييرات. زادت منطقة جهاز التثبيت والدفة بشكل ملحوظ - وهذا تحسن كبير في التعامل مع الطائرات. تم تغيير مركز ثقل الآلة ، وتمت زيادة مبرد الماء وتقدمه. في تصميم الجهاز ، تغييرات أخرى أقل أهمية. على سبيل المثال ، تم تغيير طريقة إرفاق برغي الكوكا ، وبعد ذلك بدأ تركيبه يستغرق وقتًا أقل بكثير. زاد تحديث الطائرة وزنها إلى 2750 كجم.

على الرغم من حقيقة أن UTI-26-II يشبه إلى حد كبير ياك -1 ، كان آلات مختلفة هيكليا. وتسبب ذلك في بعض الصعوبات التكنولوجية في الإنتاج ، لأن ياك -1 و UTI-26 كانا يصنعان في المصانع نفسها. بدأت اختبارات الدولة للطائرات في أوائل عام 1941. تلقى النموذج الأولي المعدّل للمقاتل علامة أعلى بكثير من الجيش من UTI-26-I. كانت الحاجة إلى طائرة تدريب حادة للغاية ، لذلك في مارس 1941 تم نقل مصنع موسكو للطيران رقم 301 من إنتاج ياك -1 لإنتاج ياك 7UTI.

عندما تم إنشاء UTI-26 للتو ، لا يمكن لأحد حتى أن يفترض يوما ما أنه سيتم إنشاء مقاتلة مقاتلة كاملة في قاعدتها. ومع ذلك ، اضطرتنا الخسائر الضخمة من سلاح الجو السوفيتي في المرحلة الأولى من الحرب إلى اتخاذ مثل هذه الخطوة.

بناء على اقتراح من المصمم الشاب Sinelytsikov ، تم تزويد الطائرة بأسلحة قياسية من طراز Yak-1. في البداية ، كان ينظر إلى هذه الفكرة بشكل غامض من قبل الكثيرين ، ولكن أعطى ياكوفليف الضوء الأخضر لإعادة تصميم طائرة واحدة. تمت إزالة تحكم مكررة منه في المقصورة الثانية ، تم تركيب خزانات ذراع وخزان وقود ، محمي بواسطة حامي مع نظام ضخ الغاز محايد.

بدأت اختبارات النسخة "المسلحة" من UTI-26 في يونيو 1941 ، قبل أيام قليلة من اندلاع الحرب. وأشار تقرير الطيار الذي أجرى اختبارات المقاتل ، إلى أفضل صفاتها الهوائية مقارنة بـ Yak-1. تلقت الطائرة الجديدة تسمية ياك 7. وأظهر استخدام القتالية للآلة أن مقاتلة ياك 7 تفوق ياك -1 في القدرة على البقاء ، والتسليح ، والقدرة على المناورة.

بعد بداية الحرب ، تم دعم تغيير طائرة التدريب في القتال في لجنة الدفاع عن الدولة. بالفعل في أغسطس ، صدرت المراسيم ذات الصلة. بدأ الإنتاج المسلسل لطائرة ياك 7 في وقت واحد في محطتين: رقم 301 و 153. في هذا الوقت ، تم إخلاء شركات الطيران ومعاهد الأبحاث العلمية ، لذا قررت حكومة ياك 7 عدم إجراء الاختبارات وحصرتها في اختبارات المصنع.

في يوليو 1941 ، تم إجلاء مكتب ياكوفليف للتصميم إلى ساراتوف ، حيث قام المصممون حرفيا في غضون أيام ، بطريقة استباقية ، بتطوير تعديل مدفع لمقاتل - ياك 7M ، وتركيب مدافع ShVAK في الجناح. أيضا على متن الطائرة تم تثبيت قاذفات للصواريخ. للقيام بذلك ، ومع ذلك ، كان لا بد من تقليل حجم خزانات الوقود. في أكتوبر 1941 ، بدأت اختبارات الطيران مقاتلة جديدة.

أثناء الإنتاج التسلسلي ، تم إجراء العديد من التعديلات التسلسلية للمقاتل:

الياك-7. التعديل الأساسي للآلة ، واستمر إطلاق من سبتمبر إلى أكتوبر 1941. تم تصنيع ما مجموعه 62 وحدة.
الياك-7A. تعديل المقاتل ، بدأ إطلاق سراحه في يناير 1942. تم تجهيز الطائرة بمحطة راديو جديدة ، وتم إجراء تغييرات طفيفة على تصميم هيكل الطائرة. استمر الإنتاج حتى مايو 1942 ، تم إنتاج ما مجموعه 277 وحدة ياك 7A.
ياك 7B. التعديل الأكثر ضخامة للآلة ، بدأ إنتاجها في مايو 1942 واستمر حتى ديسمبر 1943. خلال هذه الفترة ، تم الإفراج عن 5120 طائرة. كان لدى ياك 7B مدفعتين رشاشتين من طراز UBS بدلاً من ShKAS ، وهو جهاز هبوط قابل للطي ، ومنذ منتصف عام 1942 ومحرك جديد ، M-105PF. جعلت محطة الطاقة الجديدة ، بالإضافة إلى عدد من التغييرات الأخرى من الممكن زيادة سرعة المقاتل إلى 532 كم / ساعة من الأرض. في السلسلة الأخيرة من هذا التعديل ، تمت إزالة الجارجروت ، وتم تحسين أكفة جسم الطائرة وختمها ، مما جعل من الممكن زيادة خصائص السرعة.
ياك 7B. مقاتل التدريب ، الذي تم عن طريق إزالة الأسلحة من المسلسل ياك 7B. تم إنتاجه من مايو 1942 إلى ديسمبر 1943. تم صنع 597 طائرة.
ياك 7-37. تعديل ، مسلحة مع مدفع 37 ملم MPSH-37 واثنين من الرشاشات UBS. كان لدى هذا المقاتل تخطيط قمرة طيار مختلف قليلاً ، وعجلات ذات ذيل أكبر قليلاً.

تعديل مثير للاهتمام للمقاتل هو Yak-7R ، حيث يشير الحرف "P" إلى "reactive". تم تجهيز هذه الآلة مع محطة توليد الطاقة المركبة التي تتكون من محرك المكبس والعديد من المحركات النفاثة.

على أساس المقاتلة ياك 7 ، حاولوا إنشاء مقاتلة طويلة المدى (ياك 7DDI) ، اعتراض على ارتفاعات عالية (ياك 7DDI) ، لتثبيت محرك تبريد الهواء على متن الطائرة. لكن هذه السيارات لم تذهب إلى المسلسل.

شارك فايتر ياك 7 في جميع المعارك الكبرى في الحرب العالمية الثانية. وكثيرا ما استخدمت المقصورة الإضافية لهذه الطائرة لنقل الأفراد أو البضائع إلى مواقع جديدة. في الحجرة الخلفية ، كان من الممكن تركيب خزان وقود إضافي. في كثير من الأحيان في قمرة القيادة الخلفي تم تركيب معدات التصوير ، وتحولت ياك 7 إلى مركبة استطلاع.

وصف تصميم ياك 7

ياك 7 هي طائرة مقاتلة أحادية السطح أحادية المحرك وذات محرك واحد مع جناح منخفض وتصميم مختلط: في تصنيع الآلة ، تم استخدام كل من الدوراليومين والخشب مع قماش. يتكون الطاقم من شخص واحد.

مثل المقاتلين الآخرين لعائلة ياك ، كان قفص الطاقة ياك 7 مصنوعًا من أنابيب الكرومانسيل ، إلى الجزء الأمامي الذي تم تركيب حامل المحرك عليه. كان الاختلاف المميز لـ Yak-7 من آلات Yakovlev الأخرى هو أن إطار المحرك القابل للإزالة سمح بتركيب محركات أخرى على الطائرة. كان الغلاف الأمامي للمقاتلة عبارة عن معدن ، وتم تغليف ذيل ياك 7 بخشب رقائقي.

كانت قمرة القيادة في الجزء المركزي من جسم الطائرة. تم إنشاء Yak-7 على أساس طائرة التدريب Yak-7UTI ، والتي كان لها كابينة اثنين - للطيار والمدرب. على الطائرة المقاتلة ، أزيلت المقصورة الثانية ، في مكانها كان مقصورة إضافية ، مغلقة بغطاء. يمكن استخدامه لنقل البضائع أو شخص آخر أو تركيب خزان غاز إضافي.

كان لجناح ياك 7 بناء مختلط: اثنان من السيقان الجدارية ، الأضلاع الخشبية وجلد عامل مصنوع من الخشب الرقائقي. وكان الجناح بالإضافة إلى الملصقات.

تألف ذيل الياك 7 من عارضة خشبية ومثبت ، وكانت الدفة مصنوعة من الجورالين ومغلفة في قماش. كانت الطائرة مزودة بمعدات الهبوط ذات العجلات الثلاث ، والتي تتكون من رفوفين رئيسيتين ودعم الذيل. على التعديلات الأولى للجهاز ، لم تتراجع عجلة الذيل أثناء الطيران. مثل غيرها من مقاتلي ياكوفليف ، كان لدى ياك 7 شاسيه مع تخميد الزيت الهوائي ، تم تنفيذ تنظيف وإنتاج الهيكل من قبل نظام هوائي. في الموضع المتراجع ، تم تغطية الهيكل بالهيكل.

في البداية ، تم تجهيز مقاتلة ياك 7 بمحرك تبريد مياه M-105P (1050 حصان) ، ثم تم تركيب محركات أكثر قوة على الطائرة (M-105PA ، M-105PF). تم تحديث خزانات الوقود للسيارة وتوجد في الأجنحة: اثنان في لوحات المفاتيح الجناح وآخر في القسم الأوسط. كان لدى الطائرة نظام ضخ غاز خامل ، مما زاد من أمان الحريق.

يقع المبرد الزيت في الجزء الأمامي من المقاتلة في نفق خاص تحت المحرك ، تم تثبيت المبرد الماء في الجزء المركزي من جسم الطائرة خلف مقصورة الطيار. في فصل الشتاء ، تمت إضافة مضاد التجمد إلى الماء ، وأضيف البنزين إلى الزيت.

التدريب Yak-7UTI لم يكن لديه أي أسلحة على الإطلاق ، تلقى Yak-7 مدفع ShVAK 20 ملم ، والذي كان في انهيار المحرك ، فضلا عن اثنين من الرشاشات ShKAS (7.92 ملم). وكانت الذخيرة النارية 130 طلقة ، مدافع رشاشة - ألف طلقة من الذخيرة. يمكن تعديل ياك 7A شنق عدة صواريخ أو 100 كلغ من القنابل. تم تسليح التعديل الأكثر ضخامة للمقاتل ياك 7B مع مدفع ShVAK واحد واثنين من مدافع الرشاش UBS 12.7 ملم ، والتي زادت إلى حد كبير قوة النيران من الجهاز. لاحظت التقارير القتالية أنه بعد تركيب مدفع رشاش UBS أكثر قوة ، أصبح Yak-7 فعالًا للعمل على كل من الأهداف الجوية والأرضية.