أظهرت نتائج الحرب الكورية بوضوح أن قوات المشاة والمدفعية والطائرات والقوات البحرية لا يمكنها أن تنجح بشكل مستقل في صراع عسكري. استمر الدبابة في البقاء ملك ساحة المعركة على الأرض. تم تنفيذ جميع العمليات العسكرية الأكثر أهمية ، من الناحية التكتيكية والاستراتيجية ، في ذلك الوقت على وجه الحصر باستخدام الدبابات. سعت الأطراف المتعارضة باستمرار إلى زيادة عدد الوحدات المدرعة المشاركة في القتال إلى الحد الأقصى. وقعت المواجهة خلال الصراع العسكري ليس فقط في ساحة المعركة ، حيث اصطدمت وحوش الصلب مع بعضها البعض ، ولكن أيضا في مكاتب التصميم.
أصبحت الدبابات T-44 و T-54 الجديدة التي حلت محل المركبة القتالية الأسطورية T-34-85 خيارًا انتقاليًا. على الرغم من حقيقة أن الدبابات الجديدة تلقت برجاً جديداً وأسلحة وعدداً من الابتكارات الأخرى ، فإن النتيجة كانت نسخة محسنة من طراز T-34 الأسطوري. إذا تم إطلاق الصاروخ T-44 خلال الحرب العالمية الثانية ، فإن الدبابة T-54 كانت بالفعل أداة لسلامة السلام. حاول المصممون السوفييت أن يأخذوا في الاعتبار جميع الخبرات المتراكمة من معارك الدبابات السابقة ، لكن الدبابة الجديدة تبين أنها رطبة. وضعت الحرب الكورية ، التي اشتعلت فيها النيران في الشرق الأقصى ، متطلبات جديدة للمركبات المدرعة ، التي شكلت أساس الماكينة التالية.
كقاعدة للخزان الجديد ، تم اختيار التعديل الأخير للخزان المتوسط T-54B. كانت نتيجة عمل المصممين السوفياتي ظهور T-55 ، وهي دبابة جديدة بشكل أساسي. وقد تلقت الماكينة الجديدة خصائص تكتيكية وتقنية عالية جدًا ، والتي لم تزود الدبابة بأكبر قدر من الإنتاج الهائل فحسب ، بل جعلت السيارة سيارة طويلة العمر.
ولادة سيارة قتال جديدة T-55
لم تختف المعارك في شبه الجزيرة الكورية حتى الآن ، وفي الاتحاد السوفييتي بدأوا بالفعل التفكير في كيفية تحسين حالة القوات المدرعة وما ينبغي أن يكون عليه دبابة القوات المسلحة الرئيسية. وأظهرت ثلاثة ترقيات تلامست السوفيتي T-54 الحاجة إلى خزان جديد تماما. في التطوير الجديد ، تم استخدام جميع التطورات الحالية المستخدمة في السيارة السابقة مع أحدث الابتكارات التقنية في بناء الخزانات الحديثة.
تم إطلاق الآلة الجديدة في Nizhny Tagil في Uralvagonzavod في عام 1957 ، بالتوازي مع الإنتاج المتسلسل لخزان T-54B. تلقت المركبة المدرعة الجديدة مؤشر المصنع "كائن 155". وتجدر الإشارة إلى أن جميع أنشطة التصميم الرئيسية حول دبابة الجيل الجديد T-55 أجريت بطريقة مبادرة. لم يستلم مصممو المواصفات الفنية. لم يكن هناك قرار بشأن إنتاج دبابة جديدة على أعلى مستوى. المثال الوحيد الذي يمكن أن يؤثر على عملية العمل هو الجيش. قدم الحراس السوفياتي ، اعتمادا على تجربة شخصية في تشغيل الدبابة المتوسطة T-54 في الجيش ، اقتراحاتهم ورغباتهم.
تتألف الدفعة الأولى من الدبابات الجديدة من سيارتين وكانت جاهزة في عام 1957. على الآلات الجديدة تم استخدام بعض المكونات وقطع الغيار من خزان المتوسطة T-54B. على وجه الخصوص ، على نماذج أولية استخدمت أبراج من العينات المسلسلة حتى الآن. خلال العام ، اجتازت كلتا السيارات اختبارات الولاية ، والتي أظهرت نجاح بناة الدبابات السوفيتية ، والمسار الصحيح لأفكار التصميم. وكانت نتيجة عمل طويل ومضن هو قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب القرار رقم 493-230 بشأن اعتماد "الهدف 155" لتسليح قوات الدبابات التابعة للقوات المسلحة في الاتحاد السوفييتي. استلم "كائن 155" دبابة عسكرية متوسطة T-55 وتم إطلاقها في المسلسل في صيف عام 1958.
المهام الرئيسية التي حلت مصممي دبابة T-55
كان للدبابات المتوسطة T-55 السلاح الرئيسي على غرار سابقتها. مستوى الحماية للدروع لا يختلف عن السيارة الجديدة. أدى تشابه المعلمات القتالية الرئيسية للدبابين إلى حقيقة أنه في الغرب ، تلقى الجهاز السوفياتي مؤشر T-54/55. بعد عدم وجود أي فكرة عن السمات التقنية الرئيسية ، كان من المستحيل تقريبًا التمييز بين كلا الصهريجين في ساحة المعركة. يبلغ وزن الخزان الجديد 36 طنًا للسيارات السوفييتية. تم توحيد العديد من الأجزاء والمكونات والتجمعات على الجهاز الجديد مع تفاصيل الخزان T-54B ، الذي كان في هذه السلسلة لفترة طويلة. هذا يضمن سرعة إنشاء الإنتاج الشامل للمنتج وتطوير الدبابة في الجيش. المعدات الجديدة لديها مورد إصلاح ضخم. لأول مرة ، تم تثبيت مثبتات برميل البنادق على دبابة سوفيتية أفقيا ، مما مكن الطاقم من إطلاق النار على هذه الخطوة.
فاز في T-55 وبالمقارنة مع المنافسين المباشرين ، آلات الجيوش الأجنبية. كانت السيارة السوفياتية أقل بمتر واحد من دبابات بيرشينج الأمريكية. مدفع D-10T2S البنادق وسماكة درع السيارة السوفيتية لم تقارن بالمركبات المدرعة الأمريكية والبريطانية في قوتها واستقرارها. وخلص خبراء غربيون ، بعد حصولهم على أول معلومات استخبارية حول الدبابة السوفيتية الجديدة ، إلى أن الدبابة السوفيتية T-55 ، وهي دبابة ، أكثر قوة ونصف مرة من حيث القوة النارية والحماية مقارنة بالنماذج الغربية. مفاجأة غير سارة من قبل دبابة عسكرية حربية الغربية في ساحة المعركة. من أجل القدرة على المناورة ، لم تكن T-55 السوفيتية متساوية لفترة طويلة.
ومع ذلك ، كانت الميزة الرئيسية للآلة الجديدة هي تركيب نظام الحماية من الأسلحة النووية عليها. في عصر الأسلحة النووية ، ربما كان هذا الجانب هو العامل الرئيسي الذي يحدد الفعالية القتالية للوحدات العسكرية في ظروف استخدام الأسلحة الذرية. تتضمن الابتكارات الهامة الأخرى الجوانب التالية:
- زادت قوة المحرك الرئيسي V-54 بنسبة 60 حصان ؛
- زيادة سعة خزان الوقود ، وبالتالي احتياطي الطاقة ؛
- يتم تثبيت ضاغط الهواء لبدء تشغيل المحرك ؛
- تم تجهيز الجهاز بنظام النار "الندى" ؛
- زادت ذخيرة الدبابات إلى 43 طلقة ؛
- كانت الأجهزة البصرية للتحكم في الخزان لديها نظام تنظيف رئوي.
لأول مرة ، تم تركيب نوع جديد من أجهزة الدخان على السيارة القتالية. تم إنشاء شاشة الدخان عن طريق حقن الوقود في مشعب العادم.
فرق كبير من دبابة T-54 كان عدم وجود مدفع رشاش مضاد للطائرات على البرج. توصل المصممون إلى استنتاج مفاده أنه مع زيادة سرعات الطائرة ، فإن القتال بطريقة مماثلة مع الأهداف المنخفضة الطيران غير عملي. فقط في نهاية الستينيات ، أخذ المصممون في الاعتبار تجربة الصراعات العسكرية وأعادوا DShKM ، ونصبها على البرج من دبابة T-55.
إلى المذكرة: المظهر بعد 5 سنوات من المروحيات القادرة على القتال مع تشكيلات الدبابات في ساحة المعركة جعل الدبابات بدون حماية تماما ضد الضربات الجوية. مثال حي على ذلك هو حرب فيتنام ، حيث استخدمت القوات الأمريكية بنشاط طائرات هليكوبتر هجومية.
من المهم أن نلاحظ أن الدبابة السوفياتية لديها نظام تحميل نصف أوتوماتيكي ، الأكثر تقدما لتلك الفترة. الدبابات الإسرائيلية فقط “Merkava 2 ″ ، بعد 10 سنوات ، بدت شيئا مماثلا للتنمية السوفياتية.
تضمن الأداء العالي وقابلية صيانة خزان T-55 ارتفاعًا في الطلب على السيارة. في الاتحاد السوفيتي ، تم إنتاج الدبابات لمدة 21 سنة ، من 1958 إلى 1979. خلال هذه الفترة ، تم إصدار أكثر من 20 ألف نموذج من دبابات T-55 في تعديلات مختلفة.
سلم الاتحاد السوفيتي رخصة ووثائق تقنية لمعدات جديدة لحلفائه في حلف وارسو. تم إنتاج معظم الدبابات في تشيكوسلوفاكيا ، أكثر من 1700 سيارة. أقل قليلا تم إصداره T-55 في بولندا - 1500. في رومانيا ، تم إنتاج الدبابة تحت الرمز TR-580 و TR-77 لمدة 7 سنوات.
بلغ العدد الإجمالي لـ T-55s في تعديلات مختلفة 23 ألف سيارة كانت في الخدمة مع جيوش في 60 دولة في العالم. إذا أضفت تعديلاً صينياً للدبابة السوفييتية ، فإن التطور الإجمالي للمصممين السوفييت كان الأضخم - أكثر من 100 ألف نسخة.
تصميم الدبابة السوفيتية T-55 - السمات الرئيسية
اعتمد صانعو الخزانات السوفييتية ، بدءا من الدبابات T-34 و IS-2 ، على تجهيز المركبات بمحطات طاقة قوية وموثوق بها. مرت محركات الديزل السوفيتي V-2 خلال الحرب بأكملها واكتسبت اعترافا من قبل الجيش. وبالمثل ، اقترب مصممو دبابة T-55 المتوسطة من هذه المهمة. محرك الديزل B-55 كان لديه تبريد سائل وزود السيارة بخصائص عالية السرعة واحتياطي طاقة كبير ، سواء على سطح صلب أو على أرض وعرة. بدأ المحرك باستخدام الهواء المضغوط ، مما يزيد من عمر البطارية.
زيادة قوة المحرك وزيادة موثوقية تعليق شريط الالتواء. كانت السيارة واحدة من أفضل معايير التشغيل. كان الضغط الأرضي فقط 0.81 كجم / سم 2. ويمكن للخزان أن يتغلب على الفور على عمق الخندق البالغ 2.7 متر والجدار بارتفاع 0.8 متر.
لأول مرة ، تم تركيب خزانات الوقود الاحتياطية على الخزان السوفييتي في الجزء الأمامي من الهيكل المدرع. في سياق إجراء الاختبارات الميدانية ، أثبت هذا الابتكار حقه في الحياة. لعبت خزانات الوقود المليئة بوقود الديزل دور الحماية الإضافية المضادة للتراكم.
إذا تعامل بناة دبابة Nizhny Tagil مع نظام الدفع والهيكل السفلي بشكل مثالي ، كان على الدرع أن يعمل على تسليح السيارة المدرعة. كما في النموذج السابق ، في خزان T-54B ، تم تثبيت مثبتات الجذع في المستوى الأفقي على الجهاز الجديد. كان من الضروري زيادة ذخيرة مدفع دبابة من خلال زيادة عدد القذائف التراكميّة الخارقة للدروع. دبابة 100 ملم بندقية D-10T2S في ذلك الوقت كانت تعتبر واحدة من أقوى. من مسافة 1000 متر ، أطلقت قذيفة من العيار الثقيل ، أطلقت من هذا السلاح ، بحرية المدرعة 275 مم.
استخدمت الدبابة نظام حماية جديد للطاقم في حالة استخدام أسلحة الدمار الشامل. يفترض الحماية الجماعية الختم الكامل للحجرة القتالية للدبابات. توفر أنظمة دعم الحياة للآلة نظام للترشيح والتهوية. كان طاقم الدبابة محميًا بشكل موثوق ، ليس فقط من خلال موجة الصدمة ، والإشعاع الضوئي ، والإشعاع ، ولكن أيضًا يمكن أن يقاتل في الظروف السائدة.
تحديث دبابة T-55
لقد حدد مظهر دبابة سوفييتية جديدة لسنوات عديدة تطوير ليس فقط بناء دبابات المحلية ، ولكن أيضا أثرت في بناء الدبابات في الخارج. تحولت السيارة إلى مورد تكنولوجي ضخم ، مما سمح بإجراء عمليات تحديث غير مؤلمة للمنتج بالفعل في عملية الإنتاج الضخم. تم إجراء التحديث الأكثر نجاحا للدبابة T-55 في عام 1983. وشهد العالم سيارة جديدة T-55 AM. بسبب الاستثمارات البسيطة في الخزان ، كان من الممكن زيادة متانة حماية الدروع بشكل كبير ، مع الحفاظ على الحركة الأساسية للآلة عند نفس المستوى. استقبل الدبابة المحسنة محرك ديزل جديد V-46-5MSV ، الذي كان قوته أعلى من نظام الدفع السابق لـ 100 حصان.
كان الهدف الرئيسي الذي تم تحقيقه من خلال تحديث دبابات T-55 هو جعل المنتجات المتسلسلة متوافقة مع المعايير الجديدة. تم تركيب معدات جديدة على الجهاز ، وذلك بفضل تحسين خصائص إطلاق الخزان ، وتحسن نظام التحكم في المركبات القتالية. تم إجراء التغييرات الرئيسية في التصميم نتيجة استخدام الدبابات في أفغانستان ، حيث كانت وحدات الدبابات جزءًا من مجموعة محدودة من القوات السوفياتية في DRA.
تلقى الدبابة مستوى إضافي من الحماية ، والذي تم حسابه مع الأخذ بعين الاعتبار المعارضة القتالية للمركبات المدرعة بأسلحة مضادة للدبابات.
أصبحت الدبابة السوفيتية المتوسطة T-55 لفترة طويلة واحدة من الدبابات الرئيسية للقوات المسلحة السوفيتية. أصبحت الآلة القاعدة الأساسية للتطورات اللاحقة في مجال بناء الخزانات. خصائص عالية للدبابات ملحوظ نطاقها الواسع وجغرافيا التشغيل. نجحت الآلة السوفياتية في ترسيخ نفسها في رمال الصحراء وفي الجبال. لا عجب في العديد من دول العالم لا يزال خزان T-55 في الخدمة. على الرغم من حقيقة أن تحديث جهاز T-55 جعله أقرب إلى مستوى العربات المدرعة الرئيسية للجيل الجديد ، فإن الدبابة السوفياتية تتمتع اليوم بمكانة محترفة. استخدام القتالية وتشغيلها محدود.
