معظم الخبراء يرون أن دبابة T-34 كانت الأفضل في الحرب العالمية الثانية ، وصلت إلى النصر ، ولكن هناك آراء أخرى. وعمل فريق كامل من المطورين على إنشاء هذا الخزان حتى قبل بدء الحرب العالمية الثانية.
ويعتقد أن تاريخ الدبابة T 34 بدأ بإنشاء خزان ذو خبرة A-20. منذ عام 1931 ، بدأت الدبابات المدرعة ذات العجلات من نوع BT في الظهور في الخدمة ، واعتبرت أنها سريعة. بعد أن تم اكتساب الخبرة في العمليات القتالية ، تم تكليف مصنع خاركوف للقوارب بإنشاء مشروع صهريج ذي عجلات تتبعه قادر على استبدال BT في المستقبل. وفقا للبيانات التاريخية ، بدأ التصميم في عام 1937 من قبل الإدارة الفنية تحت إشراف Koshkin. كان من المفترض أن الدبابة الجديدة سيكون لها مدفع 45 ملم ومدرعة 30 مم. كما عرضت محرك الديزل نسخة من B-2. كان من المفترض أن يقلل المحرك من ضعف الخزان وتكنولوجيا مخاطر الحريق. تم توفيره أيضًا لثلاث عجلات قيادة على كل جانب نظرًا للزيادة الكبيرة في عدد المعدات. أصبح وزن الجهاز أكثر من 18 طنا ، كان الهيكل بأكمله معقدًا.
نماذج دبابة T-34
بدأ إنتاج محرك الخزان على أساس محركات زيت الطائرات. تلقى المحرك مؤشر B-2 في زمن الحرب ، وفي تصميمه تم وضع العديد من الأفكار التقدمية. تم توفير حقن الوقود المباشر ، وهناك 4 صمامات في كل اسطوانة ، ورأس الألمنيوم المصبوب. اجتاز المحرك اختبارات الحالة لمدة مائة ساعة. بدأ الإنتاج الضخم للديزل في عام 1939 في مصنع خاص برئاسة Kochetkov.
في عملية إنشاء تصميم A-20 بدت معقدة للغاية ، لذلك كان من المفترض أن إنشاء خزان تعقب بحتة ، لكنه اضطر إلى الحصول على الحجز المضاد. بسبب هذه الفكرة ، تم تخفيض وزن الخزان ، مما جعل من الممكن زيادة الحجز. ومع ذلك ، فقد كان الغرض منه في الأصل هو إنشاء جهازين متساويين الوزن لإجراء اختبار مكافئ وتحديد أيهما أفضل.
في مايو 1938 ، كل شيء ، تم النظر في تصميم خزان تتبعه عجلة ، كان لديه شكل عقلاني إلى حد ما ، تم إنشاؤه من لوحات دروع المدلفن ، وكان برج المخروطية. ومع ذلك ، بعد النظر ، تقرر إنشاء هذا النموذج بالضبط ، ولكن فقط على مسار المجنزرة. الشيء الرئيسي للدبابة هو أن تكون قادرة على إنشاء درع درع مضادة ممتازة. تم إنشاء هذه الدبابات بالفعل في عام 1936. كان لديهم كتلة من 22 طنا ، ولكن كان المدرعات 60 ملم. تم اختيار خزان مجنزر ذو خبرة A-32.
تمت مقاربة كل من الطرازين A-32 و A-20 بالكامل بعد الانتهاء من الإنشاء في عام 1938. كان معظم القادة العسكريين يميلون إلى الإصدار A-20 ، وكان يعتقد أن الدبابة ذات العجلات / الزاحفة كانت أكثر فعالية في المعركة. ومع ذلك ، تدخلت ستالين في النظر في المشاريع وأمرت بالبدء في بناء نموذجين من أجل اختبارها في الاختبارات المقارنة.
شارك أكثر من مائة موظف في تطوير كلا النموذجين ، حيث كان من الضروري إكمال كلا الخزانين في أقرب وقت ممكن. تم دمج جميع ورش العمل ذات الخبرة في واحدة ، وعمل جميع الموظفين تحت أفضل مصمم للدبابات ، Koshkin. في مايو ، تم الانتهاء من كلا المشروعين. تم تقديم جميع الدبابات للاختبار في عام 1939.
ملامح من الدبابة A-32
يحتوي الدبابة A - 32 على الخصائص التالية:
- سرعة عالية جدا
- جسم الآلة من صفائح الفولاذ المدلفنة ،
- زاوية عقلانية من الدروع ،
- بندقية 45 ملم ،
- مدفع رشاش DT.
في عام 1939 ، تم تعديل A - 32 مرة أخرى. تم تعزيز الدروع بإضافة أحمال مختلفة إلى درع الدبابة ، مما أدى إلى زيادة وزن السيارة إلى 24 طنًا. تم تركيب دبابة L-10 دبابة جديدة ، وضعت في مصنع كيروف. في ديسمبر 1939 ، قررت لجنة الدفاع بناء عدة نماذج اختبار مع المدافع المدرعة 45 مم و 76 ملم للدبابات.
هذا النموذج سوف يصبح T-34 الشهير ، في عملية إنشاء تصميم هذا الجهاز ، تم إيلاء اهتمام خاص لتبسيط التصميم. ساعد المتخصصون من مصانع Stalingrad Tractor والمتخصصين من مكتب التكنولوجيا الكثير. وبفضلهم تم تطوير نموذج الخزان T-34 للإنتاج بالجملة. بدأ إنتاج النماذج التجريبية الأولى في خاركوف في شتاء عام 1940. في 5 مارس من نفس العام ، غادر الطرازان الأولان المصنع وتم إرسالهما في المسيرة الأولى لرميهما ، خاركيف موسكو تحت السيطرة الصارمة لـ M.I. Koshkin.
بدء إنتاج T-34
في 17 مارس ، تم عرض الدبابات على كامل قيادة الكرملين ، وبعد ذلك بدأ الاختبار الأرضي للمركبات. أخضعت الدبابات المدرعات للاختبار الكامل ، وأطلقت الدبابات باتجاه نيران مباشرة باستخدام قذائف خارقة للدروع وقذائف شديدة الانفجار. في الصيف ، تم إرسال كل من الدبابات إلى نطاق عقبة مضادة للدبابات. بعد ذلك ، ذهبت السيارات إلى مصنعهم الأصلي في خاركوف. في 31 مارس ، تمت الموافقة على قرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي جميع الأحزاب على إنتاج المسلسل للدبابات. حتى نهاية العام كان من المخطط بناء حوالي 200 تي -34.
بحلول الصيف ارتفع عددهم إلى خمسمائة. تم إعاقة الإنتاج باستمرار بسبب ضعف التوصيات والبيانات من موقع الاختبار ، والذي تمت إضافته إلى تقرير اختبار GABTU. ونتيجة لذلك ، تم إنتاج ثلاث سيارات فقط في الخريف ، ولكن بعد التحسينات التي تم إدخالها وفقًا للتعليقات ، تم إنتاج 113 سيارة أخرى بحلول العام الجديد.
بعد وفاة Koshkin ، لم تتمكن سلطات KhPA Morozov KhPZ فقط من تصحيح المشاكل الخطيرة التي ظهرت مع الدبابة ، ولكنها تمكنت أيضًا من تحسين قوة النيران في الدبابة عن طريق تركيب مدفع F-34 أكثر قوة من L-11. بعد ذلك ، زاد إنتاج الخزان بشكل كبير ، في الأشهر الستة الأولى من عام 1941 ، تم بناء 1100 سيارة. في خريف عام 1941 تم إجلاء KhPZ إلى نيجني تاجيل ، منطقة سفيردلوفسك.
في شهر ديسمبر ، تم إطلاق أول دبابة T-34 في الموقع الجديد. بسبب الوضع العسكري لم يكن هناك ما يكفي من المطاط والمعادن غير الحديدية ، حتى لا يتوقف إنتاج الدبابات ، قام المصممون بإعادة صياغة كافة تفاصيل التصميم وتمكنوا من تقليل عدد الأجزاء بشكل كبير. سرعان ما بدأ تطوير سيارة T-43 الجديدة.
كان الدبابة 34 إنجازًا عظيمًا في بناء الخزانات. وكان تصميم الدبابة موثوقا جدا ، وكان حجز الأسلحة قوية جدا من الهيكل ودبابة الدبابة. الأهم من ذلك كانت السيارة ديناميكية للغاية.
