ياك 40 هي طائرة نفاثة سوفيتية ركاب مصممة للعمل على خطوط الطيران المحلية. تم تطوير الجهاز في مكتب تصميم Yakovlev في منتصف الستينيات. يعد جهاز Yak-40 جهازًا فريدًا من نواحٍ عديدة ، كما أن إنشائه يمثل معلماً هامًا في تطوير الطيران المدني المحلي. تعتبر طائرة ياك 40 هي أول طائرة ركاب في العالم مصممة خصيصًا لشركات الطيران المحلية.
كانت أول رحلة من طراز ياك 40 في 21 أكتوبر 1966 ، في العام التالي بدأ إنتاجها الضخم ، استمر حتى عام 1981. خلال هذه الفترة ، أنتجت صناعة الطائرات السوفيتية أكثر من 1000 طائرة. يستمر تشغيل هذه الآلة الأسطورية حتى يومنا هذا. خلال إنتاج المسلسل من الطائرات المتقدمة أكثر من عشر تعديلات من Yak-40.
بالنسبة للحجم المتواضع والعادم الكثيف لمحركات ياك 40 ، حصل الطيارون على لقب "السيجارة الحديدية" ، وللاستهلاك العالي للوقود - "المقاتل الكيروسين" ، ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، عالج الطيارون السيارة باحترام كبير. Yak-40 هي طائرة بسيطة جدا وموثوق بها ، مع خصائص طيران ممتازة ، وسهل التشغيل. من الممكن أن يكون الهبوط والإقلاع من Yak-40 حتى مع فشل محرك واحد ، ويمكن للطائرة مواصلة الطيران الأفقي مع تشغيل محرك واحد. إن وضع المحركات في طرف الذيل للبطانة يقلل بشكل كبير من مستوى الضوضاء والاهتزاز في المقصورة. يمكن إدارة هذه الطائرة وصيانتها لموظفي الطيران والأرض ، حتى من المؤهلات المتوسطة. كان من الممكن حتى الإقلاع والهبوط من ياك 40 حتى من المطارات غير الممهدة ، وذلك بفضل هامش الأمان في هيكل الطائرة ، والذي تم دمجه به من قبل المهندسين في مكتب تصميم ياكوفليف.
تم تقدير أداء الطيران الممتاز والموثوقية العالية للطائرة ليس فقط في الاتحاد السوفياتي ، ولكن أيضا في الخارج. وليس فقط في دول إفريقيا وآسيا وأمريكا اللاتينية ، ولكن أيضًا في أوروبا الغربية ، وهو أمر غير معتاد إلى حد ما بالنسبة لتكنولوجيا الطيران المدني السوفيتي.
تم شراء Yak-40 من قبل شركات الطيران في إيطاليا وألمانيا. تم اعتماد هذه الطائرة بنجاح في المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية. حسنا ، آخر شيء غادر لإضافة: ياك 40 - هذه هي أول طائرة ركاب ، وضعت في مكتب تصميم ياكوفليف. وهذه الفطيرة الأولى فقط لم تحصل على كتلة.
تاريخ الخلق
عندما نتحدث عن الطائرات المدنية ، فإن أول ما يتبادر إلى الذهن هو وجود طائرات ضخمة يمكنها السفر آلاف الكيلومترات. ومع ذلك ، فإن الكثير من الرحلات الجوية تتم عن طريق الخطوط المحلية ، التي نادرا ما يتجاوز طولها 500 كم ، وغالبا ما تكون المسافة بين المطارات بضع عشرات من الكيلومترات فقط.
في أوائل الستينات في الاتحاد السوفياتي ، فكروا في إنشاء طائرة ركاب جديدة لتحل محل عفا عليها الزمن IL-12 و IL-14. تم تصميم الجهاز الجديد للعمل على الخطوط المحلية. أكمل مصممي مكتب تصميم ياكوفليف تطوير تصميم هذه الطائرة في عام 1964. استغرق تصميم وبناء سيارة جديدة سنة واحدة فقط. هذه الحقيقة مثيرة للدهشة بشكل خاص ، بالنظر إلى أنه قبل أن يعمل مكتب تصميم ياكوفليف في بناء طائرات الركاب ، كان الاتجاه الرئيسي للمكتب هو الطائرات العسكرية والرياضية والتدريبية.
حتى أكثر من رائع هو حقيقة أن السيارة الجديدة كانت رد فعل. حتى هذه النقطة ، في كل مكان في العالم ، كانت وسائل النقل الجوي المحلي تحمل طائرات مكبس.
أشرفت على إنشاء وصقل سيارة الركاب الجديدة ، نائب الرئيس للمصمم أدلر ، الذي عمل تحت قيادة ياكوفليف من أوائل الثلاثينات من القرن الماضي ، وكان لديه "اليد" لإنشاء طائرات ياك 3 وياك 15 وياك 28. تم تسمية شركة الركاب الجديدة Yak-40.
الطائرة النموذجية كانت جاهزة في عام 1965 ، في أكتوبر 1966 ، قامت ياك 40 بأول رحلة لها. بدأ اختبار الجهاز ، الذي اكتمل بنجاح في عام 1967 ، وبعد ذلك تم إطلاقه في الإنتاج التسلسلي. تم تأسيس العدد Yak-40 في مصنع ساراتوف للطيران.
بالنظر إلى تفاصيل استخدام الطائرة ، خطط المصممون في البداية لجعل السيارة بسيطة وموثوقة قدر الإمكان. ويجب أن أعترف بأنهم تعاملوا ببراعة مع هذه المهمة. وبحلول منتصف السبعينيات ، أخرجت "ياك 40" تقريباً المحاربين القدامى المحترمين من شركات الطيران المحلية - طائرات IL-12 و IL-14 و Li-2. وفي وقت قريب جداً ، قامت طائرات ياك 40 بالتنقل إلى 300 موقع في الاتحاد السوفييتي ، وبحلول منتصف عام 1972 ، كانت هذه الطائرات تحمل 7 ملايين مسافر وطارت 150 مليون كيلومتر. وبحلول عام 1988 ، وصل عدد المسافرين إلى 150 مليون شخص. بحلول وقت انهيار الاتحاد السوفياتي ، تم تشغيل Yak-40 بنجاح في 18 دولة أجنبية.
تم الانتهاء من الإنتاج المسلسل من Yak-40 في عام 1981 بسبب انتقال المصنع الذي تم صنعه ، لإطلاق Yak-42 أكثر حداثة. العيب الوحيد للـ Yak-40 يمكن أن يسمى الاستهلاك العالي للوقود ، لكن في الاتحاد السوفييتي بدأوا يهتمون به فقط في النصف الثاني من الثمانينيات. في التسعينيات ، بسبب الصعوبات في الحصول على تكنولوجيا الطيران الجديدة والسعر المنخفض نسبيا للكيروسين ، أصبحت Yak-40 مرة أخرى طائرة شعبية إلى حد ما. تحليل تجربة تشغيل هذا الجهاز في الاتحاد السوفياتي وروسيا والخارج ، يمكن للمرء أن يقول أن قرار وقف الإنتاج الضخم في أوائل الثمانينات كان خطأ. تركيب محركات جديدة وأكثر اقتصادا عليها قلل من العائق الرئيسي للبطانة.
في عام 1992 ، في مصنع الطائرات Smolensk ، تم تحديث Yak-40 ، تم تركيب خزانات وقود أكثر رحيب عليها وتم استبدال المعدات اللاسلكية. بعد ذلك ، كانت هناك عدة محاولات لتحديث الجهاز ، والتي تتعلق في المقام الأول بتمديد عمر الطائرة. في أواخر التسعينات ، حاولوا تحديث ياك 40 في محطة تبليسي للطيران ، وعملوا على تعديل جديد للطائرة تم تنفيذه بالاشتراك مع الكنديين. كان الأمر يتعلق بتجهيز Yak-40 بمحركات أمريكية وخفض عددهم من ثلاثة إلى اثنين. ومع ذلك ، فإن Yak-40 ذات المحرك المزدوج لم تدخل في هذه السلسلة.
على مر السنين ، شاركت مختلف شركات الطيران الروسية في تحديث ياك 40 ، ولكن التغييرات التي قاموا بها لتصميم الطائرة كانت ضئيلة. في معظم الأحيان كانوا قلقين على إعادة تشغيل مقصورة الركاب ومعدات قمرة القيادة.
في بداية هذا القرن ، بدأت تدريجيا ياك 40 بالتوقف عن العمل بسرعة واستبدلت مع آلات أكثر حداثة.
ياك 40 في الغرب
ومن المثير للاهتمام ، مصير ياك 40 في الخارج. مباشرة بعد إنشاء هذه الطائرة أصبح مرددا لصالونات الطيران الدولي والمعارض المختلفة. ياك 40 - هذه أول طائرة ركاب نفاثة مصممة للرحلات الجوية على خطوط الطيران المحلية ، في الستينيات لم يكن هناك شيء من هذا القبيل في الغرب. ولذلك ، استقطبت الخطوط الملاحية المنتظمة على الفور اهتمام الخبراء وممثلي الخطوط الجوية الأجنبية. بالإضافة إلى ذلك ، كان ياك 40 أداء رحلة ممتازة ، لذلك تحول اهتمام بسيط في السيارة السوفيتية بسرعة كبيرة في قناة تجارية.
أول الدول الغربية تعلن رغبتها في شراء الإيطاليين ياك 40. كما قاموا بتنظيم العرض الأول للطائرة في أوروبا ، بعد أن قاموا برحلة جوية من روما إلى أستراليا. تم تجريب الطائرة بشكل مشترك من قبل الطيارين السوفييت والايطاليين.
تم اعتماد Yak-40 في إيطاليا وألمانيا في عام 1972 ، وأصبحت أول طائرة محلية ، والتي حصلت على حق تشغيلها من قبل الشركات الغربية.
نتيجة لذلك ، حصلت إيطاليا على 3 طائرات من طراز Yak-40 ، ألمانيا - 5 طائرات ، أجريت مفاوضات مع بوينغ حول بيع وخدمة Yak-40 في أمريكا الشمالية ، لكنها انتهت دون نتيجة.
اليوم يتم استخدام Yak-40 في بلغاريا والمجر وجمهورية التشيك وبولندا وصربيا.
ياك 40 في آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية
كانت مبيعات Yak-40 في آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية - أسواق المبيعات التقليدية للطائرات السوفييتية - أسرع بكثير. عدم وجود مدارج عالية الجودة ، ومتطلبات بيئية منخفضة للطائرة ، وانخفاض السعر ، والبساطة والموثوقية - كل هذا يوفر (ويضمن) الطائرات السوفييتية ذات الطلب العالي في دول العالم الثالث. تم تنظيم جولات توضيحية خاصة لـ Yak-40 ، والتي حققت نجاحًا كبيرًا.
في جنوب ووسط أمريكا ، تم تشغيل Yak-40 في غواتيمالا وهندوراس وكوبا. من بين الدول الآسيوية ، اشترت ياك -40 فيتنام ولاوس وكمبوديا وسوريا وأفغانستان. في أفريقيا ، كانت الطائرة مهتمة بأنغولا وإثيوبيا وغينيا الاستوائية ومدغشقر وزامبيا.
في المجموع ، على مر السنين ، تم تسليم 125 طائرة ياك 40 من التعديلات المختلفة للعملاء الأجانب.
وصف البناء
يتم تصنيع Yak-40 وفقًا للتصميم الديناميكي الأيروديناميكي الطبيعي ؛ إنها طائرة منخفضة الجناحين مزودة بثلاث محركات نفاثة في الجزء الخلفي من السيارة. تحتوي الطائرة على جناح مستقيم من الاستطالة الكبيرة وذيل على شكل حرف T. الشاسيه Yak-40 دراجة ثلاثية العجلات قابل للسحب.
أمام جسم السيارة هو قمرة القيادة المزدوجة ، في الجزء الأوسط - مقصورة الركاب مع قدرة من 24 إلى 32 راكب ، اعتمادا على تعديل الطائرة. في النسخة الإدارية وشحن الركاب من قدرة الطائرة المقصورة هو أقل من ذلك بكثير.
في الجزء الخلفي من الطائرة هو سلم للطي ، والتي من خلالها الركاب مغادرة المقصورة ، فضلا عن مقصورة الأمتعة الصغيرة. وهنا محركات الطائرات ، واثنين منها تقع في nacelles المحرك ، والثالث - داخل جسم السيارة.
يحتوي جناح الطائرة على مساحة كبيرة (70 متر مربع) ويتكون من وحدتي تحكم. كل من لوحات المفاتيح لديها إطار السلطة من الصاري ، ومجموعة من المراسلين والأضلاع. وتمثل ميكنة الجناح بمقطعين من الجنيحات وثلاثة أقسام من اللوحات (في كل وحدة من وحدات التحكم).
تشتمل محطة الطاقة الخاصة بالطائرة على ثلاث محركات AI-25 ، اثنان منها موجودان في المحرك nacelles وتعلق على جسم الطائرة باستخدام الأبراج. يقع المحرك المركزي في جسم الطائرة في قاعدة العارضة وهو مجهز بنظام عكسي ، والذي يسمح للطائرة بتغيير اتجاه غازات العادم أثناء الكبح. كان هذا التصميم ناجحًا جدًا وتم استخدامه لاحقًا لإنشاء بطانات الركاب السوفيتية الأخرى ، على سبيل المثال ، تو -154.
يتكون جهاز الهبوط من اثنين من الدعامات الرئيسية والأمامية. كل من الرفوف لديه توسيد لينة وعجلة واحدة كبيرة بشكل غير عادي. هذا يقلل بشكل كبير من ضغط الأرض ويسمح للطائرات باستخدام مدرج مع سطح غير ممهد.
ينبغي أن يقال بضع كلمات عن قمرة القيادة في ياك 40. هناك مكانان في ذلك: للقائد والطيار الثاني. إذا لزم الأمر ، يمكن تثبيت المقعد الثالث بسهولة في الكابينة. يوفر الفانوس نظرة عامة ممتازة لكل من أعضاء الطاقم ، ويتم تسخين نوافذه كهربائياً.
يسمح مجمع معدات التحكم في الطيران للطائرات بالتحليق في أي وقت من اليوم ، في ظروف جوية بسيطة ومعقدة. الطاقم لديه عدة محطات إذاعية. الآلة مجهزة بنظام فعال مضاد للتجمد.
يمكن زيادة حياة Yak-40 إلى 30 ألف ساعة ، ومدة خدمتها - تصل إلى 25 عامًا. هناك معلومات تفيد بأنه خلال سنوات عمل الطائرة لأسباب مختلفة (حوادث ، كوارث ، عمليات عسكرية) تم فقدان 117 مركبة.
خصائص
فيما يلي الطائرات الرئيسية LTH Yak-40:
- طاقم - اثنان / ثلاثة أشخاص ومضيف واحد ؛
- قدرة الركاب - 40 ، 36 ، 34 ، 31 ، 27 شخصا (اعتمادا على نسخة) ؛
- قدرة التحميل ، كجم - 3240 ؛
- الطول ، م - 20.36 ؛
- فترة الجناح ، م - 25 ؛
- الارتفاع ، m - 6.5 ؛
- منطقة الجناح ، مربع م - 70 ؛
- كتلة فارغة ، كجم - 13750 ؛
- كحد أقصى. وزن الإقلاع ، كجم - 17200 ؛
- كتلة الوقود ، كجم - 6000 ؛
- محطة توليد كهرباء - 3 × TRDD AI-25؛
- وحدة طاقة مساعدة - AI-9 GTE.
