طائرات النقل ايل 476: خصائص التاريخ والأداء

في 25 مايو 1971 ، طارت طائرة نقل IL-76 لأول مرة في السماء ، وبعد ثلاث سنوات تم تشغيل هذه السيارة مع الجيش السوفيتي. منذ ذلك الحين ، ولعدة عقود ، كان IL-76 أساس الطيران الجوي المحلي. على الرغم من تقدمه في السن ، فإنه لا يزال يخدم بانتظام في القوات الجوية في روسيا وأوكرانيا وكازاخستان والهند والصين وإيران والعديد من البلدان الأخرى.

أثناء الإنتاج المتسلسل ، تم إنتاج حوالي 1000 آلة من مختلف التعديلات. تم تصدير أكثر من مائة طائرة. في الوقت الحاضر ، حوالي 120 ناقلة عسكرية Il-76s في الخدمة مع VKS الروسي.

أصبح إيل -76 رمزا حقيقيا للقوات المحمولة جوا ، لأن واحدا من الأغراض الرئيسية لهذه الطائرة هو هبوط "المشاة المجنحة" وأنواع مختلفة من المعدات العسكرية. هذه الطائرة لا تزال حتى يومنا هذا وسيلة النقل الرئيسية للقوات الروسية المحمولة جوا.

لثني جسم مميز ، يلقب الطيارون السوفياتي والمظليين IL-76 "الحدب". من المثير للفضول أن نفس الاسم المستعار نفسه كان يرتديه آلة أسطورية أخرى من مكتب تصميم إليوشن - الطائرة الهجومية الشهيرة Il-2 من فترة الحرب الوطنية العظمى.

بالطبع ، IL-76 هي واحدة من أفضل طائرات النقل التي تم إنشاؤها من قبل الشركات المصنعة للطائرات السوفياتية ، ولكن أكثر من أربعين عاما مرت منذ تقديمها. الجهاز يحتاج إلى تحديث بشكل واضح. حاليا ، "مشروع 476" هو في المرحلة النهائية ، والذي ينص على تحديث عميق لطائرة النقل إيل -76.

يتم تنفيذ هذا البرنامج الطموح من قبل المتخصصين في Aviastar Aviation Plant (أوليانوفسك). في المستقبل ، من المقرر إطلاق الإنتاج الضخم من IL-476 الجديد في هذا المصنع. في الواقع ، IL-476 ("المنتج 476") هو تسمية غير رسمية للطائرة: التعديل الذي سيتم تحسين "الحدباء" يسمى IL-76-MD-90A.

في الواقع ، ستكون طائرة جديدة مع أداء طيران أكثر تطوراً وعمر خدمة أطول بكثير. تحديث الجهاز ينطوي على استبدال المكونات الهيكلية الرئيسية.

حاليا ، IL-476 الطائرات في مرحلة اختبار الدولة ، ومن المخطط أن يتم حتى عام 2020 ، وسيتم تصنيع 39 آلات مماثلة في Aviastar. سوف تكون تكلفة طائرة واحدة ما يقرب من 3.5 مليار روبل.

تاريخ المشروع IL-476

بدأ تطوير طائرات النقل IL-76 في منتصف الستينات من القرن الماضي. من الواضح أن أسطول الطيران العسكري القائم في ذلك الوقت لم يلبي احتياجات القوات المسلحة السوفيتية. وشاركت اثنتان من مكاتب التصميم ، وهما إليوشن وأنتونوف ، في المنافسة على إنشاء عامل نقل ثقيل جديد.

اقترح مكتب أنتونوف للتصميم إجراء تحديث عميق للمكفوفين An-12 ، في حين جاء إليوشينس بمشروع لطائرة نقل ثقيلة جديدة بشكل أساسي ، IL-76. في النهاية أعطى الأفضلية.

يمكن أن يطلق على IL-76 واحدة من أكثر الأجهزة نجاحا في مكتب تصميم Ilyushinsky ، أصبح شائعًا مع الطيارين وأصبح أحد الطائرات الرئيسية لطائرات النقل العسكرية السوفيتية. تم نشر إنتاج IL-76 في محطة طشقند للطيران.

تم استخدام هذه الآلة بنشاط لتزويد وحدة القوات السوفييتية في أفغانستان ، فقد أصبحت واحدة من رموز هذه الحرب. ومع ذلك ، في أواخر الثمانينات ، أصبح من الواضح أن "الأحدب" يحتاج إلى التحديث. في نفس الوقت تقريبا ، تم إنشاء محرك PS-90A الجديد ، والذي يمكن استخدامه لتجهيز السيارة. لكن انهيار الاتحاد السوفييتي وسنوات الأزمة الاقتصادية لم يسمحا بتنفيذ الخطط. ومع ذلك ، لم ينسوا.

في عام 2006 ، تم اتخاذ قرار أساسي بنقل إنتاج IL-76 من أوزبكستان إلى روسيا. في ذلك الوقت ، تم تحميل Aviastar Aviation Plant ، الذي تم إنشاؤه أصلاً لإنشاء طائرات كبيرة ، على أقل تقدير.

في 3 أبريل 2006 ، تم عقد اجتماع عاجل لفريق الإدارة في المؤسسة ، وبعد ذلك تم تقديم اقتراح إلى شركة بناء الطائرات المتحدة لتنظيم إنتاج IL-76 في مرافق المصنع. تحتوي الرسالة على معلومات كاملة عن قدرات المؤسسة ومعداتها ومؤهلات العاملين ومستوى تطوير التكنولوجيا. كما أشير إلى المعدلات المحتملة لإنتاج الطائرات التي يمكن لفريق Aviastar تقديمها.

بالفعل في يوليو من نفس العام ، صدر مرسوم حكومي بشأن تنظيم إنتاج المسلسل من Il-76 في أوليانوفسك. تلقى هذا المشروع التسمية 476. في وقت لاحق ، سوف تصبح هذه الأرقام تسمية غير رسمية لطائرة نقل جديدة من خط Il-76.

تم الانتهاء من تطوير IL-476 بحلول عام 2009. كانت هذه السيارة أول مشروع "رقمي" للمصممين من أوليانوفسك. إذا كانت الطائرات من قبل تصنع باستخدام طريقة قالب البلازما ، وغالبا ما تقطع أجزاء معدنية كاملة الحجم ، عندها أعدت الرسومات IL-76MD-90A إلكترونيا ، وكان جزء صغير منها مصنوع على الورق. كان على المصممين بذل الكثير من الجهد لتعلم تقنيات جديدة.

في نفس الوقت تقريبا ، أصبحت الهند مهتمة بطائرة IL-76 الجديدة والحديثة. كانت آفاق التعاون واعدة: في عام 2009 خططوا لإبرام عقد ، في عام 2010 - لبناء أول نموذج أولي للآلة ، وفي عام 2011 لبدء الإنتاج الضخم. بدأ بالفعل إنشاء النموذج الأولي في عام 2009 ، ولكن تم تأجيله حتى عام 2011. في شهر ديسمبر فقط ، تم عرض أول سيارة للسيارة ، وهو العرض الرسمي للطائرة من حظيرة المصانع.

بدأت الرحلة الأولى من ناقلة IL-76MD-90A في 22 سبتمبر 2012. جعلت الآلة تحت سيطرة طاقم من ذوي الخبرة من طياري التجارب رحلة أربعين دقيقة ، والتي مرت دون وقوع حوادث.

في أوائل عام 2013 ، استمرت اختبارات الطائرة IL-476 في مؤسسة النقل الدولي. غروموف.

في عام 2016 ، قال مدير Aviastar ، سيرجي ديمنتييف ، إن أربع ولايات مهتمة بالفعل بطائرة Il-76: كازاخستان والجزائر وإيران وجنوب أفريقيا. وشدد على أنه يعتقد في المستقبل العظيم للآلة الجديدة. وفقا للمسؤول ، في ذلك الوقت تم بناء نحو عشر طائرات جديدة ، والتي كانت بدرجات متفاوتة من الاستعداد. قبل سنتين ، ذكرت إدارة Aviastar أن قدرة المصنع تسمح له بتجميع 6-8 طائرات في السنة ، وبحلول عام 2018 تخطط الشركة لزيادة الإنتاج السنوي إلى 18 مركبة.

ويعتقد مصنعو الطائرات في أوليانوفسك أن السيارة IL-476 الجديدة المعدلة قادرة تماما على إجراء منافسة خطيرة لمركبات النقل الغربية. بعد كل شيء ، ليس لديها تقريبا نظائر بين سفن منحدر الهواء. الميزة الأكثر أهمية ، والتي هي سمة العديد من السيارات المحلية ، هي متواضع الطائرة الجديدة. IL-76MD-90A قادرة على العمل في أي ظروف مناخية دون أي قيود. إنه أكثر موثوقية بكثير من نظرائه الغربيين ، أقل إصرارا على جودة المدارج ، وصيانتها أرخص أيضا. هذه هي أهم الصفات للطائرات التي أجبرت على العمل في المناطق التي يصعب الوصول إليها.

يدعي المبدعون أنه سيتم تصميم الجهاز الجديد لمدة 35 عامًا من التشغيل ، وربما حتى تمديد هذه الفترة إلى 45 عامًا.

ومع ذلك ، وعلى الرغم من الطلبات الخارجية المحتملة ، فإن معظم شركات بناء الطائرات تعتمد على وزارة الدفاع الروسية ، التي تعتزم شراء عدة طائرات من طراز Il-476 بحلول عام 2020. ظهرت في وسائل الإعلام بشكل متكرر معلومات عن رغبة الجيش لشراء مجموعة من الطائرات من 50 أو حتى 100 سيارة.

في عام 2012 ، تم توقيع عقد بين وزارة الدفاع الروسية وشركة يونايتد إيركرافت بيلدنغ كوربوريشن لتوريد 39 طائرة طراز Il-76MD-90A حتى عام 2020. في ذلك الوقت ، بلغ المبلغ الإجمالي للمعاملة 140 مليار روبل. بعد ذلك بقليل ، ظهرت معلومات عن طلب محركين من طراز PS-90A-76 ، استلمتهما شركة Perm Engine Company OJSC. ومن هذه المحركات سوف تكون مجهزة مسلسل IL-476.

الخطة العسكرية لاستخدام IL-76MD-90A ليس فقط كمركبة نقل ، ولكن أيضا لإنشاء على قاعدتها شاحنة صهريج وطائرة DRLO A-100 Premier. في عام 2013 ، ذكرت وسائل الإعلام أن أول Il-476 كان قد تم بالفعل وضعه على Aviastar في تعديل طائرة الناقلات.

بالإضافة إلى ذلك ، يدرس الجيش إمكانية استخدام IL-476 كمركز قيادة جوي لقادة الأساطيل والأحياء بدلاً من IL-22 ، الذي تم إنشاؤه في منتصف الستينيات وقد خدم وقته منذ فترة طويلة.

تظهر مصلحة الطوارىء الروسية مصلحة في IL-76MD-90A ، وهي تتطلع إلى طائرات وزارة الشؤون الداخلية وجهاز الأمن الفيدرالي في روسيا.

إذا تحدثنا عن آخر الأخبار المتعلقة بالمشروع ، فقد تم الإعلان في منتصف يونيو عن بدء اختبار طائرة DRLO على أساس IL-476 هذا العام. وقال ممثلو "Rostec" للصحفيين أن العمل على A-100 "Premier" في المراحل النهائية. مرة أخرى في عام 2016 ، قال سيرجي Shoigu أن هذه الطائرات DRLO ستتجاوز معظم نظائرها الأجنبية في خصائصها التقنية. يمكن استخدامه لمراقبة الوضع الأرضي والجوي والسطحي.

هناك معلومات أنه اعتبارا من يناير 2018 ، تم تجميع 6 طائرات.

تصميم الماكينة

على الرغم من حقيقة أن IL-476 لا يمكن تمييزه تقريبًا عن التعديل الأساسي للطائرة ، في "حشوها" وخصائصها - هذه آلة جديدة بشكل أساسي. ما هي الاختلافات الرئيسية IL-76MD-90A؟

في الوقت الحاضر ، يتم تصنيع هيكل الطائرة بالكامل في مصنع Aviastar. في بادئ الأمر ، تم تصنيع عناصر ميكانيكية الجناح من طراز Il-76 في طشقند ، ولكن تم نقل إنتاجها أيضًا إلى روسيا. يتم تصنيع الهيكل في Samara PO "Aviaagregat".

الجناح جدير بالذكر بشكل خاص IL-76MD-90A ، والذي لديه تصميم معدلة. في وقت سابق ، في محطة طشقند للطائرات ، كانت مصنوعة من عدة أجزاء (4 في العرض و 3 في الطول) ، والآن يتكون هذا العنصر الأكثر أهمية في هيكل الطائرة من لوحات طويلة تصل إلى 25 مترا. يتطلب أحد الأجنحة ما يصل إلى أربعة أجزاء من هذا العرض. يتم إجراء إطار القوة للجناح بطريقة جديدة: الآن يتم إجراء المراسلين بشكل منفصل ثم يتم توصيلهم بالألواح فقط. في هذه الحالة ، ظل كفاف الجناح كما هو. مثل هذه الابتكارات لا تسرع فقط الجمعية ، ولكن أيضا تبسيط التصميم بشكل كبير. بفضل استخدام لوحات طويلة ، كان من الممكن تقليل وزن الطائرة بمقدار 2.7 طن. دارة الطاقة في الجناح IL-476 تشبه إلى حد كبير تصميم مماثل لطائرة إيليوشن أخرى - IL-96-300.

معدات هبوط الطائرة مشابهة لتلك المستخدمة في IL-76 ، لكن تصميمها تم تحسينه بسبب الكتلة العالية للسيارة.

تم تجهيز كابينة الشحن في IL-476 بعدد كبير من معدات التحميل ، مما يسمح للطائرة بأداء عدد من الوظائف:

• نقل الموظفين
• هبوط المظليين للأفراد العسكريين ؛
• نقل المعدات والبضائع وحاويات الطيران القياسية والبحرية ، وكذلك المنصات ؛
• تنفيذ هبوط بالمظلات للمعدات والبضائع على منصات خاصة ؛
• الإغراق غير الطفيلي من الأحمال المختلفة من الارتفاعات المنخفضة.

بالنسبة لمعدات التحميل ، يتم استخدام باب البضائع ، بالإضافة إلى العديد من الأجهزة: الرافعات والروافع. هذا الأخير يتيح التحميل بجهد على كل كابل يصل إلى 3 آلاف kgf. لديهم محرك كهربائي ويدوي على حد سواء. تسمح لك الرافعات الأربعة الموجودة في مقصورة الشحن بتحميل حمولة وحدة تصل إلى 10 أطنان. يوجد منحدر يمكن تثبيته في أي وضع مناسب. لتحميل أنواع مختلفة من المعدات - مقطورات مستعملة أو بعجلات - مستعملة (أربعة) ، وتوفير إدخال سلس.

على أرضية مقصورة الشحن وعلى منحدر هناك أربعة مسارات الأسطوانة. لنقل الركاب في المقاعد الجانبية في مقصورة الشحن ، يمكنك أيضًا تثبيت مقاعد إضافية في الجزء المركزي من الكابينة. في الطائرة التي تحتوي على طابق واحد ، يوجد 145 جنديا أو 126 من المظليين ، يمكن لسيارة ذات طابقين أن تأخذ 225 جنديا.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الطائرة IL-476 بنظام تفريغ الشحنات الذي يسمح بالهبوط المفرد أو التسلسلي للمعدات ومنصات الشحن.

القدرة الاستيعابية القصوى لـ IL-476 هي 60 طن.

IL-476 يمكن تحويلها إلى طائرة طبية أو مكافحة الحرائق. في هذه الحالة ، يستطيع نقل ما يصل إلى 114 جريحًا في مقصورة الشحن مع الطاقم الطبي ، أو يمكنه تنفيذ إجراءات الإنعاش لـ 20 شخصًا بجروح خطيرة على متن الطائرة.

تتكون محطة توليد الكهرباء IL-76-MD-90A من أربعة محركات PS-90A-76 ، لكل منها قوة دفع تبلغ 14500 كجم (وفقًا لبيانات أخرى ، 16000 كجم). PS-90A-76 هو 17-19٪ أكثر اقتصادا من المحرك D-30KP-2. يبلغ استهلاك الوقود لمحرك IL-476 0.595 كجم / كجم في الساعة فقط ، وهو أقل بكثير من سابقه.

تتوافق المحركات الجديدة تمامًا مع المعايير الدولية لمستوى الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي والضوضاء. هذه الحقيقة مهمة جدا ، لأن الالتزام بالمتطلبات الدولية سيساعد على فتح الجهاز الروسي الجديد أكثر الأسواق إثارة للاهتمام في الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا. ينتقد الأوروبيون باستمرار الطائرات الروسية بسبب ضجيجها ، ولكن في هذه الحالة يبدو أن هذه المشكلة قد تم حلها: IL-476 تفي بمعايير Eurocontrol ، FAA USA و ICAO.

يتكون طاقم IL-76-MD-90A من خمسة أشخاص. مقارنة مع النموذج الأساسي للطائرة ، شهدت أعمالهم تغييرات كبيرة. تلقت السيارة مجمعًا جديدًا من المعدات الإلكترونية اللاسلكية ، مع أحدث طراز KNTU-III-76M PrNPK.

يسمح الطيار الآلي الرقمي للطيارين بالهبوط في ما يسمى بالفئة الثانية من الايكاو. عند الهبوط ، يصل الجهاز إلى ارتفاع 30 متر ، وبعد ذلك يتم اعتراض التحكم من قبل شخص ويقوم بتنفيذ عملية الهبوط. تنتمي التعديلات السابقة لطائرة IL-76 إلى الفئة الأولى ، عندما قادت المعدات الأوتوماتيكية الطائرة إلى ارتفاع 60 متراً. هذا التنقيح مهم للغاية ، لأنه يسمح لك بتوسيع جغرافيا تشغيل الطائرات بشكل كبير ، بما في ذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، الدول الأوروبية ، حيث غالباً ما تكون الظروف الجوية صعبة.

فرق آخر IL-476 هو وجود ما يسمى المقصورة الزجاجية. لن يستخدم الطيارون في هذه الطائرة أجهزة تمثيلية مألوفة ، بدلاً من ذلك لديهم مؤشرات رقمية وشاشات LCD. هناك ثمانية منهم في قمرة القيادة. توفر ست شاشات معلومات للطيارين ، واثنين آخرين - إلى الملاح. الشاشات هي أكثر إفادة ، فإنها تعطي أعضاء الطاقم معلومات شاملة تسمح لهم لاتخاذ القرارات بشكل أسرع. كل هذا سوف يقلل بشكل كبير من الحمل على الطاقم ، وبالتالي يزيد من سلامة تشغيل الطائرة.

يسمح مبدأ العمارة المفتوحة ، المستخدم في إنشاء مجمع الملاحة في الطائرة ، بتضمين أي معدات إنتاج محلي أو أجنبي في هيكلها.

هناك فارق بسيط آخر متصل بعمل الطاقم ، أو بالأحرى ، مع راحته. كانت IL-476 أول طائرة نقل محلية ، تحتوي على مغسلة كاملة ، والأهم من ذلك ، المرحاض. على الرغم من أنها تبدو تافهة بالمقارنة مع قوة محرك السيارة أو المجمع الملاحي ، في الواقع ، فإنه لا يقل أهمية. على الرغم من الإلكترونيات المعقدة ، يتم التحكم في الطائرة من قبل الناس ، مما يعني أن مستوى الراحة يضمن حالتهم البدنية وسلامتهم.

يقع المرحاض في الأنف للطائرة في حجرة محكمة الإغلاق. يوجد خزان نفايات بيولوجي يحمل 28 لترًا. يمكن تركيب مراحيض إضافية في مقصورة الشحن أثناء نقل المظليين. وقال قدامى المحاربين في الجو إن عدم وجود مرحاض من الصعب جدا الحفاظ عليه أثناء الرحلات الطويلة ، في حين أن الطيارين عادة ما يستخدمون دلوًا لهذه الأغراض. بالمناسبة ، يمكن أن تكون تكلفة مثل هذه المراحيض من 50 إلى 150 ألف دولار.

بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تجهيز IL-476 مع وحدة صغيرة مع موقد وغلاية.

وتجدر الإشارة إلى ذلك ، وميزة أخرى من IL-476 ، وهما لون جسم الطائرة. والحقيقة هي أنه لأول مرة تم استخدام المينا البولي يوريثين المحلي. تم تطويرها خصيصا في مركز أبحاث مواد الطيران لهذا المشروع.

استخدام هذه الدهانات يسمح لك بالحصول على سطح غير لامع ، وليس سطح لامع. يوضع المينا الجديد على السطح بشكل أفضل ويحافظ على قوته. هم أفضل حماية الهيكل من المواد الكيميائية العدوانية والتغيرات في درجة الحرارة. هذه الخاصية يصعب المبالغة فيها ، لأنها تقلل إلى حد كبير من تكلفة صيانة الطائرة.

خصائص

شاهد الفيديو: إليوشن تقدم أحدث طائراتها IL 76MD 90A (قد 2024).