PE-2 - السوفيتية مفجر الغوص ، وصف والمواصفات

Pe-2 هو قاذفة قنصلية سوفياتية من فترة الحرب العالمية الثانية ، التي أنشئت تحت قيادة مصمم الطائرات الموهوبين فلاديمير ميخائيلوفيتش Petlyakov. أصبحت هذه السيارة القتالية قاذفة القنابل الأكثر ضخمة وضعت في الاتحاد السوفياتي. وضعت PE-2 في الخدمة في عام 1940 ، واستمر الإنتاج الضخم حتى عام 1945 ، خلال هذه الفترة تم إنتاج أكثر من 11 ألف سيارة.

ساهمت القاذفة السوفياتية بي 2 مساهمة كبيرة في الانتصار على ألمانيا النازية. استخدمت هذه القاذفات الغوص في الجبهة من الأيام الأولى للحرب ، واعتبر طيارو Luftwaffe في Pe-2 واحدة من أفضل الطائرات السوفيتية. جعلت الخصائص التقنية للطائرة من الممكن استخدامها حتى في ظل ظروف السيطرة الكاملة للمقاتلين الألمان في الهواء. على الجبهة ، تم استخدام الـ Pe-2 كمهاجم ومقاتل وكشاف.

من غير المعروف كيف كان مصير الطائرة بي -2 (وكل الطائرات السوفيتية) سيكون في المستقبل ، إن لم يكن للحادث المأساوي: في يناير 1942 ، مات بيتليكوف نتيجة حادث تحطم طائرة. النزاعات حول أسبابها لا تهدأ حتى يومنا هذا.

حصل الـ Pe-2 على لقب "البيدق" بين القوات ، وكان الموقف تجاهه غامضاً. من ناحية ، كانت طائرة مقاتلة حديثة ذات خصائص "متقدمة للغاية" ، ولكن من ناحية أخرى ، كان من الصعب السيطرة على Pe-2 ولم تسامح أخطاء الطيار.

بالإضافة إلى القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت الطائرة بي -2 في الخدمة مع القوات الجوية لبولندا ويوغوسلافيا وتشيكوسلوفاكيا. استمر تشغيل هذه الآلة حتى عام 1954.

تاريخ Pe-2

مشكلة زيادة دقة القصف نشأت قبل الطيارين العسكريين بالفعل خلال الحرب العالمية الأولى. أدت زيادة سرعة الطائرة ونقص معدات الرؤية إلى انحراف أكبر في القنابل من النقطة المطلوبة. شوهدت طريقة الخروج من هذا الوضع في استخدام تقنيات القصف الجديدة. واعتبر أكثر الواعدة منهم قصف من الغطس.

ومع ذلك ، لإنشاء مفجر قاذف فعال ، كان من الضروري حل مجموعة كاملة من المشاكل التقنية المعقدة.

في كل مرة تخرج فيها طائرة من الغطس ، فإنها تعاني من زيادة كبيرة في التحميل. لذلك ، يجب أن يكون مفجر الغوص ذو خصائص عالية القوة. كان من المفترض أن تجمع هذه الطائرة القدرة الاستيعابية لمهاجم متوسط مع القدرة على المناورة للمقاتل.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب على المصممين التفكير في حماية دروع طاقم موثوقة ، حيث تعمل القاذفات على ارتفاعات منخفضة وتكون عرضة للحريق من الأرض. كما كانت هناك حاجة إلى جهاز السحب التلقائي للآلة من أجهزة الذروة والمكابح القادرة على تقليل سرعة الطائرة أثناء الغطس.

في الثلاثينيات ، تم إنشاء قاذفات الغوص الجديدة في الولايات المتحدة الأمريكية ، في ألمانيا ، وتم تنفيذ العمل في هذا الاتجاه في الاتحاد السوفيتي.

تم تطوير Pe-2 من قبل مجموعة من المصممين تحت قيادة Petlyakov في عام 1939 على أساس مقاتلة عالية السرعة على ارتفاع عال "100".

فعل هذا المصمم الموهوب كل شيء بشكل جيد حتى عام 1937 ، حتى تم القبض عليه واتهم بالتخريب. في عام 1938 ، تم إرسال Petlyakov إلى محطة الخدمة الفنية ("الإدارة الفنية الخاصة") - قسم NKVD ، حيث كان السجناء يعملون في إجراء البحوث العلمية والتصميم في مختلف الاتجاهات. وهي تتألف من SKB-29 - "sharashka" الشهير الذي تم فيه تجميع اللون الحقيقي لصناعة الطائرات السوفيتية.

في تلك السنوات ، كان مفهوم الحرب الجوية لدويت مشهورًا ، حيث كان من الممكن إجبار العدو على الاستسلام بمساعدة عمليات القصف المكثفة لمدنه. لذلك ، في العديد من القوى الجوية الرائدة (ألمانيا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، إنجلترا ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) بنشاط تطوير القاذفات الثقيلة على ارتفاعات عالية.

تم تكليف فريق التصميم من Petlyakov بتطوير مقاتلة عالية الارتفاع مع مجموعة كبيرة وتسلح قوي. كان من المفترض أن تغطي هذه الماكينة قاذفات القنابل طويلة المدى وتطلق النار على قاذفات العدو ، على ارتفاعات شاهقة.

تم تعيين مهمة صعبة للغاية أمام المصممين: كان على الطائرة الجديدة أن ترتفع بمقدار 12.5 ألف متر وتصل إلى سرعة 630 كم / ساعة على ارتفاع 10 آلاف متر. كانت الشروط أكثر صرامة: أعطيت للمصممين سنة واحدة لإنشاء الطائرة. بالفعل في عام 1939 ، كان المقاتل الجديد على ارتفاعات عالية في الارتفاع في الهواء. كان على المصممين العمل لمدة اثنتي عشرة ساعة في اليوم ، بدون أيام عطلة وعطلات. ومع ذلك ، كان "أعداء الشعب" قادرين على التعامل مع مهمة حكومية مهمة - في ديسمبر عام 1939 ، "النسج" للمرة الأولى أخذ في الهواء.

أظهر تقييم موضوعي للمشروعات الأجنبية للمفجر الثقيل أن الاتحاد السوفييتي في السنوات القادمة لا يواجه خطر الوقوع تحت الهجمات الهائلة بالقنابل. في ذلك الوقت ، كانت معظم السيارات الأجنبية من هذا النوع "الخام" للغاية ولم تشكل أي خطر معين. لذلك ، اختفت الحاجة إلى "نسج" ، كما هو الحال في مقاتلة على ارتفاعات عالية. في نفس الوقت ، لم يكن لدى الجيش السوفييتي منفذ قاذفة حديث.

بناء على ما سبق ، ليس من المستغرب أن فريق Petlyakova تلقى تعليمات لتحويل "نسج" في مفجر الغوص. وقد خصص للعمل ستة أسابيع فقط.

أراد Petlyakov ترك المعالم الرئيسية من "نسج" - الشاحنين التوربيني وكابينة محكمة التحكيم - في تصميم airbender. على الطائرة الجديدة خططوا لتثبيت عنصر تحكم مكرر وقوة مدفع رشاش وتسليح مدفع وزيادة حمل القنابل إلى 1000 كيلوجرام. ومع ذلك ، فإن معظم ما كان مخططا لا يزال قائما على الورق: قيادة القوة الجوية خططت لجعل الطائرة الجديدة بسيطة وكبيرة ، لذلك رفضوا من turbochargers والكابينة المضغوطة.

بدأت اختبارات الدولة للمقاتل في أبريل 1940. وفي 1 مايو (قبل نهاية الاختبارات بوقت طويل) تم عرض "نسج" على عرض جوي في العاصمة. شاهد Petlyakov وموظفيه المسيرة من سقف سجنهم.

كانت الطائرة تعاني من بعض العيوب ، ولكن بشكل عام اجتازت الاختبارات بنجاح وحصلت على نتيجة إيجابية.

تم الانتهاء من الاختبارات في 10 مايو 1940 ، وفي 23 مايو ، تم قبول مستقبل Pe-2 للإنتاج الضخم. تم إطلاقه أصلاً في مصنع موسكو رقم 22. تم تسليم الرسومات إلى الإنتاج في يونيو 1940 ، كان أول مفجر غوص جاهزًا في ديسمبر. تكريما لرئيس فريق التصميم ، حصل على تعيين Pe-2.

كان إنتاج الـ Pe-2 بوتيرة متسارعة - في أوائل عام 1941 ، بدأ إرسال المركبات الأولى إلى الوحدات القتالية. في فبراير 1941 ، أمرت مصانع أخرى ثلاث طائرات لبدء الإنتاج الضخم من Pe-2: في قازان (124) ، في كراسنويارسك (125) وفي فورونيج (450). في الأشهر الستة الأولى من عام 1941 ، تم إطلاق ما مجموعه 458 طائرة.

تم استخدام Pe-2 بنجاح في المقدمة منذ الأيام الأولى للحرب. أجبرت الخبرة القتالية للمعارك الجوية الأولى قيادة سلاح الجو السوفيتي لإجراء بعض التغييرات في تصميم الطائرة. تم تعزيز سلاح المفجر: بدءاً بالسلسلة ال 13 من المفجر ، تم استبدال جزء من مدافع رشاشة من طراز "شكا" بـ 12.7 ملم من مدافع الرشاش UBT.

بحلول أول ديسمبر من عام 1941 ، تجاوز العدد الإجمالي للطائرات بي -2 أكثر من 1600 وحدة. شاركت أربع مصانع للطائرات في إنتاج قاذفات الغوص. وبدءًا من عام 1942 (من السلسلة 179 من الطائرة) ، تم تركيب المحرك القسري M-105PF عليه ، مما جعل من الممكن زيادة سرعة مفجر الغواص على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة.

في عام 1943 ، أصبحت الـ Pe-2 الأكثر انتشارًا بين آلات القاذفة السوفيتية. خضعت السيارة لتحديث خطير في عام 1944 ، حيث حسنت بشكل كبير الصفات الديناميكية الهوائية للطائرة.

في عام 1944 ، بدأت قاذفات الغوص السوفيتية الجديدة تو -2 في الوصول إلى الجبهة ، والتي تجاوزت "البيدق" في جميع الخصائص تقريبا. ومع ذلك ، فإن طائرات Tupolev لم تصبح ضخمة ، حتى نهاية الحرب بقي Pe-2 القاذف السوفياتي الرئيسي الغوص.

استخدم Pe-2 بنجاح وبشكل عادل بنجاح ضد سفن العدو. على حساب هذه القاذفات الغوص ، والطراد الألماني "نيوبي" وعدد كبير من وسائل النقل العدو.

كما تم استخدام Pe-2s في الحملة القصيرة ضد القوات اليابانية في الشرق الأقصى.

تم إيقاف إطلاق هذا القاذفة في بداية عام 1946 ، في قوات بي 2 استبدلت بسرعة من قبل تو -2.

Pe-2 وصف البناء

يتم تصنيع القاذفة بي 2 وفقاً للتكوين الديناميكي الهوائي العادي ، وهي طائرة أحادية السطح مزودة بوحدة ذيل ذات ذيلتين وتخطيط منخفض الجناح. تم تصنيع جسم الطائرة وأجنحة الـ Pe-2 بالكامل من المعدن.

تألف طاقم مهاجم الغطاس من ثلاثة أشخاص: طيار وملاح وراديو لاسلكي.

كان لدى الـ Pe-2 جسم جسم شبه أحادي ، يمكن تقسيمه شرطيًا إلى ثلاثة أجزاء. في الأنف كان المقصورة من الطيار والملاح ، من أجل رؤية أفضل ، كانت مائلة قليلا إلى أسفل. كانت كابينة الأنف في الطائرة تحتوي على مساحة زجاجية كبيرة ، والتي توفر الطيار والملاح نظرة عامة ممتازة. شكل الجزء الأوسط مع قسم مركز الجناح عقدة واحدة. في الجزء الخلفي من جسم الطائرة كانت كابينة المدفعي.

تألف جسم الطائرة من مجموعة من الساريات ، المراسلين والإطارات المبطنة بورقة دورالومين مع المسامير. كل جزء من جسم الطائرة يمر بسلاسة في الجزء التالي.

كان لجناح الطائرة سببين ، وتم فصل لوحات المفاتيح بسهولة عن الجزء الأوسط ، مما سهّل بشكل كبير إصلاح مفجر الغطس في المطار.

كان لدى الـ Pe-2 جهاز تثبيت أفقي ذو سبين يتكون من لوحتين. الذيل العمودي للطائرة - اثنين من العارضين ، تثبت الأختام في نهايات المثبت. وقد تم تجهيز Pe-2 مع لوحات الفرامل شعرية ، مما يقلل من سرعته أثناء الغوص. ضغطوا ضد الجزء السفلي من الجناح.

وقد تم تجهيز القاذف بعلبة هبوط ذات العجلات ثلاثية العجلات مع عجلة ذيل. تم تنفيذ إصدار الهيكل وتنظيفه بواسطة النظام الهيدروليكي.

تألفت محطة الطاقة الخاصة بالمفجر من محركين M-105R مبردين بالهواء ، كل منهما سعة 1100 لتر. أ. كانت مشعات الماء والزيت في جناح الطائرة. بدأت المحركات باستخدام الهواء المضغوط.

كانت بي 2 هي أول طائرة سوفيتية تستخدم المعدات الكهربائية بنشاط. ويعزى ذلك إلى حقيقة أنه في البداية تم تزويد الـ Pe-2 بمقصورة محكمة ، كان من الصعب التحكم في القضبان بها.

تم تركيب أكثر من 50 محركًا كهربائيًا من مختلف الأنواع والقدرات على الـ Pe-2. قاموا بتنشيط الصمامات المختلفة ، والدروع المرتفعة والمنخفضة ، وأبواب الرادياتير المفتوحة ، وغيرت درجة البراغي. ومع ذلك ، وبسبب كمية المعدات الكهربائية الموجودة على متن الطائرة ، غالباً ما تحدث حرائق في الـ Pe-2: شرارة أدخنة وقود مشتعلة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المعدات الكهربائية الزائدة للطائرة تعقدت إلى حد ما صيانة الطائرة.

كانت خزانات الوقود بي -2 موجودة في جسم الطائرة (الخزان الرئيسي) وفي القسم الأوسط وفي لوحات المفاتيح. كانت أيضا محمية ، بالإضافة إلى ذلك ، تم حقن غازات العادم المبردة من محركات العمل في الدبابات. كل هذا يقلل من احتمال نشوب حريق على متن الطائرة.

في البداية ، تم تركيب أربع رشاشات من طراز شكا (7.62 مم) على الـ Pe-2. اثنان منهم في القوس ، واثنان - دافع عن نصف الكرة الأرضية الخلفي. في عام 1942 ، تم استبدال مدفعين رشاشين من طراز ShKAS (أحدهما في الأمام والآخر في الخلف) بقوة UB (12.7 ملم).

ويمكن أن تأخذ الطائرة على متنها ما يصل إلى ألف كيلوغرام من القنابل: وضعت 600 كيلوغرام داخل خليج القنابل و 400 كيلوغرام - على الرافعة الخارجية. أثناء الغطس ، يمكن لـ Pe-2 فقط إلقاء القنابل الموجودة على الرافعة الخارجية.

التشغيل والاستخدام القتالي لـ Pe-2

بدأ قاذفة بي -2 في دخول الجيش في الأشهر الأولى من عام 1941. قبل الحرب ، لم يكن لدى هذه الطائرة وقت لتمرير اختبارات عسكرية أو تشغيلية. كان الوضع مع تدريب الطيارين للسيارة القتالية الجديدة سيئة للغاية. وعلاوة على ذلك ، كانت هذه العملية بطيئة للغاية ، علاوة على ذلك ، تم تبسيط مسار إعادة التدريب نفسه إلى أقصى حد. لم يتم تدريب الطيارين على الغطس ، ولم يعرفوا كيفية استخدام الآلات على ارتفاعات عالية.

على الرغم من عدم وجود طيارين مدربين ، بدأ فريق بي -2 في محاربة العدو في الأيام الأولى من الحرب ، ويجب أن أقول إنه فعل ذلك بنجاح كبير. هذا ساهم في أداء الطيران الممتاز للجهاز. تم صنع Pe-2 على أساس المقاتل ، لذلك كان لديه خصائص ممتازة للسرعة ، كان قابلا للمناورة للغاية ، وكان له سلاح دفاعي قوي. كل هذا جعل من الممكن استخدام مفجر الغطس حتى في النهار ، مع تفوق الألمان تماما على الهواء وغياب غطاء المقاتلة. يمكن لوحدة بي -2 جيدة البناء صد أي هجمات مقاتلة. تحدث الطيارون الألمان بكل احترام عن هذه الطائرة السوفييتية.

بدون حمل قنابل ، كان من الممكن أن يكون البيدق قد أخذ المعركة أو نجا من الإعتراض بسرعة. بدأ خطير للغاية - وخاصة مع PE-2 التواصل بعد تثبيت عليها رشاشات قوية من 12.7 ملم UB. بالإضافة إلى ذلك ، في بداية الحرب ، كان الطيارون الألمان في كثير من الأحيان يخلطون بين الـ Pe-2 وطائرتي Do17Z و Bf 110 ذات المحركين.

لسوء الحظ ، لم يسمح التدريب الضعيف للطيارين باكتشاف كامل إمكانات الانتحاري. ونادرا ما يستخدم بي 2 في الغارات الجوية ، وعادة ما يتم تنفيذ القصف من رحلة أفقية ، مما يقلل بدرجة كبيرة من دقته. لم يكن حتى عام 1943 بدأوا في استخدام Pe-2 وفقا للغرض المقصود (وهذا أمر نادر الحدوث). بالمناسبة ، بقي الثلاثة وحدة تكتيكية رئيسية لـ Pe-2 حتى نهاية الحرب ، ذهب بقية الطائرات السوفياتية حول منتصف الحرب إلى أزواج.

في بعض الأحيان ، يمكن لـ Pe-2 ، باستخدام التسلح القوي للأسلحة الآلية ، شن هجوم على أعمدة العدو أو احتقان القوات.

يؤكد الطيارون السوفييت في مذكراتهم بشكل متكرر أنهم قصفوا هجمات الغطس بمبادرتهم الخاصة. ومع ذلك ، لم يتم ذكر هذه الحقائق في تقارير القوات الألمانية.

كان يستخدم بي 2 في كثير من الأحيان كطائرة استطلاع. لهذه الأغراض ، تم إنشاء تعديل لهذه السيارة - Pe-2P. لم يكن لديها شبكات الفرامل ومعدات قاذفة أخرى.

إذا كنا نتحدث عن أداء Pe-2 ، ينبغي الإشارة إلى بعض الفروق الدقيقة في تجريبها. المشكلة الرئيسية لطاقم التفجير كانت تقلع وتهبط. تم تطوير المظهر الجانبي لسيارة Pe-2 لسرعة عالية في المقاتلات ، وفشل الجهاز في كثير من الأحيان أثناء الإقلاع والهبوط. أثناء الإقلاع ، كان لديها ميل للتحول ، وبسبب التصميم غير الناجح لامتصاص الصدمات ، ارتطمت الطائرة بقوة.

نظرًا لموقع الشاسيه ، كان الـ Pe-2 عرضة للإنفجار.