مرض التصلب العصبي المتعدد 21: الاختبار والعرض والخصائص التقنية لطائرة الخطوط الجوية الروسية على المدى المتوسط ، عرض تجريبي ، ما هي التكلفة ، المحرك الجديد

في 28 مايو 2018 ، حدث حدث تاريخي لقطاع الطيران المحلي: غادرت أحدث طائرة ركاب روسية من طراز MS-21 من مطار Airkutsk للطيران في أول رحلة لها. بعد الانتهاء بنجاح من الاختبارات ، دعا رئيس شركة ايركوت PJSC أوليغ Demchenko هذا الحدث التاريخي وهنأ موظفي الشركة. ولا يبدو مثل هذا التصريح مبالغًا فيه: فالأداء الممتاز لطائرة الركاب MS-21 يعطي الأمل في أن تكون هذه الطائرة في الطلب في المستقبل من قبل شركات الطيران الروسية والأجنبية.

Irkut MS-21 هو برنامج لإنشاء طائرة ركاب جديدة متوسطة المدى متوسطة المدى ، والتي تم إطلاقها في بداية عام 2000. على الرغم من أن MS-21 ليست في الواقع طائرة واحدة ، إلا أنها عائلة كاملة من الركاب ، تتميز بقدرة الركاب الخاصة بها ومعداتها ونطاقها. بينما يمر اختبار MS-21-300 ، والتي ستكون قادرة على اتخاذ 211 راكبًا. ومع ذلك ، تم تطوير تعديل آخر في الطائرة ، و MS-21-200 مع قدرة قصوى من 165 شخصا ، مع ذلك.

حاليا ، يشارك مكتب تصميم OKB في هذا المشروع. ياكوفليف و ايركوت كوربوريشن. في البداية ، أنها تشارك أيضا و OKB لهم. إليوشن ، ولكن في عام 2008 تركت هذه الشركة المشروع. كان من المخطط أن الجهاز الجديد سيحصل على تسمية Yak-242 ، ولكن في وقت لاحق تم التخلي عن هذه الفكرة. يتم تجميع الطائرات في مصنع إيركوتسك للطائرات.

في المستقبل ، سيكون المنافس الرئيسي لخط MS-21 الرئيسي هو طائرة SOMAS S919 الصينية ، بالإضافة إلى طائرة بوينغ -737 MAX الأمريكية و European Airbus A320 neo.

تجدر الإشارة إلى أن تكلفة الطائرة الروسية الجديدة أقل من منافسيها الغربيين. سيكون من 72 إلى 85 مليون دولار. يتراوح سعر نظائر الطائرات الأمريكية والأوروبية لطائرة MS-21 من 90 إلى 125 مليون دولار. صحيح أن طائرات SOMAS C919 الصينية سوف تكلف أقل من سيارة روسية.

في المجموع ، تم إنفاق 4.54 مليار دولار على مشروع MS-21.

في حين أن طائرات MS-21 مجهزة بمحركات PW-1400G الأمريكية ، إلا أن خطط شركات تصنيع الطائرات تقوم بتركيب جهاز Perm-14 على الجهاز.

تاريخ MS-21

بدأ العمل على إنشاء MS-21 في عام 2002. في منتصف العقد الماضي ، كان المشروع الرئيسي لصناعة الطائرات الروسية هو طائرة سوخوي سوبرجت 100. عندما أصبح من الواضح أن مشروع سوخوي سوبرجيت تم تنفيذه بنجاح ، نشأت فكرة إنشاء طائرة أكبر قادرة على منافسة منتجات من عمالقة عالميين مثل إيرباص وبوينج.

وفقا لمبدعي MS-21 يجب استبدال طائرة تو -145 عفا عليها الزمن وغيرها من الآلات ، وضعت في الفترة السوفيتية. وفي الوقت نفسه ، لن تتنافس الخطوط الملاحية الجديدة مع سوخوي سوبرجت 100 ، بل على العكس ، ستكمله. ويعتقد أنه في المستقبل ، ستشكل هاتان الطائرتان حوالي 80٪ من أسطول طائرات الركاب في بلدنا.

في البداية ، شاركت مكاتب تصميم Ilyushin و Yakovlev في تطوير الماكينة ، وتم تفويض التصنيع المباشر للآلات لشركة Irkut ، والتي يمكن أن يطلق عليها اليوم واحدة من الشركات الرائدة في صناعة الطائرات المحلية. تنتج إيركوت طائرة مقاتلة من طراز Su-30 ، وهي طائرة تدريب من طراز Yak-130 ، وتقوم أيضًا بتصنيع بعض مكونات سيارات الركاب في شركة إيرباص. في عام 2008 ، مكتب التصميم. غادرت إليوشن المشروع وشارك في إتمامها أخصائيون من مكتب تصميم ياكوفليف. يجب أن يقال أن العديد من الشركات الروسية الأخرى شاركت في إنشاء MS-21 ، على سبيل المثال ، تم تطوير الجناح المركب الفريد للطائرة من قبل Aerocomposite Concern ، وتم إنشاء زعانف الذيل في مكتب تصميم OKB. بيريف.

يمكن إضافة أن MS-21 يحتوي على عدد أكبر من المكونات الروسية مقارنة بـ Superjet: 80٪ مقابل 60٪.

وكان لدى مصنعي الطائرات خطط طموحة ، وفي عام 2009 أُعلن أن الطائرات الجديدة ستنطلق في عام 2013 ، وسيبدأ إنتاجها بالجملة بحلول عام 2018. ومع ذلك ، وبسبب نقص التمويل والصعوبات المصادفة في مرحلة التصميم ، كان لا بد من تأجيل الموعد. في عام 2010 ، قامت تساجي بتطهير محركات الطائرات المستقبلية وقدمت توصيات لتشغيلها بشكل أكبر.

في عام 2011 ، ذكرت إدارة شركة "إيركوت" أن أولوية المطورين هي إنشاء تعديل للطائرة من طراز MS-21-300 مع قدرة على استيعاب 211 مقعدًا ، نظرًا لأن معظم العملاء المحتملين يهتمون بهذه الماكينة بعينها. العمل على تعديل MS-21-400 (أكثر من 200 مقعد) وقررت التأجيل حتى الأوقات الأفضل لتلائم ميزانية البرنامج.

في عام 2012 ، وقعت إيركوت اتفاقية تعاون مع Pratt & Whitney ، وهي شركة أمريكية مشهورة تعمل في بناء محركات الطائرات المدنية والعسكرية. وفقًا لهذه الوثيقة ، تم تخطيط MS-21 لتكون مجهزة بمحركات PW1400G.

في عام 2012 ، تم عرض مشروع الطائرة مع محركات PD-14 محلية. كان من المقرر أن يتم تصنيع هذه السيارة للعملاء الروس ، مثل وزارة الدفاع ، ووزارة حالات الطوارئ ، وجهاز الأمن الفيدرالي وغيرهم.

في بداية عام 2014 ، بدأ تجميع النماذج الأولية لطائرة الركاب في مصنع إيركوتسك للطيران. في صيف العام نفسه ، تم اختبار طائرة نموذجية واسعة النطاق في TsAGI.

يجب أن يقال أنه أثناء تنفيذ مشروع MS-21 في روسيا ، تم إنشاء قاعدة مقاعد جديدة من الصفر ، حيث تم اختبار المكونات الفردية والتجميعات من الجهاز المستقبلي للقوة والتعب ، كما تم اختبار خواصها الأيرودينامية. يمكن إضافة أن تنفيذ هذا المشروع أعطى دفعة قوية لتطوير الشركات التي هي جزء من UAC. كان هناك إعادة مهمة كبيرة لمرافق الإنتاج المشاركة في إنتاج الطائرة. وبفضل تنفيذ مشروع MS-21 ، ظهرت شركات جديدة للتكنولوجيا الفائقة في البلاد.

بعد بضعة أشهر ، أعلن نائب رئيس الوزراء روغوزين عن موعد أول رحلة للبطانة - أبريل 2018. ومع ذلك ، حتى مع هذا الموعد النهائي ، كان هناك خطأ فادح: في الثامن من يونيو عام 2018 ، تم العرض الأول فقط للطائرة - الحفل الرسمي لطرح الطائرات من حظيرة المصنع استغرق عامًا آخر لتحضير أول رحلة للمركبة. وأجريت الاختبارات الأولى للطائرة على أساس منتظم ، وأعرب الطيارون عن تقديرهم الشديد لصفات تجريبية للآلة الجديدة.

في الوقت الحاضر ، تم تصنيع طائرتين من طراز MS-21 بالفعل ، ويجري إنتاج 8 طائرات أخرى.

في السابق ، تم التعبير عن خطط الشركة المصنعة لإنتاج 72 طائرة من طراز MS-21 في السنة. سيبدأ المشروع في تحقيق الربح فقط بعد بيع الطائرة رقم 350. في عام 2018 ، أفادت إيركوت بأن لديها بالفعل مجموعة قوية من الطلبيات لـ 175 طائرة ، تلقى جزء منها بالفعل دفعات مسبقة. معظم العملاء المحتملين هم شركات الطيران المحلي والتأجير. وذكرت أيضا على الفائدة من الشركات الإيرانية والهندية والإندونيسية. وبشكل عام ، يخطط المطورون لتنفيذ ألف طائرة لمدة عشرين عامًا.

وصف لتصميم الطائرات MS-21

يتم تصنيع طائرة الركاب MS-21 وفقًا لمخطط كلاسيكي للآلات من هذا النوع والغرض. هذا هو جناح منخفض بمحركين مع جناح به هيكل صغير وثلاثة أحمال. وتجدر الإشارة إلى أن مشروع MS-21 يتوخى تطوير عدة تعديلات للطائرة ، تختلف في قدرة الركاب وطول جسم الطائرة. أيضا ، في البداية كانت هناك خطط لإنشاء سفينة الركاب مع مجموعة أطول من الرحلات داخل هذا المشروع.

تستخدم المواد المركبة على نطاق واسع في بناء هيكل الطائرة MS-21. من حيث تطبيقها (حوالي 40 ٪) ، هذه الطائرة الروسية هي على مستوى أفضل نظائرها في العالم ، وتأتي في المرتبة الثانية بعد أمريكا (بوينغ 787 دريملاينر - 50 ٪) والسيارات الأوروبية (إيرباص A350 XWB - 53 ٪). إن جناح MC-21 مصنوع بالكامل من الكربون ، مما يجعل الأمر أسهل بكثير.

تتمتع MS-21 بجسم ذو قطر كبير ، كما هو الحال بالنسبة للطائرات من فئتها (أكثر من 4 أمتار) ، والتي توفر لركابها مستوى من الراحة يمكن مقارنته بهيكل الطائرات العريضة الجسم. وهي مصنوعة أساسا من سبائك الألومنيوم. وضع تصميم الطائرة في الأصل إمكانية إعادة تغليف المقصورة ، تبعاً لاحتياجات شركة طيران معينة.

يحتوي الطراز MS-21 على هيكل كلاسيكي بثلاثة حوامل ، يتألف من اثنين من الدعامات الرئيسية والأمامية. تحتوي جميع الأعمدة الثلاثة على عربات ذات عجلتين ، أما النسخة الأثقل من MS-21-400 ، فيتم تركيب هيكلها مع عربات ذات دفع رباعي.

يتم تصنيع معدات الهبوط لطائرة MS-21 من قبل شركة Gidromash ، وهي مصنوعة أساسًا من سبائك الصلب وسبائك التيتانيوم.

واحدة من أهم النقاط الرئيسية لطائرة MS-21 هي جناحها ، المصنوع بالكامل من المواد المركبة. ونتيجة لذلك ، كان من الممكن تقليل كتلته إلى حد كبير ، مع الاحتفاظ بشكل كامل بخصائص القوة والأداء. تم تطوير الجناح "الأسود" من MS-21 ويتم تصنيعه حاليا من قبل القلق "Aerocomposite". من المرجح أن تكون هذه الطائرة ، خلال السنوات القادمة ، هي الطائرة الوحيدة في هذه الفئة من العالم التي لديها جناح من هذا التصميم. كما يتكون ذيل بطانة من المواد المركبة.

يحتوي قمرة القيادة MS-21 على خمسة شاشات عريضة تعرض معلومات حول تشغيل أنظمة الطائرة ومعلمات الطيران. سابقا ، لم تكن تستخدم عروض مماثلة في الطيران المدني الروسي.

وفي الآونة الأخيرة ، تألف طاقم طائرات الركاب من أربعة أشخاص: طيارين ، وملاح ومهندس طيران. عادة ما يتم تشغيل الطائرات الحديثة من قبل شخصين ، يتم الاستيلاء على وظائف المتبقية من قبل الإلكترونيات.

في رحلة طيران MS-21 يتم تنفيذها باستخدام العصا الجانبية - مقابض تحكم خاصة. بناء على طلب العميل ، يمكن تزويد الطائرة بمؤشرات على الزجاج الأمامي لقمرة القيادة أو الرؤية الاصطناعية - وهو نظام خاص يعرض المساحة المحيطة بالطائرة على الشاشات الإلكترونية. يسهل هذا النظام التحكم في الماكينة في حالة فقدان الرؤية المرئية بسبب سوء الأحوال الجوية أو الوقت من اليوم. لتسهيل عمل الطيارين ، تم تطوير أقراص إلكترونية خاصة لهم.

تم تصميم وتصنيع معظم أجهزة MS-21 الإلكترونية في روسيا بالتعاون الوثيق مع قادة العالم في هذا المجال - شركات روكويل كولينز وتاليس.

واحدة من الاتجاهات العالمية في بناء الطائرات هي زيادة مستمرة في مستوى الراحة للركاب. يتبع MS-21 هذا الاتجاه على الإطلاق: العرض الكبير للجسم يسمح لك بزيادة حجم المقصورة والممرات بين المقاعد ، مما يقلل بشكل كبير من وقت المغادرة ونزول الركاب. بالنسبة للخطوط الجوية ، تم تطوير مقاعد الركاب الخاصة التي تناسب الأشخاص من مختلف الأحجام ، ويتم توفير أماكن خاصة لذوي الاحتياجات الخاصة. سيتم تجهيز صالون MS-21 بأحدث أجهزة الوسائط المتعددة لمشاهدة الأفلام ولعب ألعاب الكمبيوتر.

تحتوي بطانة مقصورة الركاب على نوافذ كبيرة توفر الضوء الطبيعي الكافي. تختلف شدة الإضاءة الاصطناعية تبعاً للوقت من اليوم ، مما سيسمح للمسافرين بسهولة تحمل تغير المناطق الزمنية. بالإضافة إلى ذلك ، يولي المصممون اهتمامًا كبيرًا بالمناخ الدقيق في المقصورة: حيث يتم تجهيز الطائرة بنظام تكييف هواء خاص ونظام ترطيب الهواء ، ويمر عبر عدة مرشحات بيولوجية ، ويتم تنظيم درجة الحرارة.

بشكل عام ، سيحافظ تصميم مقصورة الركاب MS-21 على فئتين من الراحة: الاقتصاد ودرجة رجال الأعمال. استنادًا إلى رغبات العملاء ، قد يكون للبطانة طبقة أو فصلين في المقصورة.

قامت منظمة العلوم غير الحكومية الروسية بتطوير أنظمة دعم الحياة في مقصورة الركاب MS-21 بالتعاون الوثيق مع الشركة الأمريكية Hamilton Sundstrand. تم إنشاء التصميم الداخلي من قبل الشركة الفرنسية C & D Zodiac.

ما يقرب من 20 ٪ من حجم جسم الطائرة MS - 21 مشغولة بأجزاء الأمتعة. سوف تكون الطائرة قادرة على نقل البضائع في حاويات خاصة أو بكميات كبيرة. وفي نفس الوقت ، تحتوي مقصورة الأمتعة في اللودر على لودر أوتوماتيكي ، مما يقلل بشكل كبير من وقت تفريغ الأمتعة أو تحميلها.

يمكن تجهيز طائرة MS-21 بنوعين من المحركات: PW1400G الأمريكية ، التي طورتها Pratt & Whitney أو PD-14 المحلية ، والتي تم تطويرها من قبل Aviadvigatel OJSC منذ عام 2008. في حين سيتم تثبيت الطائرات على PW1400G ، تعتبر هذه المحركات حاليا من بين المحركات الأكثر تقدما في العالم ، فهي تستخدم في طائرات ركاب إيرباص وميتسوبيشي وأمبراير وبومباردييه.

ويجري حاليا اختبار محرك الطيران المحلي PD-14 ، ومن المخطط أن يبدأ إنتاجه الضخم في العام المقبل.

وتجدر الإشارة إلى أن جميع أنواع المحركات التي ستجهز بنماذج مختلفة من MS-21 ، تتوافق مع المعايير والمعايير البيئية الدولية.

طائرات التعديل MS-21

كما ذكر أعلاه ، فإن MS-21 هي عائلة كاملة من طائرات الركاب. يتكون من عدة تعديلات ذات درجة عالية جدًا من التوحيد:

MS-21-200. ويعتبر أكثر نسخة "صغار" من الطائرة. قدرة راكبها هي 165 راكب في تخطيط من فئة واحدة. يبلغ وزن الإقلاع للسيارة 72.5 طن ، ومن المخطط أن يتم تجهيزها بمحركات PD-14A أو PW1428G. أظهرت شركات النقل الجوي اهتمامًا أقل بـ MS-21-200 مقارنةً بالتعديلات الأساسية ، لذا سيبدأ إنتاجها في وقت لاحق ؛
MS-21-300. هذا هو التعديل الأساسي للطائرة. لديه أطول بطول 8.5 متر من MS-21-200. يمكن أن تصل سعة الركاب لهذا الطراز إلى 211 شخصًا في تخطيط منفردة. يبلغ وزن الإقلاع للسيارة 79.2 طن ، وهي مجهزة بمحركات PW1431G أو PD-14. تسبب هذا التعديل للطائرة أكبر اهتمام بين المشترين المحتملين ، لذلك سيبدأ الإنتاج الضخم بها. بطانة النموذج الأولي هي تعديل MS-21-300 ؛
MS-21-400. نسخة أكبر من الطائرة. وهو يختلف عن التعديل الأساسي من خلال الأبعاد المتزايدة لجسم الطائرة والجناح ؛ ومن المرجح أيضًا أن يكون به هيكل بعجلات من أربع عجلات (وفقًا لمصادر أخرى ، وهو أيضًا هيكل من أربع رفوف). قدرة الركاب من طراز MS-21-400 ستكون 230 شخصًا ، وكتلة إقلاع الطائرة هي 87.2 طنًا. ومن المقرر أن تجهز الخطوط الملاحية المنتظمة مع محرك القسري PD-14M. نظرا للتغيرات الجدية التي كان من المقرر القيام بها في بناء MS-21-400 مقارنة مع النموذج الأساسي ، تم تأجيل تطوير هذه الطائرة.

في حالة الإطلاق الناجح لمشروع جديد ، تخطط الشركات المصنعة للطائرات الروسية لتوسيع عائلة MS-21 بشكل كبير ، مما يضيف إليها طائرة ذات قدرة أطول للركاب والركاب. سيتم تنفيذها ، وسوف تظهر في المستقبل القريب.

آفاق MS-21

تعلق صناعة الطيران الروسية آمالًا كبيرة على MS-21. يتم إنتاج معظم الطائرات المحلية الجديدة في مثل هذه الكميات الصغيرة التي لا يمكن للشركات المصنعة حتى "تغلب" عليها التكاليف المرتبطة بالتنمية.

على مر السنين ، شاركت صناعة الطيران السوفياتي والروسية في تطوير العديد من المشاريع التي ظلت في مرحلة تطوير التصميم أو إنشاء نماذج تجريبية. غالباً ما يحدث هذا مع طائرات الركاب. وعلاوة على ذلك ، فإن العديد من السيارات المحلية ، التي لم تكن ترى السماء ، كان لديها أداء طيران جيد للغاية ، بل وتجاوزت المنافسين الأجانب في بعض المعايير. هل هناك مستقبل لـ MS-21 ، بالنظر إلى أعلى مستوى من المنافسة السائد في هذا المجال؟

MS-21 هي طائرة ركاب متوسطة المدى ، أي أنها تنتمي إلى أكبر عدد من طائرات الركاب. الآن هذه الآلات تحتل 78 ٪ من العدد الإجمالي للركاب الركاب التجارية. لتقدير حجم شريحة السوق هذه ، يمكنك فقط إعطاء رقم واحد: في السنوات العشرين القادمة ، سيتم بيع 30 ألف طائرة متوسطة المدى في العالم. وهذا هو ، يحتمل أن يكون MS-21 احتمالات ممتازة.

ومع ذلك ، فإن المنافسة بين مصنعي الطائرات عالية بشكل غير عادي. وفي الوقت الحالي ، تقريبًا يتم إغلاق محراب الطائرات متوسطة المدى تمامًا من قِبل بوينغ 737 وإيرباص A320. في 7 مايو 2018 ، قامت طائرة الركاب المتوسطة الصينية كوماك C919 بأول رحلة لها ، ومن المقرر إطلاقها عام 2020. وفقا لخصائصها ، فإنها تشبه إلى حد كبير MS-21-300 ، ومع ذلك ، ليس هناك شك في أن "الصينيين" الجدد سيكلفون أقل بكثير ، ليس فقط لنظرائهم الغربيين ، ولكن أيضا للطائرة الروسية. يسمى الآن الرقم 50 مليون دولار. أعلنت الشركة المصنعة الصينية بالفعل أن لديها حزمة تتكون من 517 طلبات ثابتة لـ C919.

من ناحية أخرى ، يمكن القول أن الشركات المصنعة للطائرات الروسية كانت قادرة على خلق سيارة جيدة حقا ، وليس أقل شأنا من نظرائهم الغربيين.

سيتم تجهيز هذه الماكينة بأحدث محرك غربي ، صديق للبيئة واقتصادي ، والذي يمكن أن يطلق عليه ميزة لا شك فيها للمشروع. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.

Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.

МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.

Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.

Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.

Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.

Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.