GAZ-52 هي عبارة عن نقل بضائع سوفياتية الصنع تم تجميعها بواسطة مصنع غوركي للسيارات. ينتمي إلى فئة الشاحنات المتوسطة (تحمل حمولات تصل إلى 2 500 كجم). في سنواته ، اكتسب شعبية كبيرة ، أنتجت لمدة 29 عاما.
تاريخ
استبدال شاحنة GAZ-52 نموذج 51A. لم تتغير صيغة العجلات (اليسار 4 × 2) ، زادت السعة إلى 2.5 طن. عند تصميم سيارة جديدة ، أخذ المهندسون في الاعتبار خصائص العملية المستقبلية: فقد كان من المخطط استخدام السيارات في المدن والمناطق الريفية. كان لدى المصممين مهمة تطوير معدات مناورة ذات قدرة عالية على المناورة ومسار سلس.
من مكتب تصميم مشروع غوركي ، طالبوا بالكفاءة: كان هناك حاجة لنقل جديد بسعة مماثلة لاستعادة اقتصاد البلاد وبناء منازل جديدة ، والتي تم تدمير معظمها خلال الحرب العالمية الثانية. في أواخر خمسينيات القرن العشرين ، عانى الاتحاد السوفييتي من نقص في الشاحنات القادرة على التحرك بحرية في البيئات الحضرية. تم التخطيط في البداية لنوعين رئيسيين: الشاحنة القلابة GAZ-52.
يكمن أساس المشروع الجديد في الماكينة 51A. في السنوات الأولى بعد بدء الإصدار الشامل لـ "52" ، انخفض الطلب عليه بحدة ، وبعد بضع سنوات ، تمكنت التكنولوجيا الجديدة من دفع الجيل السابق إلى الخروج من السوق. كابينة GAZ-52 هي الفرق الرئيسي من سابقتها. تم تطوير مظهرها مع التركيز على أفضل المنتجات من الولايات المتحدة.
مظهر
كابينة معدنية بالكامل مصنوعة من نوع غطاء المحرك. لتحسين رؤية الطريق ، تم تركيب زجاج أمامي جديد. على عكس الجيل السابق ، قدمت GAZ-52 للسائق صورة بانورامية للمنطقة المحيطة. القدرة - شخصين. سيارة أجرة جديدة موحدة لمزيد من التطوير لمصنع غوركي للسيارات. تتألف الاختلافات في عدة تفاصيل. هذا هو السبب في كثير من الأحيان خلط المستهلكين 52 و 53 نماذج.
في البداية ، كان موقع الجبهة موجودًا بالأسفل ، ووضعت المصابيح الأمامية فوقها. في عام 1975 ، ونتيجة لتحديث النسخة الأساسية ، تغير التصميم. رفعت أضواء جانبية ، أعطى مصبغة شكل "ابتسامة". في عام 1984 كان هناك تغيير آخر في المظهر. لقد لمس مرة أخرى الشبكة ، ووضعت إشارات الانعطاف على الجانبين. حتى نهاية الإنتاج الضخم ، لم يعد يتم تغيير الجزء الخارجي من المقصورة.
في السنوات الأولى ، شمل التصميم مرآة جانبية دائرية واحدة على جانب السائق. كان له جبل (قوس واحد) من نوعية رديئة ، وسرعان ما بادر بها. ولهذا السبب ، كان على الملاك ضبط المرآة الجانبية كل يوم. بعد مرور بعض الوقت ، تم تغيير شكله (بيضاوي) وطريقة المرفق (على الحافة الثلاثية). بدأت المرايا في التركيب على كلا الجانبين ، مما أدى إلى تحسين النظرة العامة لحالة المرور. الألوان الأكثر شيوعا - الرمل والكاكي. في السبعينات من القرن الماضي ، استكملت موجة الموجة البحرية والقهوة مع الحليب الخط.
في عام 1978 ، أضاف المصممون تغييرات حتى يتمكن المشترون من التمييز بشكل أفضل بين 52 و 53. ظهرت سيارات ذات سيارات أجرة زرقاء ، إضافة قواطع مختومة وأقراص مطاطية جديدة مع ست فتحات تهوية.
صالون
كان هناك مساحة صغيرة في المقصورة. يمكن للسائق تقييم حالة الطريق من خلال المرايا الجانبية على كلا الجانبين. إذا لم يكن هناك ما يكفي من هواء التبريد من التهوية ، فقد تم فتحه عن طريق قلب الفتحات. هذا يسمح لتنظيم اتجاهه. لاستبعاد إمكانية تعفير الزجاج الأمامي من المدفأة ، تم القضاء على التخفيضات عليه. تعمل ماسحات التفريغ من محرك مضخة فريدة. صندوق تروس ناقل الحركة رافع GAZ-52 مضمن بدقة في أرضية الكابينة.
تصميم لوحة القيادة بسيط ، الأبعاد صغيرة (مقارنة بالشاحنات الحديثة). على الرغم من ذلك ، شملت المؤشرات الضرورية للوحدات الرئيسية للسيارة. يقع الاشتعال بجانبها. الأسلاك مخبأة بدقة تحت الطوربيد ، مع ترك وصول جيد إليها في حالة الكسر.
ووضعت الراكب في الجهة المقابلة مقصورة قفاز يستطيع السائق فيها تخزين الوثائق والمواد الصغيرة. تم التخلص من الوحدة الرئيسية للجيل السابق ، وهي موضع ذراع إشارة الدوران ، في جهاز المقصورة. تم تثبيته على العمود ، وقبل ذلك كان يقع على الطوربيد (كان غير مريح للوصول إليه). كانت اللوحة والأبواب مصنوعة بالكامل من المعدن. تم الجمع بين أريكة. كان ينظم الظهر. وخلفها ، كان بإمكان الطاقم تخزين الأدوات والإمدادات الأخرى.
مواصفات GAZ-52
TTH:
- الطول - 5.7 م ؛
- العرض - 2.3 م ؛
- الارتفاع - 2.2 م ؛
- قاعدة العجلات - 3.3 م ؛
- الوزن - 2.7 طن.
- سعة المحرك - 3.4 لتر.
- قوة المحرك - 85 حصان ؛
- السرعة القصوى - 75 كم / ساعة
- استهلاك الوقود - 24 لتر لكل 100 كيلومتر.
موتور GAZ-52
تلقت نسخ من 58-59 سنة من القرن الماضي محطات لتوليد الطاقة من نوع الغرفة. لقد طور الجيل الجديد من الشاحنات محركًا جديدًا ، يعتمد على إصدار الوحدة رقم 51 من الطاقة. لقد حصل محرك GAZ-52 على ترتيب صمام علوي وتصميم رأس أسطوانة مُحسَّن. كل اسطوانة تلقت prec precber منفصلة. في نظام توزيع الغاز تلقت خليط الوقود الجوي. في وقت لاحق ، أشعلت شمعة قياسية. محرك GAZ-52 مع الجهاز الجديد ومكربن GAZ-52 المحسن مكن من توفير ما يصل إلى 20٪ من الوقود.
فشلت الاختبارات الأولى لمحطة الطاقة. لم تكن تعطي المزيد من القوة ، وبدأت بشكل سيئ ولم توفر الوقود. بسبب استحالة تعديل المكربن GAZ-52 بشكل طبيعي ، حتى بالنسبة لمصنّعي المصنع ، كان المحرك غير مستقر.
بعد التعديلات الجدية ، حصل المهندسون على تطوير مبتكر بحجم عمل يبلغ 3.4 ليتر. طورت حتى 85 حصانا ، وهو ما كان كافيا لأداء المهام. تم تحقيق أقصى عزم الدوران عند 3000 ثورة - 22.5 كجم / م. لم تطلق الشركة محرك الديزل GAZ-52 ، ولكن في أوائل التسعينيات ، من أجل توفير تكاليف الوقود ، قام بعض أصحاب هذه المحركات بتركيب هذه المحركات بأنفسهم.
اعتبرت الخصائص التقنية لمحرك GAZ-52 جيدة لوقتهم ، قبل بعض المنافسين الأجانب. تبين أنها مثالية حتى يتم استخدام النقل في الزراعة اليوم. السمة الرئيسية لوحدة الطاقة هي جهاز بسيط وقابلية الصيانة (نفذ السائقون أعمال الإصلاح في الحقل).
اقتران GAZ-52
يعمل المحرك المطور مع علبة التروس GAZ-52 للجيل الجديد. قام المصممون بزيادة موثوقيتها وتخفيض ضوضاء العمل بسبب تثبيت المزامنات في 3 و 4 سرعات. كانت هناك خمس خطوات في المجموع - أربعة أمامية وخلفية واحدة. يتكون النقل من قرص واحد ويتم تنفيذه على نوع جاف.
وصف التعليق
نوع الربيع hodovka مأخوذة من الجيل السابق وتحديثها. لزيادة احتياطي الموارد العاملة ، أضاف المتخصصون منصات مطاطية إلى السحابات. وبفضل هذا الحل الإنشائي ، تم تقليل الحمل على الألواح الرئيسية ، إذا كانت الينابيع تتواءم.
يتكون تصميم التعليق الأمامي من نوابض نصفية بيضاوية طولية وامتصاص الصدمات الهيدروليكي تلسكوبي. الجزء الخلفي من hodovka مجهزة الينابيع طولية شبه إهليلجية وإضافية. وقد حصل المحور الخلفي GAZ-52 على كاميرا تفاضلية. وقد أدى ذلك إلى تحسين حركة المرور على الطرق الوعرة وعبر المياه.
نظام الفرامل
تم تجهيز آلية الكبح بمحرك هيدروليكي. للحد من الكسب على دواسة الفرامل ، تمت إضافة معززة فراغ إلى التصميم. كل عجلة حصلت على طبلة الفرامل. استخدم السائق نظامين: العمل ومواقف السيارات.
معدات التوجيه
تم إنشاء نظام النقل بالشاحنات وفقا لنوع globoid (كان يتألف من دودة globoid وسفينة ثنائية hilkey). كان GUR في تلك الأيام قد بدأ للتو في اكتساب شعبية في الدول الأجنبية ، ولم يستخدمه مصنع غوركي للسيارات في مشروع GAZ-52.
التعديلات
لمدة 29 عاما من الإنتاج الضخم على أساس النسخة القياسية صدر الكثير من الأصناف التي تم استخدامها في مختلف قطاعات الاقتصاد:
- 52F هي نسخة تجريبية من العائلة التي تم تجهيزها بمحرك الجيل السابق. خلال العام ، خرجت سلسلة صناعية من ورشة غوركي ، والتي لم تجتاز بعض الاختبارات.
- 52G - سيارة مزودة بقاعدة عجلات ممتدة حتى 3.7 متر. بسبب الزيادة في الوزن ، تم زيادة القدرة الاستيعابية القصوى إلى 4 طن. التنمية لم تصل إلى الإنتاج الصناعي ؛
- 52A - الخيار الأول مع وحدة الطاقة للجيل الجديد. مع قدرة تحميل قاعدة موسعة كان 3 آلاف كيلوغرام. في عام 1959 ، جمع المصممون عدة نسخ.
- 52P - السرج نوع جرار مع محطة توليد الكهرباء القديمة ، والذي صدر في طبعة محدودة.
- 52I - شاحنة مسطحة مع منصة رفع. لم يتم تنفيذ الإصدار المسلسل ؛
- 52-01 - الشاسيه لتركيب الهياكل المختلفة ، تستخدم في الغالب لتجميع الحافلات والمركبات ذات الأغراض الخاصة. أنتجت من 1969 إلى 1993 بمحرك 75 حصانا ؛
- 52-02 - منصة قياسية لتركيب معدات الإغراق ؛
- 52-03 - السيارة المدمجة مع وحدة الطاقة للجيل الجديد ؛
- 52-04 - النقل الكلاسيكي مع قاعدة عجلات 3.3 م ؛
- 52-05 - سيارة أجرة بضائع ، مصنوعة على أساس التعديل السابق ؛
- 52-06 - جرار شاحنة مع قاعدة العجلات القياسية.
- 52-07 - نموذج 52-04 ، حيث تم استبدال استخدام البنزين بالغاز المسال. قوة مطورة آليًا تصل إلى 73 حصان ؛
- 52-08 - نوع من النموذج 52-01 ، والذي يستخدم الغاز المسال كوقود ؛
- 52-09 - سيارة أجرة لنقل الغاز المسال.
- 52-27 - نقل البضائع ، والتي انتقلت على الغاز الطبيعي المضغوط. المركبات التي تم تطويرها حتى 65 حصانا وتسارعت إلى 70 كم / ساعة.
- 52-28 - الشاسيه لتركيب الهياكل الفوقية مع زيادة قاعدة العجلات والمحرك على الغاز الطبيعي المضغوط ؛
- 52-50 - النسخة 52-01 لتسليمها إلى البلدان ذات المناخ الاستوائي ؛
- 52-54 - تعديل 52-04 للتصدير إلى المناطق ذات الظروف المناخية المدارية ؛
- 52-70 - المعيار 52-01 ، الذي ذهب إلى البلدان المجاورة ؛
- 52-74 - الكلاسيكية 52-04 ، المعدة للتصدير إلى ولايات أخرى.
تم تركيب معدات مختلفة على الشاسيه ، وذلك بفضل شاحنات الوقود ، شاحنات الإطفاء ، الشاحنات القلابة والعديد من الأشياء الأخرى التي تم الحصول عليها.
ما الذي يمكن اختتامه؟
GAZ-52 - سيارة دخلت تاريخ الاتحاد السوفياتي. عمل بجد وقدم مساهمة لا تقدر بثمن لتطوير الدولة والاقتصاد. يملك مالكو السيارة المزايا التالية:
- أداء جيد على الطرق الوعرة
- ارتفاع الخلوص الأرضي.
- عدد كبير من الأجزاء في حالة جيدة للبيع للإصلاح.
- تصميم بسيط يسمح بالإصلاحات في موقع الفشل ؛
- مقبول في السوق المحلي (في سنواتهم وسنواتنا) ؛
- أبعاد تسمح للمناورة دون مشاكل في ظروف التدفق الحضري الكثيف ؛
- موثوقية جيدة ومخزون كبير من موارد العمل في العقد التقنية الرئيسية ؛
- صالة مريحة وعلبة تروس تعمل بهدوء.
السيارة لديها عدد من العيوب التي نتجت عن تقادم النقل:
- مساحات قليلة في المقصورة
- الحمولة الصغرى (بالمعايير الحديثة) ؛
- تصميم كابينة قديمة
- طاقة منخفضة للمحرك
- ارتفاع عدد الكيلومترات الغاز وسعة خزان الوقود منخفضة (لهذا اليوم) ؛
- غياب GUR ؛
- ضعف الرؤية بسبب الحجم الكبير للغطاء ؛
- سوء الأسلاك الكهربائية ذات الجودة.
على الرغم من وجود السلبيات ، لا تزال الشاحنة في الطلب. بعد الانتهاء من الإنتاج ، تم طرح العديد من نسخ GAZ-52 من الحفظ للبيع في السوق الثانوية. الآن يمكنك شراء هذه السيارة في حالة مقبولة مقابل 100-200 ألف روبل. بعض الميكانيكيين شراء السيارات "الدائمة" لمدة 30-1000 ألف روبل للقيام ترميم بهم.
