حل ZIL-130 عام 1962 محل ZIL-164 ، الذي كان في ذلك الوقت مهجورًا أخلاقياً ويتطلب استبدالًا عاجلاً. على مدى 48 عاماً من الإنتاج ، أصبح النقل واحداً من الأكثر شيوعاً في الفضاء السوفييتي وما بعد السوفيتي. في 90s ، تم نقل إنتاج الجهاز إلى Novouralsk إلى محطة "Amur".
كان المقصود من النقل في الأصل للاستخدام في المجال الاقتصادي ، وفقط في الجيش. لذلك ، رسمت سيارة ZIL-130 باللون الأزرق والأبيض. سابقا ، تم استخدام لون الكاكي فقط. تسمح لك جودة وموثوقية السيارة باستخدامها في العمل اليوم.
تاريخ الخلق
بدأ تصميم الشاحنة الجديدة في عام 1953. ثم واجهت الأخصائيين مهمة استبدال ZiS-150 / ZIL-164 التي عفا عليها الزمن. تم تعيين المشروع الرئيسي من قبل A.M. Krieger ، و A.G. فيستا. في البداية ، كانت شاحنة التفريغ ZIL-130 تسمى ZiS-125. تصميم النقل تشارك في دنيبروبيتروفسك ، ولكن مع مرور الوقت ، تم نقل جميع الرسومات ومعلومات التصميم إلى موسكو.
ظهر النموذج الأولي في عام 1956. كان نسخة محسنة من ZiS-125 الأصلي ، تلقى نسخة محسنة وحرم من العيوب الرئيسية. لمدة 3 سنوات ، أجريت العديد من الاختبارات والاختبارات في المصنع ، بناء على النتائج التي تقرر أن تبدأ على الفور الإنتاج الضخم للسيارة ZIL-130.
كان من المخطط أن يبدأ الإنتاج خلال 61-62 عامًا ، لكن تم منع ذلك من خلال التحديث غير المخطط للنبات ، والذي بدأ عام 1961. في عام 1962 ، تم إنتاج حوالي 10 نسخ من الشاحنة. وقد تم ذلك لتحسين كل عمليات الإنتاج. في عام 1963 في ألمانيا في المعرض ، حصلت السيارة الجديدة على أعلى وسام.
انتهى تحديث المصنع في عام 1964. بعد بضعة أشهر من الانتهاء ، أطلقوا إنتاج سيارة جديدة. ذهبت الدفعات الأولى التي قدمها الطلب إلى الشركات المملوكة للدولة في جميع أنحاء روسيا ، وفقط بعد ذلك ذهب للبيع.
تصاميم
ZIL-130: المواصفات الفنية كانت ممتازة في الستينيات ، وشخصًا راضيًا اليوم. جعلت أبعاد السيارة من الممكن التحرك بحرية في جميع أنحاء المدينة. كان طول الشاحنة 6.67 متر. العرض - 2.5 متر ، الارتفاع - 2.4 متر. حجم الجسم - 5.1 متر مكعب ، ومنطقة المنصة - 8.72 متر مربع.
تصميم
على أساس هذا الجهاز تم إصدار العديد من التعديلات المختلفة التي تم استخدامها لأداء مهام ذات تعقيد متفاوت. جرت إعادة الإعمار الأكثر أهمية في 1966 و 1977. ثم كانت هناك تغييرات في الشخصيات الفنية والتجميلية. كان مظهر النسخ المختلفة مختلفًا ، حيث يمكن استخدام النقل كسيارة إطفاء ، ورافعة شاحنة ، وشاحنة ، وما إلى ذلك.
نصف قطر الدوران هو 7 أمتار ، يسمح لك بالتحرك بحرية على الطرق المزدحمة للمدن الحديثة. وزن شاحنة التفريغ هو 4000 كيلوغرام ، والقدرة الاستيعابية هي 3 طن. القوة تجعل من الممكن نقل المقطورات التي لا يزيد وزنها عن 8 طن.
في الستينيات ، كان تصميم الشاحنة إنجازًا حقيقيًا. لقد جذب باستمرار انتباه البيئة. كما ذكر أعلاه ، في نظام الألوان المستخدمة الألوان الزرقاء والبيضاء ، والتخلي عن ألوان الجيش.
تم صنع غطاء المحرك من أجل نوع التمساح. تم تبسيط الأجنحة ، وضوح الرؤية عالية للسائق توفير الزجاج الأمامي البانورامي. في المقصورة كان من الممكن فتح النوافذ وفتحة خاصة للتهوية.
هيئة
يسمح لك جسم الجهاز بحمل كميات من مختلف الأنواع والركاب. فتح الباب الخلفي للتحميل مريحة. كان داخل الجسم مقاعد يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 16 شخصًا. يمكنهم الصعود لزيادة المساحة للتحميل. جنبا إلى جنب مع الجهاز كان تصميم لتركيب المظلة واللوحة نفسها.
قمرة
لأغراض العمل ، تم إنتاج النقل باستخدام كابينة ZIL-130 قياسية. تم طلاء الشاحنات التي تم إنتاجها بأوامر الجيش بلون الكاكي ، وفي الكابينة كانت هناك عبوات وقود إضافية ، مجرفة وفأس وعدد قليل من الأدوات الأساسية الأخرى.
لتحسين الرؤية في التصميم تم إضافة الزجاج الأمامي البانورامي. لم يتم اعتماد هذا الابتكار من قبل الجميع ، كما اعتادوا على الزجاج الأمامي. تم تعويضه من خلال النوافذ المفتوحة والفتحة - كان هناك ما يكفي من الهواء النقي يتدفق من خلالها. أصبحت شبكة السيارة هي البطاقة الزائرة للسيارة.
مصنوعة من جميع المعادن التكنولوجيا. مصممة لراكبين وسائق. كان التصميم ناجحًا لدرجة أنه لا يمكن اعتباره عتيقًا تمامًا في سنواتنا. مقارنة بالأجيال السابقة من الشاحنات السوفياتية ، تم تحسين مستوى الراحة بشكل ملحوظ. أصبح الجلوس في مكان العمل أكثر راحة ، وزاد عرض المقصورة بمقدار 1.2 متر.
بنيت لوحة القيادة مع مهمة الوصول الحر إلى السائق لجميع أجهزة التحكم. كان لدى السائق مقعد منفصل ، بالنسبة للركاب كانت هناك أريكة مزدوجة. المفروشات كانت ذات جودة ، حشوة ناعمة. يمكن للسائق ضبط مقعده في الطائرات الأفقية والعمودية ، وكذلك ضبط زاوية مسند الظهر.
هذه السيارة كانت أول قيادة كهربائية سوفيتية. وقد أدى إدخال هذه الآلية إلى تحسين معالجة وسلامة الحركة. في حالة وجود خلل في عجلة واحدة من ZIL-130 ، يمكن بسهولة أن تبقى شاحنة (مع بعض المهارات) على الطريق إلى محطة كاملة.
محطة توليد الكهرباء
تم تطوير محرك ZIL-130 على أساس ZIL-111. كما حصل على ثمانية اسطوانات ، والتي تم ترتيبها في نوع V ، ولكن تم تخفيض حجم تحت استخدام البنزين AI-76. تم تكميل الجهاز مع كاربوريتر الغرفة اثنين والحد الأقصى للسرعة المحدد.
عند إنشاء العينة الأولى ، أراد المصممون تركيب محرك تجريبي ، يحتوي أيضًا على ثماني اسطوانات على شكل V وحجم 5.2 ليتر. هذه الوحدة طورت 135 حصانا و 3200 دورة في الدقيقة. أظهرت الاختبارات الأولى أن مثل هذا المحرك لن يعطي الشاحنة أداءًا مستقرًا وعالي الجودة ، لذا رفضوا استخدامه.
أوقف المصنع إنتاج محركات 6 أسطوانات قديمة لصالح محرك 8 أسطوانات محسّن. بعض تحسينات التصميم زادت الطاقة إلى 150 حصان. كان الحجم 6 لترات ، وسرعة قصوى تبلغ 90 كم / ساعة و 3000 دورة في الدقيقة.
تم استكمال تصميم وحدة الطاقة بواسطة موفر ومضخة ميكانيكية للتسريع. منظم الهواء المضغوط السرعة. للتزييت ، تم استخدام نظام نوع مشترك: يتم رش النفط في الأجزاء عن طريق الضغط. استكمال تصميم نظام الترشيح ، والذي تم تقديمه على شكل ألواح معدنية رقيقة.
تم تغذية وقود المحرك بواسطة مضخة الوقود ، تم تنظيف الهواء بواسطة مرشح من مستويين. كان استهلاك الوقود ZIL-130 30-40 ليتر لكل 100 كم. في السنوات السوفياتية ، لم تزعج مثل هذه النفقات أصحابها بسبب انخفاض تكلفة البنزين. كان خزان كامل يكفي لمدة 400-450 كيلومتر.
ناقل الحركة وناقل الحركة
شاحنة تفريغ المحور الخلفي. قابض ZIL-130 جاف ، يحتوي على قرص واحد. علبة التروس ZIL-130 الميكانيكية ، لديها خمس سرعات ، تستكمل من قبل اثنين من المزامن. كان هذا الجهاز مبتكرًا لصناعة الهندسة السوفييتية ، وفي السنوات التالية خضع لبعض التعديلات.
يستخدم عمود المروحة لنقل عزم الدوران من المحور إلى المحور الخلفي لـ ZIL-130. كان للسيارة طائرتين ، بينهما دعم. كان تعلق على الإطار ZIL-130. وكانت النماذج ذات القاعدة المختصرة تحتوي على رمح واحد فقط وتم حرمانها من الدعم. انتقل ناقل الحركة ZIL-130 في السنة 67 من التصميم. تلقى رمح مدفوعة تحمل ، وتغير هيكل مجلة رمح ، تم استبدال محمل نوع الإبرة مع فاصل.
لأول مرة ، تم التعامل مع مقبض تبديل مع ختم مطاطي. تم استخدامه كعزل ، والذي ينام السيارة مع التغلب على عقبات المياه والأمطار الغزيرة. كما تم استخدام عجينة خاصة للعزل ، والتي أغلقت غطاء صندوق ZIL-130 وعالجت سطح حوض الزيت.
نظام الفرامل
جميع العجلات لديها الفرامل طبل السيارات. يتم تنشيطها بسبب تأثير الآلية الهوائية. يتم تخزين احتياطيات الهواء في خزان مع الضغط ، والذي يعطي الضاغط ZIL-130 ، والذي يتم وفقا للنوع الميكانيكي. يحتوي الضاغط ZIL-130 على اسطوانتين ، مما يسمح له بالعمل بسرعة 2000 دورة في الدقيقة. يستخدم نظام سائل للتبريد. في قلب فرملة الانتظار يوجد طبلة تحجب عمود المروحة عند تنشيطه.
مزايا وعيوب
يتمتع السائقون والمتخصصون ذوو الخبرة بالمزايا التالية لهذه السيارة:
- علامة منخفضة السعر
- عدم وجود متطلبات عالية للوقود المستخدم ؛
- الحجم الصغير ، مما يسمح للعمل في ظروف المدن الحديثة.
- صيانة رخيصة وإصلاح.
- صليب جيد
- وجود GUR في التصميم.
تشمل العيوب ما يلي:
- انخفاض السرعة القصوى وسرعة التسارع ؛
- يكسر بسرعة ، فمن الضروري إصلاح في كثير من الأحيان.
- ارتفاع عدد الكيلومترات الغاز
- العزل السيئ والعزل من المقصورة.
ما الذي يمكن اختتامه؟
في عام 1986 ، تم وضع الإنتاج ZIL-4331. كان قبل النقل الشعبي بطرق عديدة. في أوائل التسعينات ، أجبر تدهور الوضع الاقتصادي المالكين على التخلي عن استخدام "130" بسبب ارتفاع تكاليف الوقود والإصلاحات.
إذا كان الشخص يشتري في هذه الأيام آلة كهذه من أجل التشغيل المستمر ، فعليه القيام ببعض إعادة البناء. على وجه الخصوص ، استخدام وقود الديزل ZIL-130 يوفر المال على تكاليف البنزين.
في معظم الأحيان ، شراء شاحنة تفريغ لتنفيذ الأفكار الإبداعية. ضبط الشاحنة شائع في الفضاء ما بعد السوفيتي. يمكنك شراء سيارة لمدة 30-50 ألف روبل ، ولكن بعد ذلك لديك لإنفاق المال على الإصلاحات. يمكن أن سعر النسخ في حالة جيدة تصل إلى 400 ألف روبل.
