ياك 52 ، الخصائص التقنية للتدريب الطائرات ، الطيار الرياضي العالي ، الطيران والهبوط ، نظرة عامة الكابينة

و Yak-52 هي طائرة تدريب على الكباس السوفياتي السوفياتي تم تطويرها من قبل مكتب ياكوفليف للتصميم في أواخر السبعينات على أساس الطائرة البهلوانية أحادية المقعد من طراز ياك - 50. قاد فريق التصميم V. P. Kondratiev. أصبحت ياك 52 واحدة من الطائرات الرئيسية من هذا النوع في الاتحاد السوفيتي ، ولا يزال الطيارون يتدربون هناك اليوم.

بدأت رحلته الأولى من ياك 52 في عام 1979 ، في نفس الوقت بدأت إنتاجها الضخم. استمر إنتاج الطائرات حتى عام 1998 ، ياك 52 ، وهو يعمل الآن. تم تأسيس إنتاجها في مصنع Aerostar (رومانيا). منذ رحلتها الأولى ، هذه الطائرة هي متكررة من عروض الطيران المختلفة - الأكروبات على ياك 52 رائعة حقًا.

أثناء الإنتاج التسلسلي ، تم تطوير عدة تعديلات للطائرة. في قاعدتها ، قاموا بإنشاء طائرة هجوم هجومية خفيفة ، خططوا لاستخدامها في أفغانستان ، ولكن لم يتم إطلاقها في سلسلة. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 1800 وحدة من ياك 52.

المشغلين الرئيسيين لهذا الجهاز الجميل كانوا (وهم) نوادي الطيران DOSAAF. اليوم هناك أكثر من 330 طائرة ياك 52 في روسيا ، حوالي 100 منهم في حالة جيدة ويجري استغلالهم بنشاط. استخدام ياك 52 وخارج بلدنا ، لا سيما في الجمهوريات السوفيتية السابقة. في روسيا ، ومن المقرر أن يتم استبدال هذه الطائرة تدريجيا من قبل ياك 152 أكثر حداثة. يجب أن يبدأ برنامج الاستبدال هذا العام.

تاريخ الخلق

في أوائل السبعينيات ، تم إطلاق برنامج في الاتحاد السوفييتي لتجديد أسطول طائرات التدريب لنوادي الطيران التابعة لـ DOSAAF. وكان من المقرر تزويدهم بأجهزة جديدة للرياضات الهوائية أحادية الرياضة وطائرة تدريب بمقعدين. لتقليل تكلفة هذا البرنامج ، تقرر إنشاء طائرتين متشابهتين للغاية ، مع الحد الأقصى من التوحيد ونفس محطة الطاقة.

في أوائل السبعينيات ، تم بناء طيار ياك -50 الرياضي في مكتب تصميم ياكوفليف ، وبدأ المصممون في قاعدته بإنشاء طائرة تدريب ياك 52. بما أن السيارات كانت قريبة جدا ، فإن أعمال التصميم كانت تتقدم بسرعة كبيرة. أثناء تطوير الآلة ، تم استخدام تجربة تشغيل عدة آلاف من طائرات Yak-18 ، وتم أخذ تعليقات ورغبات المدربين التجريبيين في الاعتبار. على الطائرة الجديدة ، تم استخدام بعض حلول التصميم من طراز Yak-18 ، على الرغم من أنه بالمقارنة مع الرحلات الجوية والخصائص التقنية للطائرة الجديدة زادت بشكل كبير.

على الرغم من أوجه التشابه الكبيرة بين ياك 50 و ياك 52 ، لم يكن لدى المصممين مهمة سهلة. كانوا بحاجة إلى إنشاء طائرتين متشابهتين للغاية من شأنها تلبية متطلبات متناقضة للغاية. والحقيقة هي أنه بالنسبة للسيارة الهوائية ، تحتاج إلى حد أدنى من الاستقرار ، ويجب أن تكون إدارتها سهلة للغاية وأن تستجيب لأي جهد يقوم به الطيار. على النقيض من ذلك ، يجب تمييز طائرات التدريب باستقرار كبير وكونها "ثقيلة" في السيطرة ، كما أنها تحمل مجموعة خطيرة من الأدوات والمعدات ، والتي ستكون بالنسبة للسيارة الرياضية مجرد حمل إضافي.

استمرت اختبارات الجهاز الجديد لأكثر من عامين. بدأ الإنتاج التسلسلي للتدريب ياك 52 في عام 1979 في مصنع ايروستار في رومانيا.

على أساس السيارة التسلسلية ، تم إنشاء طائرة Aerobatic Yak-53 ذات المقعد الواحد خصيصًا لأداء الأعمال الهوائية الهوائية المعقدة. هناك تعديل Condor تم تطويره من قبل خبراء رومانيين ، وهو مجهز بمحرك AEIO-540 LI B5D ، ومروحة بثلاث شفرات جديدة ودفة محسنة.

ومن الجدير بالذكر أيضًا تعديل ياك 52W المصمم خصيصًا للعملاء من الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا. وقد تم تركيب هذه الطائرة التي كانت تطير ليلاً في هذه الطائرة ، وزادت سعة خزانات الوقود وتم تجهيز صندوق الأمتعة في جسم الطائرة.

لاستخدامها في أفغانستان تم تطوير طائرات الهجوم الخفيفة على أساس ياك 52 ، كان من المخطط لتثبيت كتلتين من الصواريخ غير الموجهة على ذلك. كان هذا التعديل يدعى ياك 52B ، ولكن لم يتم إطلاق هذه الطائرة في الإنتاج الضخم.

وصف البناء

و Yak-52 هو nizkoplan مزدوجة معدنية بالكامل مع جسم الطائرة شبه أحادي ، مجهزة بمحرك مكبس واحد ومعدن الهبوط ثلاثة تحمل قابل للسحب.

جسم الطائرة يحتوي على إطار قوة ، يتكون من إطارات دورمالين ، والورق والصلب. عن طريق السروال برشام الجيرمالين ينضم لهم.

هناك محطة للطاقة في الجزء الأمامي من جسم الطائرة ، وعلى الفور بعد ذلك هناك قمرات قيادة لطيار الطالب ومدرب يستطيع دائمًا التدخل في السيطرة أو السيطرة عليها تمامًا. يتم تغطية كل من كابينة ياك 52 بفانوس واحد يحتوي على جزأين منزلقين.

جناح الطائرة لديه لمحة عن كلارك YH ، والتي كانت تستخدم سابقا بنجاح على متن الطائرات الأخرى من قبل مكتب ياكوفليف للتصميم. للجناح صفة واحدة ، بالإضافة إلى مجموعة من مراسلين وأضلع مصنوعة من ورقة رقيقة من ديورالومين. وقد تم تجهيز الطائرة مع نوع مشقوق الجنيح ، والتي تتكون من سبار أنبوبي ، سترينجر ذيل والأضلاع. يحتوي الجناح Yak-52 على لوحات هبوط ، يسيطر عليها نظام هوائي.

تم تجهيز Yak-52 بذيل يحمل أحاديًا. عارضة ومثبت مع اثنين من السنانير وتقليم تشغيل.

تحتوي الطائرة على جهاز هبوط ذو العجلات الثلاث قابل للسحب مع دعامة الأنف. مقارنة مع ياك 50 ، فإنه يزن أكثر ، لكنه يجعل من السهل هبوط ياك 52 ، ويحسن أيضا الرؤية أثناء النقل بسيارات الأجرة ، وهو أمر مهم جدا عند تدريب الطيارين الشباب. واحدة من الميزات الرئيسية للآلة هي أنه بعد تنظيف الهيكل ، يتم الضغط على العجلات ببساطة ضد جسم الآلة. هذا يزيد من سلامة الهبوط ، حتى لو نسي الطيار المبتدئ لتحرير الهيكل قبل الهبوط. مثل هذا الحل في التصميم يضعف إلى حد ما الخصائص الديناميكية الهوائية للآلة ، ولكن هذا لا يمثل مشكلة خطيرة في طائرة التدريب.

في الوضع المتراجع ، يتم تثبيت تروس الهبوط بمساعدة أقفال خاصة ، وفي الوضع الذي تم إطلاقه - يتم تثبيتها بقوة عن طريق الدعامات القابلة للطي التي تدخل في الدفع. يتميز جهاز الهبوط بتخميد وعجلات الغاز السائل مع إطارات ذات ضغط منخفض ، مما يسمح لياك 52 بالإقلاع والهبوط حتى في المطارات مع سطح غير ممهد غير عالي الجودة. في فصل الشتاء ، يمكن استبدال العجلات بالزلاجات.

الطائرة لديها تحكم مزدوج. يتكون النظام الهوائي للآلة من نظامين فرعيين: رئيسي وطوارئ. وبمساعدته ، يتم إزالة الهيكل وإطلاقه ، ويبدأ المحرك ويتم التحكم في رفعة الهبوط ، وكذلك الكبح أثناء الهبوط. يتم عمل كل من الأنظمة الفرعية من أسطوانة منفصلة ؛ في الرحلة ، يتم ضخها بواسطة ضاغط مثبت على المحرك.

محطة الطاقة للطائرة تتكون من محرك المكبس M-14P على شكل نجمة مع تسعة اسطوانات ، وسعتها 360 لترا. أ. تم تجهيز Yak-52 بمسمار متغير الملعب.

تم تركيب المحركات التوربينية لزيادة الطاقة على بعض التعديلات للطائرة. يزيد هذا الصقل في الماكينة من سرعته ، لكنه يؤدي إلى زيادة ملحوظة في استهلاك الوقود ، فضلاً عن مدى تعقيد التصميم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تكلفة الطائرة مع محطة طاقة مماثلة أعلى بكثير من النموذج الأساسي.

يتكون نظام الوقود من ياك 52 من دبابتين ، وتقع في الأجنحة. من هذه ، يتدفق الوقود عن طريق الجاذبية في خزان الوقود ، من حيث يدخل المحرك.

الطائرة لديها معقدة معقدة نوعا ما من معدات الملاحة الجوية ، لأنها تتيح لك الطيران في أي ظروف الطقس. بالإضافة إلى مجموعة الأدوات القياسية ، يحتوي نظام ياك -52 على نظام الدورة ، ومحطة راديو ، وبوصلة لاسلكية أوتوماتيكية. قبل تنفيذ الأكروبات ، تتم إزالة المعدات الزائدة.