الدبابات "Tiger 1" و "Tiger 2": لمحة عامة عن المركبات القتالية الألمانية

في تأريخ السوفييت ، غالباً ما يتم تمثيل هجوم هتلر ألمانيا على الاتحاد السوفييتي كغزو دبابات حقيقي. اخترقت الجحافل المدرعة الضعيفة الأوامر الدفاعية للجيش الأحمر مثل سكين الزبد ، وكانت الدبابات السوفياتية "تحترق مثل المباراة" ، وبشكل عام ، لم تكن مناسبة. هل هذا باستثناء T-34. لكن كان هناك عدد قليل منهم.

في الواقع ، كان الوضع مختلفًا بعض الشيء. لم يكن لدى الألمان الكثير من العربات المدرعة ، ولكن الشيء الرئيسي كان مختلفًا: بشكل عام ، كان أدنى بشكل خطير من أحدث التطورات في صناعة الأسلحة السوفيتية.

كان معظم أسطول الدبابات الألماني ممثلاً بالمركبات الخفيفة ، التي كانت تحتوي على دروع مضادة للرصاص وأسلحة ضعيفة. كان الألمان لا علاقة لهم بالدبابة السوفياتية المتوسطة T-34 أو الثقيلة KV. معركة مفتوحة مع هذه الماكينات لم تعد بشيء من الفيرماخت أي شيء جيد ، وعلاوة على ذلك ، كانت المدفعية الألمانية المضادة للدبابات عاجزة ضد درع العمالقة السوفييت.

كان دبابة T-IV أثقل الألمانية ، والتي بدأت ألمانيا الحرب معها مع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أقل بكثير من المركبات السوفياتية سواء من حيث الأمن أو التسلح. مع الأخذ بعين الاعتبار تجربة الأشهر الأولى من الأعمال العدائية على الجبهة الشرقية ، فقد تم تحديثها ، لكن هذا لم يكن كافياً. كان الألمان بحاجة إلى دبابات ثقيلة خاصة بهم ، والتي يمكن أن تقف على قدم المساواة مع KV السوفيتية و T-34s.

تاريخ إنشاء "النمر"

بدأ العمل على الدبابة الألمانية الثقيلة قبل وقت طويل من اندلاع الحرب العالمية الثانية. مرة أخرى في عام 1937 ، تم تكليف الشركة الألمانية Henschel لإنشاء خزان ثقيل ثقيل يزن أكثر من 30 طنا.

بعد بداية الحرب العالمية الثانية ، أصبحت فكرة إنشاء خزان ثقيل لألمانيا أكثر أهمية. بعد بدء النزاع ، صدرت تعليمات إلى مصممي شركات Henschel و Porsche لتطوير خزان جديد ثقيل يزن أكثر من 45 طنًا. وأظهرت النماذج الأولية للسيارات الجديدة هتلر 20 أبريل 1942 ، في عيد ميلاده.

وكانت الآلة التي تمثلها شركة "هينشل" أكثر "محافظة" وبسيطة ورخيصة من دبابة منافسيها. وكان الابتكار الجدي الوحيد الذي استخدم في تصميمه هو ترتيب "الشطرنج" للبكرات ، الذي كان يستخدم في السابق على ناقلات الأفراد المدرعة. سعى هذا المطورين إلى تحسين السلاسة والدقة.

كانت العينة من سيارة بورش أكثر تعقيدا ، ولها قضبان انضغاطية طولية وناقل كهربائي. تكلفة أكثر ، يتطلب الكثير من المواد النادرة للإنتاج ، وبالتالي أقل ملاءمة لظروف زمن الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى بورشه قدرة منخفضة على الحركة واحتياطي طاقة صغير جدًا.

من الجدير بالذكر أن بورش نفسه كان واثقًا جدًا من الفوز ، حتى قبل بدء المسابقة ، أصدر إنتاجًا تسلسليًا للهيكل السفلي للدبابة الجديدة. لكنه خسر المنافسة.

تم وضع آلة Henschel في الخدمة - ولكن مع بعض الملاحظات الجوهرية. في البداية ، كان يخطط هذا الدبابة لتثبيت مدفع 75 ملم ، في ذلك الوقت لم يعد يرضي الجيش. لذلك ، اتخذ البرج للدبابة الجديدة من طرازها المتنافسة بورش.

لقد كان هذا الهجين الفريد الذي أصبح واحداً من الدبابات الأسطورية في الحرب العالمية الثانية - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

خلال الحرب ، تم إنتاج 1354 وحدة Panzerkampfwagen VI Ausf E. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت عدة تعديلات من هذا الخزان ، بما في ذلك Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II أو "Royal Tiger" ، وكذلك "Jagdtigr" و "Sturmtigr".

في قتاله الأول ، دخل "النمر" في نهاية صيف عام 1942 بالقرب من لينينغراد ، وكانت البداية مؤسفة للغاية بالنسبة للسيارة. بدأ النازيون في استخدام هذه الدبابات بشكل جماعي في أوائل عام 1943 ، وأصبح الكورسك بولج تأليههم.

حتى الآن ، لم يختف الخلاف حول هذه السيارة. ويعتقد أن Panzerkampfwagen VI "Tiger" - أفضل دبابة للحرب العالمية الثانية ، ولكن هناك معارضون لهذا الرأي. يعتقد بعض الخبراء أن الإنتاج الضخم لـ "النمور" كان خطأ كلف ألمانيا غالياً.

لفهم هذا السؤال ، يجب أن تتعرف على الجهاز والسمات التقنية لهذا الدبابة المعلقة ، لفهم نقاط قوتها وضعفها.

جهاز دبابة "النمر"

يمتلك "Tiger" مخططًا كلاسيكيًا للجسم مع المحرك ، يقع في الجزء الخلفي من العلبة ، وناقل الحركة الموجود أمامه. في الجزء الأمامي من السيارة كان هناك قسم للإدارة ، حيث كانت هناك أماكن للسائق ومشغِّل الراديو.

بالإضافة إلى ذلك ، وضعت في المقصورة الأمامية الضوابط ، ومحطة إذاعية ومسدس بالطبع.

كان الجزء الأوسط من السيارة مشغولًا بمقصورة القتال ، حيث تم وضع أعضاء الطاقم الثلاثة الباقين: المحمل ، والقائد والمدفعي. هنا تم وضع الجزء الرئيسي من الذخيرة وأجهزة المراقبة والدوران الهيدروليكي للبرج. تم تركيب بندقية ومسدس آلي مقترن بها في البرج.

احتل الجزء الخلفي من "Tigra" مقصورة الطاقة ، التي كانت موجودة في المحرك وخزانات الوقود. بين السلطة والقيود القتال تم تثبيت قسم مدرعة.

هي ملحومة بدن وبرج الخزان ، من الصفائح المدلفنة المدرعة مع الأسمنت السطحي.

برج على شكل حدوة الحصان ، الجزء الرأسي منها مصنوع من الصفائح المعدنية الصلبة. أمام البرج كان هناك قناع يلقي ، حيث تم تركيب سلاح ومدفع آلي ومشاهد. تم تنفيذ دوران البرج باستخدام محرك هيدروليكي.

على Pz.VI Ausf E تم تركيب محرك المكربن ​​12 اسطوانة مايباخ HL 230P45 مع تبريد المياه. تم تجهيز حجرة المحرك بنظام إطفاء تلقائي.

"النمر" كان عنده ثمانية تروس - أربعة إلى الأمام وأربعة الظهر. بعض السيارات في ذلك الوقت يمكن أن تتباهى بهذا الترف.

خزان تعليق فرد ، التواء. يتم ترتيب حلبات التزلج بطريقة متداخلة ، دون دعم بكرات. قيادة العجلات الأمامية. كانت السيارات الأولى بها أسطوانات ذات ضمادة مطاطية ، ثم تم استبدالها بالصلب.

من الغريب أن يتم استخدام نوعين من اليرقات ذات الأوزان المختلفة على النمور. تم استخدام الأضيق (520 ملم) لنقل الدبابة ، في حين كانت المسارات الواسعة (725 ملم) مخصصة للحركة على الأراضي الوعرة وللقتال. كان لا بد من اتخاذ هذا الإجراء بسبب حقيقة أن الدبابة ذات المسارات العريضة لم تتناسب مع منصة السكك الحديدية القياسية. بطبيعة الحال ، لم يضف حل التصميم هذا الفرح إلى أطقم الدبابات الألمانية.

كان Pz.VI Ausf E مسلحًا بمدافع KwK 36 مقاس ٨٨ مم ٨، ٨ ملم ، وتعديل مدفع مضاد للطائرات فﻻك ١٨/٣٦ الشهير. انتهى برميل مع الفرامل كمامة مميزة اثنين من الغرفة. تم إجراء تغييرات صغيرة على مدفع الدبابة ، لكن خصائص المدفع المضاد للطائرات لم تتغير بشكل عام.

كان لدى Ranzerkampfwagen VI Ausf E أدوات مراقبة ممتازة مصنوعة في مصنع زايس. هناك أدلة على أن بصريات أفضل من السيارات الألمانية سمحت لهم ببدء القتال في وقت مبكر من الصباح (حتى في ظلام ما قبل الفجر) وإنهاء القتال في وقت لاحق (عند الغسق).

تم تجهيز جميع خزانات Pz.VI Ausf E براديو FuG-5.

استخدام دبابة "تايجر"

استخدم الدبابة Pz.VI Ausf E "Tiger" من قبل الألمان في جميع مسارح الحرب العالمية الثانية. بعد اعتماد "النمور" في الخدمة ، أنشأ الألمان وحدة تكتيكية جديدة - كتيبة دبابات ثقيلة. في البداية كان يتألف من اثنين ، ثم ثلاث شركات دبابات من الدبابات الثقيلة Pz.VI Ausf E.

وقعت أول معركة للنمور بالقرب من لينينغراد ، بالقرب من محطة Mga. لم يكن ناجحا جدا بالنسبة للألمان. كانت المعدات الجديدة تتعطل بشكل مستمر ، وقد علقت إحدى الدبابات في مستنقع وتم أسرها من قبل القوات السوفيتية. من ناحية أخرى ، كانت المدفعية السوفيتية عاجزة عمليا ضد الآلة الألمانية الجديدة. ويمكن قول الشيء نفسه عن قذائف الدبابات السوفيتية.

تم استخدام دبابات النمر خلال معركة كورسك ، حيث بلغ عددها الإجمالي 144 وحدة ، أو ما يقرب من 7.6 ٪ من إجمالي عدد الدبابات الألمانية التي شاركت في عملية القلعة. من الواضح أن Pz.VI Ausf E لا يمكن أن تؤثر بشكل جوهري على الوضع.

كان وقت حرب "النمور" وعلى مسرح العمليات الأفريقية ، وعلى الجبهة الغربية بعد هبوط الحلفاء في نورماندي.

في معارك الحرب العالمية الثانية ، أظهر دبابة Pz.VI Ausf E كفاءة عالية وحصل على مراجعات ممتازة من كل من طاقم القيادة الفيرشتية الممتاز وطواقم الدبابات العادية. كان على "Tigre" أن ناقلة النفط الألمانية الأكثر إنتاجية ، Obersturmführer SS ، قاتلت مايكل Wittmann ، الذي كان عنده 117 دبابة عدو.

وقد تم إنتاج هذا الجهاز ، وهو النمر الملكي أو النمر الثاني ، منذ مارس ١٩٤٤. تم إجراء Total أقل بقليل من 500 "نمور ملكية".

قاموا بتركيب مدفع أكثر قوة من عيار 88 ملم ، يمكن أن يتعامل مع أي دبابة تابعة للتحالف ضد هتلر. تم تعزيز المزيد من الدروع ، مما جعل "النمر الملكي" يكاد يكون غير معرض لأي سلاح مضاد للدبابات في ذلك الوقت. لكن هيكله ومحركه أصبحا كعب أخيل ، مما جعل السيارة بطيئة وبطيئة.

كان النمر الملكي آخر دبابة إنتاج ألمانية في الحرب العالمية الثانية. بطبيعة الحال ، في عام 1944 ، لم يعد بإمكان هذه الآلة ، حتى لو كانت تمتلك خصائص خارقة للطبيعة ، إنقاذ ألمانيا من الهزيمة.

وضع عدد قليل من "النمور" الألمان القوات المسلحة في المجر ، التي كانت حليفهم الأكثر كفاءة ، وقد حدث هذا في عام 1944. تم إرسال ثلاث سيارات أخرى إلى إيطاليا ، ولكن بعد استسلامها ، عاد النمور.

مزايا وعيوب "النمر"

هل كان "النمر" تحفة من العبقرية الهندسية في ألمانيا - أم أنها مضيعة لموارد بلد متحارب؟ ولا تزال المنازعات في هذا الصدد جارية.

إذا كنا نتحدث عن مزايا Pz.VI التي لا يمكن إنكارها ، فمن الضروري ملاحظة ما يلي:

• مستوى عال من الأمن
• قوة نيران غير مسبوقة
• قابلية الطاقم
• وسائل ممتازة للمراقبة والاتصالات.

تشمل العيوب التي تم التأكيد عليها مرارا وتكرارا من قبل العديد من المؤلفين ما يلي:

• ضعف الحركة ؛
• تعقيد الإنتاج وارتفاع التكلفة ؛
• انخفاض الصيانة من الخزان.

كرامة

الأمن. إذا كنا نتحدث عن مزايا "النمور" ، فيجب أن يطلق على المستوى الرئيسي مستوى عالٍ من الحماية. في بداية حياته المهنية ، كانت هذه الدبابة غير معرضة للخطر ، وكان الطاقم يشعر بأمان تام. لم تتمكن أنظمة المدفعية المضادة للدبابات الأمريكية من عيار 45 ملم وذخائر قطرها 40 مم والمكونة من عيار 37 مم من إلحاق الضرر بالدبابة على مسافات دنيا ، حتى لو كانت تضرب اللوحة. لم تكن الأمور أفضل مع مدافع الدبابات: T-34 لم تتمكن من اختراق درع Pz.VI حتى من مسافة 300 متر.

استخدمت القوات السوفياتية والأمريكية المدافع المضادة للطائرات وكذلك البنادق من عيار كبير (122 وما فوق) ضد Pz.VI. ومع ذلك ، فإن جميع أنظمة المدفع هذه كانت غير نشطة ومكلفة ومعرّضة للغاية للدبابات. بالإضافة إلى ذلك ، كانوا تحت قيادة قادة الجيش العالي ، لذلك كان من الصعب للغاية نقلهم لوقف انفصال النمور.

أعطى الأمن الممتاز للطاقم من "النمر" فرص عالية للبقاء على قيد الحياة بعد هزيمة الدبابة. ساهم هذا في الحفاظ على الموظفين ذوي الخبرة.

قوة النيران. قبل ظهوره في ساحة معركة IS-1 ، لم يكن لدى "النمور" أي مشاكل في تدمير أي أهداف مدرعة على كل من الجبهتين الشرقية والغربية. اخترق المدفع 88 ملم ، الذي كان مسلحا مع Pz.VI ، أي دبابة ، باستثناء السوفياتي IS-1 و IS-2 ، التي ظهرت في نهاية الحرب.

راحة للطاقم. تقريبا كل شخص يصف "النمر" ، يتحدث عن الهندسة البشرية ممتازة له. كان الطاقم مرتاحة للقتال فيه. في كثير من الأحيان ، تلاحظ أيضا وسائل المراقبة الممتازة والمواقع ، التي تتميز بالبناء المدروس جيدا ، والتنفيذ عالي الجودة.

القصور

الشيء الأول الجدير بالذكر هو انخفاض حركة الخزان. أي مركبة قتالية هي مزيج من العديد من العوامل. يقوم منشئو "Tiger" بتحقيق أقصى قدر من القوة والأمان ، مما يضاعف من قدرة الماكينة على التحرك. يبلغ وزن الخزان أكثر من 55 طناً ، وهذا الوزن لائق حتى بالنسبة للسيارات الحديثة. محرك بسعة 650 أو 700 لتر. أ. - هذا قليل جدا لمثل هذه الكتلة.

هناك فروق دقيقة أخرى: تخطيط الخزان ، مع موقع المحرك خلفه ، وزاد ناقل الحركة الأمامي ارتفاع الخزان ، كما جعل علبة التروس غير موثوقة للغاية. كان للدبابة ضغط أرضي مرتفع إلى حد ما ، لذلك كان تشغيلها في ظروف الطرق الوعرة إشكالياً.

مشكلة أخرى كانت العرض المفرط للدبابة ، مما أدى إلى ظهور نوعين من اليرقات ، مما أضاف إلى صداع الموظفين.

كان هناك الكثير من الصعوبات بسبب تعليق الشطرنج ، والذي تبين أنه من الصعب جداً صيانته وإصلاحه.

كانت مشكلة كبيرة أيضا تعقيد الإنتاج وارتفاع تكلفة الخزان. هل كان من الضروري بالنسبة لألمانيا ، التي تعاني من نقص حاد في الموارد ، أن تستثمر في الإنتاج الضخم لماكينة تبلغ قيمتها 800،000 رايخ مارك. هذا هو أكثر مرتين من الخزان أغلى من ذلك الوقت. ربما كان من المنطقي أكثر تركيز الجهود على إنتاج T-IV رخيصة وثابتة نسبيا ، وكذلك المدافع ذاتية الحركة؟

تلخيص ما سبق ، يمكننا القول أن الألمان أنشأوا دبابة جيدة بالفعل ، والتي لم تكن متساوية عمليا في المبارزة الثنائية. من الصعب مقارنة ذلك مع السيارات الحليفة ، لأنه لا توجد نظائر لها عمليًا. كان النمر دبابة مصممة لتعزيز الوحدات الخطية ، وأداء وظائفها بشكل فعال للغاية.

السوفياتي IS-1 و IS-2 هي دبابات اختراق ، و M26 "Pershing" هو بالأحرى "دبابة واحدة" نموذجية. فقط IS-2 في المرحلة النهائية من الحرب يمكن أن يكون منافسا مساويا ل Pz.VI ، ولكن في نفس الوقت فقدت بشكل خطير له في معدل إطلاق النار.

يمكنك أن تقول أيضا أن إنشاء Pz.VI "Tiger" ، تخلى الألمان عن مفهوم Blitzkrieg ، الذي جلب لهم النصر تقريبا في عام 1941. "النمور" مناسبة للغاية لمثل هذه الاستراتيجية.

الخصائص التقنية للدبابة "النمر"

شاهد الفيديو: Топ 30 - Мультики про танки (أبريل 2024).