تو -2: أفضل قاذفة قنابل سوفييتية في الحرب العالمية الثانية

و Tu-2 هو قاذفة قنابل الخط الأمامي التي تم إنشاؤها في الاتحاد السوفياتي عشية الحرب العالمية الثانية.

تم تطوير هذه السيارة القتالية في تسكب -29 NKVD - في "Tupolev sharashka" الشهير ، والتي ، تحت إشراف إدارة القاهر لورانس بيريا ، خلق العشرات من المهندسين السوفييت أفضل الأمثلة على التكنولوجيا السوفيتية. بالإضافة إلى Tupolev ، Petlyakov ، Korolev ، Myasishchev ، عملت Stechkin في TsKB-29. في هذا "sharashka" جدا تم تطوير قاذفة أخرى السوفياتي الغوص - الشهير -2.

خلال الإنتاج التسلسلي ، تم إنشاء العديد من التعديلات على Tu-2 ؛ وفقا لخصائصها ، يمكن استدعاء هذه الطائرة واحدة من أفضل قاذفات الخط الأمامي في وقتها.

في المجموع ، أنتجت الصناعة السوفيتية 2527 طائرة تو -2 ، تم تصنيع حوالي 800 منها خلال الحرب.

تاريخ الخلق

بدأ العمل على إنشاء مفجر غوص على الفور تقريبا بعد نهاية الحرب العالمية الأولى. الجيش لم يكن راضيا عن دقة القصف ، بالإضافة إلى ذلك ، زادت سرعة الطيران للطائرة الجديدة ، مما أدى إلى مزيد من الانحرافات للقنابل من نقطة الهدف.

حتى اختراع الذخائر الموجهة ، كان لا يزال هناك بضعة عقود ، لذلك كان المخرج من الوضع الحالي ينظر إليه في تطبيق أساليب قصف جديدة. وكان الواعد منهم أكثر من الغطس.

بدأ تطوير قاذفة قنابل جديدة في الاتحاد السوفياتي في عام 1936 بعد تعيين توبوليف لمنصب نائب رئيس صناعة الطيران الرئيسية في البلاد. كان لدى المصمم خبرة واسعة في الطائرات متعددة المحركات ذات المعدن الكامل: في عام 1932 ، تحت قيادته ، تم إنشاء ANT-25 ، والذي تم على متن رحلة طيران بدون توقف إلى الولايات المتحدة عبر القطب الشمالي. قبل ذلك ، كانت هناك طائرات TB-1 و TB-3 ، والتي كانت تعتبر أفضل قاذفات وقتهم.

ومع ذلك ، لم يُسمح لأندري نيكولايفيتش بالعمل بهدوء: ففي عام 1937 ، ألقي القبض عليه متهماً بالتخريب ومؤامرة مضادة للثورة. هو كان حكمت إلى خمسة عشر سنون في المخيمات. في ذلك الوقت ، مثل المصمم Tupolev لم يتم إرساله إلى قطع الأشجار: أنشأ NKVD العديد من مكاتب التصميم المغلقة التي عمل مهندسو السجين في مشاريع مختلفة.

في عام 1939 ، تم تكليف المصممين بإنشاء قاذفة غوص بحرية قادرة على ضرب سفن العدو في البحر وفي مواقع الأساس. وفقا لخصائصها (الارتفاع وسرعة الطيران) ، لا ينبغي أن تكون الطائرة الجديدة أدنى من المقاتلين في ذلك الوقت ، يجب أن يكون نطاق طيرانها كافياً لشن هجوم بالقنابل على القاعدة الرئيسية للأسطول الإنجليزي على سكابا فلو. في البداية ، ذهب العمل على نسختين من الطائرة: مع أربعة محركات واثنين من المحركات. تقرر البقاء في مشروع قاذفة مع اثنين من المحركات ، وقال انه تلقى تسمية "الطائرات 103" أو "المنتج 58".

في عام 1940 ، تم إصدار نسخة تفصيلية من الآلة ؛ في الأصل ، تم تخطيط الطائرة لتثبيت محركات تبريد سائلة M-120TC أو AM-35A. ومع ذلك ، خلال رحلة الاختبار الأولى في يناير 1941 على قاذفة قنابل وقفت آخر محرك تبريد المياه - AM-37 (1400 حصان).

خلال الرحلة التجريبية ، أظهرت الطائرة الجديدة أداءً فائقًا - بسرعة 650 كم / س على ارتفاع 8 آلاف متر. أثارت هذه النتيجة إعجاب المطورين لدرجة أنهم لم يبلغوها على الفور إلى ستالين. فقط بعد التحقق الإضافي من جميع الخصائص تم إرسال التقرير إلى الإدارة. كانت السيارة موصى بها للإنتاج المتسلسل.

بعد الهجوم الألماني على اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والحاجة إلى قصف انجلترا لم تعد موجودة ، ولكن هناك حاجة ماسة إلى مثل هذا القاذف في الجبهة. على الرغم من نتائج الاختبار الإيجابية ، لم يتم إطلاق "المنتج 103" في السلسلة. والحقيقة هي أن محرك AM-37 لم يكن جاهزًا بعد: كان على المصممين إعادة السيارة تحت محرك M-82.

فقط في ديسمبر 1941 ، تم إجراء تعديل جديد لطائرة 103-U مع محركات M-82. بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة في مارس 1942 ، في الوقت نفسه ، تم إرسال أول سيارة إلى الأمام. انتهت الاختبارات العسكرية للطائرة تو -2 في سبتمبر من العام نفسه ، وأشار الطيارين إلى الأداء العالي للطائرة وموثوقيتها. يمكن للسيارة Tu-2 أن تسرع بسرعة 547 كلم / ساعة ، وكان سقفها 9.5 ألف متر ، مع حمل زائد يمكن أن يحمل على متنها 3 أطنان من القنابل.

يبدو أنه بعد الاختبارات الناجحة ، يجب أن يبدأ الإنتاج الضخم ، ولكن العكس يحدث: تم تعليق إنتاج تو -2 في المصنع رقم 166 ، وأمر المشروع بتنظيم الإنتاج التسلسلي للطائرات المقاتلة من طراز ياك في منشآتها. يبدو هذا القرار غير منطقي ، لكن في الظاهر ، كان المقاتلون في الجبهة أكثر ضرورة من قاذفات القنابل. تم إنتاج ما مجموعه 80 قاذفة قنابل.

فقط في صيف عام 1943 ، أصدرت لجنة الدولة للدفاع مرسوما بشأن استئناف إنتاج Tu-2. تلقت الطائرة الجديدة الحرف "C" في التسمية ، وكانت مختلفة بشكل كبير عن السيارات التي انطلقت من خط التجميع في عام 1942. استقبل طراز Tu-2C محركات ASH-82FN الجديدة ، التي حسنت من قوة الجر ، ولكنها اختلفت أيضًا عن المحركات السابقة بسبب وزنها الكبير ومقاومتها الأمامية ، مما أدى إلى انخفاض سرعة السيارة. تم تعزيز التسلح الدفاعي للمفجر: تم استبدال مدافع الرشاش ShKAS بواسطة UBS 12.7 ملم. ويمكن لقنبلة Tu-2C أن تأخذ قنابل من عيار ألف كيلوغرام في خليج القنابل الداخلي وتستخدمها أثناء القصف.

لا يقل أهمية شيء آخر: قام توبوليف بتكرير طائرته بشكل كبير من حيث القدرة على التصنيع وبساطة التصميم. تم تخفيض تكلفة إنتاج جهاز واحد بنسبة 20 ٪ ، وهو أمر حاسم لظروف زمن الحرب. يمكن تحويل Tu-2C بسرعة كبيرة إلى قاذفة طوربيد أو طائرة استطلاع.

وفقا للخصائص الرئيسية ، كان Tu-2 متفوقة على قاذفة قاذفة أخرى السوفيت بي 2. الحمل القتالي لطائرة توبوليف أكبر بثلاث مرات من جهاز بيتلياكوف. كان سلاحه الدفاعي أكثر قوة ، وكان تو -2 لديه مجموعة طيران أكبر مرتين من درجة Pe-2 ، وعلاوة على ذلك ، تميزت بخصائص طيران أعلى. كانت سرعة كلتا الطائرتين متساوية تقريباً. بدأ الدخول الجماعي لقوات تو -2 في القوات في أوائل عام 1944.

تم إنتاج الطائرة بشكل متسلسل حتى عام 1952. تم تصدير Tu-2 بنشاط. كانت تستخدم من قبل القوات الجوية من بولندا وبلغاريا ورومانيا والمجر والصين. في الصين ، تم استخدام هذه الطائرة حتى عام 1982.

وصف البناء

إن Tu-2 هو معدن عالٍ رفيع المستوى مع محركين ، زعنفة ذات ذيلان ، ومعدات هبوط قابلة للسحب. اختلفت التعديلات المختلفة للطائرة فقط في الأسلحة ونوع المحرك والمعدات.

تألف طاقم Tu-2 من أربعة أشخاص: المدفعي ، مشغل الراديو-gunner ، الطيار الهداف والملاح. في بعض الأحيان كان يتألف من ثلاثة أو خمسة أشخاص. تم حماية الأماكن لأفراد الطاقم بواسطة لوحات المدرعة التي كانت قادرة على تحمل ضرب قذائف 20 ملم.

من الناحية الهيكلية ، تم تقسيم جسم الطائرة إلى ثلاثة أجزاء: الأنف والوسط والذيل. في القوس كان يقع قمرة القيادة والملاح. في الجزء المركزي من جسم الطائرة كان مقصورة قنبلة ، مصاريع مغلقة. كان مخبأ القنبلة متصل بشكل صلد بقسم الوسط. في البهو المناسب ، كانت هناك فتحة خاصة لقنبلة البصر OPB-1D.

تألف قسم الذيل من الإطارات والطلاء السلس. كان هناك مكان لمشغل الراديو-gunner ، منشآت النار العليا والسفلى. في الجزء الخلفي من المقصورة كانت غرفة عجلة الذيل.

تم إغلاق قسم جسم الطائرة والمركز في الطائرة ، مما أدى إلى زيادة الخصائص الديناميكية الهوائية للمفجر.

جناح تصميم Tu-2 - caisson ، يتألف من قسم مركزي ووحدات تحكم. تتألف البنية الداعمة لقسم الوسط من ضلوع و nevryur ، تم إرفاقها بجسم الطائرة بمساعدة المربعات. وقد تم تجهيز الجناح مع اللوحات والجنيح.

وقد تم تجهيز الطائرة بوحدة ذيل ذات ذيل شعبيتين في ذلك الوقت. غطاء عجلة القيادة مصنوع من القماش.

كان Tu-2 له معدات الهبوط دراجة ثلاثية العجلات مع عجلة الذيل. كانت العجلات الرئيسية تحتوي على رف واحد ، عجلة واحدة ، تم تنظيفها في محركات المحرك في اتجاه ذيل الطائرة. تنظيف الشاسيه - هيدروليكي (تنظيف طارئ - هوائي).

وقد تم تجهيز الطائرة تو -2 مع نظامين للتحكم - الرئيسي ومساعدة. وكانت الدائرة الرئيسية ممثلة بقضبان ميكانيكية صارمة ، تم من خلالها التحكم في الجنيحات والدفاعات. الدارة المساعدة تتأثر بالقاذفين ، نظام عادم الشاسيه ، فرامل العجلة الرئيسية ، اللوحات المكسورة بالقنابل ، قفل عجلة الذيل.

كانت الطائرة Tu-2 مسلحة بخزانين ثابتين من طراز ShVAK عيار 20 ملم يقعان في القسم الأوسط بالقرب من جسم الطائرة. تتألف ذخيرة كل بندقية من 150 قذيفة. وللحماية من المقاتلين ، كانت الطائرة Tu-2 مزودة بتركيب نيران الملاح العلوي ، وتركيب الراديوي العلوي ، وتركيب الجزء السفلي من مدفع النار. وقد تم تجهيز كل منهم بآلة رشاشة من طراز Berezina بطول 12.7 ملم.

يمكن أن تحمل الطائرة ما يصل إلى 3 أطنان من القنابل (في عبوة القنابل وعلى الشماعات الخارجية). يمكن تنفيذ التفجيرات من الطيران الأفقي والغوص.

تم تجهيز تعديل Tu-2S مع محركات على شكل نجمة ASH-82FN. كان أول محرك طائرة سوفياتية تسلسلية مع حقن الوقود. تم وضع الوقود في أربعة عشر دبابة مغطاة بحامي مدمج. وقدرتهم الإجمالية 2880 لترا. تمتلئ مساحة خزان الوقود بغازات العادم من المحرك الأيمن ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في سلامة الحريق في الطائرة.

تم تجهيز Tu-2 بجهاز الغوص AP-3 ، في وقت لاحق تم استبدالها مع AP-3M أكثر تقدما. من الغوص ، كانت الطائرة تغادر مع حمولة زائدة من 3.5-4 غرام.

التعديلات

تو-2. وقد تم تجهيز الطائرة بمحركات M-82 (1700 حصان) ، و M-82F و M-82FN. في تصميم الطائرة المستخدمة الخشب. وكانت الأسلحة الصغيرة ممثلة بمدفعين من طراز ShVAK (عيار 20 ملم) وثلاثة مدافع رشاشة من عيار 12.7 ملم. جزء من الآلات اختلف عن المعيار: كان مسلحا بمدفعين ShVAK ، واثنين من مدافع رشاشة BS 12.7 ملم وثلاثة رشاشات ShKAS. حمولة القنابل - 1000 كجم (بحد أقصى - 2 ألف كجم). الطاقم - أربعة أشخاص ، تم إطلاق سراحهم جميعا 81 سيارة.

تو-2C. على هذا التعديل تثبيت محركات ASH-82FN. تم استبدال المدافع الرشاشة ShKAS مع المدافع الرشاشة UBT. وزاد حجم العبوة إلى 3 آلاف كيلوغرام. بدأ الإصدار في عام 1943 ، تم تصنيع 2423 سيارة في المجموع.

تو-2P. طائرات استطلاع بنيت ثلاث عشرة طائرة.

أوتو-2. التعديل التربوي للطائرة مع تحكم مزدوج. تم إنتاج ما مجموعه 23 سيارة.

UTB. التعديل التربوي للطائرة مع محركات ASH-21 (700 حصان. ص.).

خصائص

فيما يلي الخصائص الرئيسية لل Tu-2:

  • طول الجناح - 18.86 م ؛
  • الطول - 13.8 م ؛
  • الارتفاع - 4.55 م ؛
  • المحرك - 2 × ASH-82FNV ؛
  • الطاقة - 2 × 1850 لتر. ج.
  • كحد أقصى. السرعة - 550 كم / ساعة
  • نطاق عملي - يصل إلى 2500 كم ؛
  • الحد الأقصى لمعدل التسلق - 588 م / دقيقة ؛
  • السقف العملي - 9500 ؛
  • طاقم - 4 أشخاص.

شاهد الفيديو: تسليم أول نسخة متطورة من قاذفة تو 22 (مارس 2024).