ياك 28 ، وصف ومواصفات طائرة مفجر مع الصور والفيديو

و Yak-28 هي طائرة قتالية سوفيتية متعددة الأغراض تم إنشاؤها في Yakovlev Design Bureau في أواخر الخمسينات. أساس لإنشائه بمثابة آلة أخرى - ياك 26. كان لدى ياك -28 عددًا كبيرًا من التعديلات ، فقد تم استخدامه كمفجر للخط الأمامي ، وطائرة اعتراضية ، وآلة تدريب ، وطائرة EW ، وطائرة استطلاع. كان ياك 28 أول قاذفة قنابل سوفيتية متسلسلة.

طارت الطائرة لأول مرة في السماء في مارس 1958 ، وبدأ تشغيل الآلة في عام 1960 واستمر حتى عام 1994. تم إنتاج ياك 28 بكميات كبيرة في الفترة من 1963 إلى 1971 ، وخلال هذه الفترة تم إنتاج 1180 طائرة مقاتلة. من بين أكثر السيارات إنتاجًا على نطاق واسع كان تعديل ياك 28P. هذه الطائرة القتالية كانت مسلحة حصرا مع سلاح الجو السوفيتي ولم يتم تصديرها أبدا. يمكن للقاذفة ياك 28 حمل السلاح برأس حربي نووي.

بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان ياك -28 لا يزال يعمل لبعض الوقت من قبل القوات الجوية لروسيا وأوكرانيا وبيلاروسيا وتركمانستان ، ولكن في منتصف التسعينيات تمت إزالته من الخدمة في كل مكان.

لم يشارك Yak-28 أبداً في الأعمال العدائية ، تم استخدام عدد صغير من هذه الآلات في أفغانستان كشركة كشاف. الحالة الوحيدة لاستخدام القتال من ياك 28 هو قمع التمرد ، التي اندلعت على متن "BOD" "BOD" في عام 1975. كانت هذه الانتفاضة برئاسة نائب قائد سفينة سابلين.

تاريخ الخلق

أصبحت فترة الخمسينيات - الستينات من القرن الماضي فترة من التطور السريع للطائرات النفاثة. في هذا الوقت ، تغيرت المطالب العسكرية لطائرات مقاتلة جديدة كل بضعة أشهر تقريبا ، وكان السبب في التطور السريع لصناعة المحركات. حتى قبل أن تكتمل اختبارات الطائرة ياك 26 ، تم إرشاد مصممي مكتب ياكوفليف للتصميم لبدء تطوير قاذفة قنابل جديدة في قاعدتها.

كان الجيش بحاجة إلى قاذفة أمامية مزدوجة بوزن إقلاع يتراوح بين 12،000 و 13،000 كجم ، وسرعة قصوى للحرق من 1500 إلى 1600 كم / ساعة (1،200-1،300 كم / ساعة بدون استخدام) ، وسقف من 16-17 ألف متر. كان من المفترض أن تصل الطائرة إلى ارتفاع 10 كيلومترات في 3-3.5 دقيقة وأن يصل مدىها إلى 2200-2400 كم عند هذا الارتفاع. يجب أن يكون الحمل بالقنبلة العادية للسيارة الجديدة 1200 كجم. لحماية نصف الكرة الأرضية الخلفي على الطائرة المطلوبة لتثبيت المدفعية في الخلف بمدفع 23 ملم. كانت محطة الطاقة الخاصة بالآلة الجديدة تتكون من محركين R-11-300. خلال تطوير الطائرة تلقى تسمية ياك 129.

كان ألكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف منزعجًا جدًا من الفشل الذي حاق به ياك 26 (لم يجتاز اختبارات الولاية) ، وكان متشككًا جدًا في أنه بناء على هذه الآلة الفاشلة ، يمكنه بناء مهاجم جديد بمطالبه. ومع ذلك ، التزم العديد من المصممين الذين عملوا في تقريره برأي مختلف إلى حد ما في هذا الشأن. وكان أحدهم يفغيني جورجيفيتش أدلر - النائب ياكوفليف ، الذي كان قد شارك سابقا في تطوير طائرات مثل ياك - 3 ، وياك 15 وياك 21. وأعرب عن اعتقاده أن المطالب التي قدمها الجيش لطائرة جديدة ليست عالية جدا. وبعد تحليله بعناية لتصميم ياك 26 ، استنتج أدلر ومجموعته أن التغييرات التي يجب إجراؤها للطائرة ليست كبيرة.

التغييرات الرئيسية تتعلق بتصميم جناح الطائرة: كان لابد من رفعها لتركيب محركات أكثر قوة وكاملة ، لزيادة مساحة الجناح وزيادة الصلابة في قسم الجذر. بالإضافة إلى ذلك ، تم نقل الجنيحات إلى المحركات ، مما أدى إلى القضاء على عكسها ، كما تغير شكل الجناح - كانت الحافة الخلفية مستقيمة إلى حد ما ، وحظيت الحافة الأمامية بزاوية أكبر. على الحافة الخلفية تم تثبيت اللوحات نوع "فاولر". زيادة ارتفاع الجناح سمحت لجعل القنبلة الخليجية أكثر اتساعا ، مما جعل من الممكن توسيع نطاق أسلحة الطائرات ، بما في ذلك ليس فقط القنابل الجوية لجميع العيارات المحتملة ، ولكن أيضا الطوربيدات. لضمان التشغيل الطبيعي للمحركات بسرعات تفوق سرعة الصوت ، تم تعديل تصميم nacelle المحرك. أيضا ، تم إجراء بعض التغييرات على قمرة القيادة: تم وضع مقعد الملاح في الطرد والثابت ، وتم تركيب المشهد على منصة قابلة للطي خاصة ، وتوفيره مع العدسة الممتدة. عندما طرد ، أطلق النار على المرشدين.

كان على المصممين الانتباه إلى تحسين خصائص الإقلاع والهبوط للمفجر الجديد: للحد من المسافة المقطوعة ، استخدم فرامل المظلة ، لزيادة زاوية الهجوم أثناء الإقلاع ، تلقى الرف الخلفي نظام سحب آلي. بالإضافة إلى ذلك ، سمح لنا الموقع الأعلى للمحركات بتقليص لحظة توصيل الكابلات وجعل السيارة أكثر ثباتًا أثناء الإقلاع.

للعمل على سيارة جديدة تم تخصيص أدلر واحدة من المسلسل Yak-26 ، انتهى تغييره في أوائل عام 1958. على الرغم من أن الطائرة الجديدة كانت متشابهة للغاية في مظهرها مع ياك 26-1 ، التي تم تعديلها في عام 1957 ، ولكن في الواقع كانت سيارة جديدة تماما. على ياك - 129 تم تركيب محرك P-11A-300 ، وصلت فحوى احتراقه إلى 4850 كجم.

في الرحلة الأولى من ياك 129 ذهب 5 مارس 1958 ، استمرت اختبارات المصنع للطائرات حتى أكتوبر. خلال هذه الفترة ، تلقى الانتحاري تسمية جديدة - ياك 28. في الناتو ، تم تدوينه كبرور ، بروير. وزاد وزن الإقلاع بشكل طفيف (مقارنة بـ Yak-26) وبلغ 12.885 كيلوجرامًا. يمكن أن يصل اليك -28 إلى ارتفاع 10 آلاف متر في 3.5 دقيقة ، ولكن بسبب مشاكل مع الحاوية ، فإنه لم يكن من الممكن تحقيق سقف 17.8 ألف متر. كانت السرعة القصوى للسيارة الجديدة 1500 كم / ساعة. وأشار الطيارين اختبار الاستقرار جيدة والتحكم في منفذ الهجوم. خلال الاختبارات ، أصبحت الحاجة إلى إعادة العمل في مقدمة الطائرة واضحة ، ولتحسين الاستقرار الطولي ، تم تركيب أعمدة ديناميكية هوائية في جذر الجناح.

موقف المصمم العام ياكوفليف للطائرة الجديدة هو فضول. من الصعب أن تعاني من فشل ياك 26 ، في البداية كان لديه القليل من الاهتمام في عمل فريق التصميم. ومع ذلك ، بعد التقارير الأولى لرحلات ياك 28 ، "تذكر" عنها وبدأت في إرسال ممثليها بانتظام إلى موقع الاختبار.

استقبلت الطائرة النموذجية الثانية محركات R-11AF-300 أكثر قوة (موجهة عند 5750 kgf afterburner) ، و nacelles جديدة ذات مداخل هواء بيضاوية الشكل. تم قصفها لأول مرة خلال رحلة بسرعة تفوق سرعة الصوت.

أرسل ياكوفليف ، المستوحى من النجاح الأول للطائرة ، السيارة إلى اختبارات الولاية. شاركوا في النموذج الثالث ، وكان تصميمه مشابهاً لـ Yak-28-2.

اكتملت الاختبارات بنجاح ، وتقرر إرسال الطائرة إلى الإنتاج الضخم. في البداية ، كانت محدودة ، لأن مشهد الرادار كان لا يزال قيد التطوير ، وتم تجهيز القاذفات فقط بأجهزة ضوئية.

لذلك ، تقرر إنشاء تعديل وسيطة ، والتي تم تثبيتها الرادار BPM-3. كانت تحت كابينة الطيار ، وأغلق هوائي المحطة مع هدية شفافة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مشهد بصري OPB-115 أيضا على متن الطائرة ياك 28. تعديل القاذفة للجهاز تلقى تسمية ياك 28B.

في عام 1960 ، واستنادا إلى ياك 28 ، تم تطوير جهاز اعتراض مزدوج جديد فوق الصوتي ياك 28P. كانت هذه الطائرة أكثر تطوراً من الطائرة Su-9 ، التي كانت في ذلك الوقت في الخدمة مع قوات الدفاع الجوي. يمكن أن تنتج ياك 28P إطلاق الصواريخ على مسافة أكبر بكثير من الهدف. كان تخطيط Yak-28P مشابهاً لـ Yak-7 ، لكن الصواريخ لم تكن موجودة في داخل nacelle المحرك ، ولكن من الخارج. بدأت اختبارات السيارة في عام 1962 ، ولكن حتى قبل الانتهاء ، تم إطلاق السيارة في سلسلة.

من الغريب أن ياك 28 لم تكن قد دخلت الخدمة ، رغم أنها كانت تعمل في الاتحاد السوفييتي منذ أكثر من عقدين.

تم عرض قاذفة Yak-28B لأول مرة للجمهور بوجه عام خلال موكب الطيران لعام 1961 في توشينو.

بعد بدء تشغيل الآلة ، بدأت المطالبات في الوصول إلى مكتب التصميم ، الذي كان الجزء الساحق منه يتعلق بالقوة الهيكلية للطائرة الجديدة - ظهور الشقوق على عناصرها المختلفة. أمر المصمم العام بإجراء اختبارات الحياة للطائرة. أظهروا أن معظم الشقوق تظهر في العناصر غير القوة في الآلة ولم تؤثر على قوتها الإجمالية.

كانت هناك مشاكل مع دخول الرطوبة إلى الأجهزة (الحسابات الشبكية الراديوية) والطيار الآلي ، ولكن تم حلها بسرعة. الأمر الأكثر خطورة هو مسألة "جلب الذهن" لنظام الأسلحة ، ومن أجل حلها ، كان على المطورين إجراء دراسات خاصة. في البداية ، كانت دقة التفجيرات الأسرع من الصوت منخفضة للغاية لدرجة أن الطيارين لم يفوتهم في بعض الأحيان فقط ، بل أيضًا الأرض. وفي وقت لاحق ، تبين أن هذه المشكلة لم تكن بسبب خصائص وجودة معدات الرؤية ، بل بسبب شكل القنابل الديناميكية الهوائية وأساليب القصف. في النهاية ، تم حل هذه المشكلة وتحسين كفاءة ياك 28 لمتطلبات القوة الجوية.

كان Yak-28 غير معقد إلى حد ما في التجربة (على الرغم من أنه كان لديه بعض الفروق الدقيقة) ، وكان لديه نسبة كبيرة من الوزن إلى الوزن ، ومناورة جيدة ، وحمل قتالي ممتاز لوقته. مع اختفاء تطوير الطيارين انعدام الثقة في هذا الجهاز. وحدات مسلحة مع ياك 28 ، وتقع في جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي ، بالإضافة إلى ذلك ، كان هذا القاذف في العملية في مجموعات الشمال والغرب والجنوب من القوات السوفيتية.

في المجموع ، تم إرسال حوالي 350 طائرة هجوم من Yak-28 إلى الوحدات القتالية. فقط في منتصف السبعينيات ، تم استبداله بمفجر Su-24 ذي الخطوط الأمامية الأكثر تطوراً ، وهو الجيل التالي ، الذي لا يزال في الخدمة مع الجيش الروسي. كان ياك 28 معلما هاما في تطوير الطائرات العسكرية المحلية ، وتاريخ إنشاء هذه الطائرة هو فريد من نوعه. من الصعب تذكر مثال آخر ، عندما تم تطوير طائرتي إنتاج بخصائص وغايات مختلفة تمامًا على أساس طائرة شراعية واحدة.

التعديلات

على أساس طائرات ياك 28 ، تم تطوير العديد من التعديلات ، معظمها تم إنتاجها بكميات كبيرة:

ياك 28L. تعديل ، ومجهزة نظام التوجيه قيادة الراديو DBS-2S "Lotos".
ياك 28P. مقاتل المعترض ، وضعت على أساس التعديل الأساسي.
ياك 28U. تعديل التدريب للطائرة ، وفقا لتدوين منظمة حلف شمال الأطلسي - مايسترو.
ياك 28B. طائرات قاذفة مجهزة بالرادار "لوتس" و "المبادرة".
ياك 28I. التعديل مع نظام التحكم في الأسلحة المكون من رادار المبادرة 2 ، والطيار الآلي AP-28K والمظهر البصري OPB-116.
ياك 28N. تعديل للمركبة ، مجهزة بنظام الأسلحة K-28P ، مع اثنين من صواريخ مضادة للرادار KH-28 ومعدات التحكم.
ياك 28R. طائرة استطلاع تقوم على تعديل القاعدة.
ياك 28RR. طائرة استطلاع الوضع الإشعاعي.
ياك 28PP. الطائرات مصممة للتشويش.
ياك 28URP. الطائرات ذات الخبرة مع معززات الوقود الصلب لزيادة السرعة القصوى.

وصف البناء

يتم تصنيع Yak-28 وفقًا للتصميم الديناميكي الأيروديناميكي الطبيعي ؛ وهو الجناح الشاهق ذو الجناح المرتفع والجناح ذو الهيكل المصنوع من أربع عجلات. طائرة شراعية مصنوعة بالكامل من سبائك الألومنيوم.

جسم الطائرة Yak-28 هو مقطع عرضي دائري شبه أحادي ، يتحول إلى بيضاوي في قسم الذيل. أمام السيارة هو قمرة القيادة ومقصورة للهب الأمامي. في الجزء المركزي من الطائرة هو قسم مركز ، خليج قنبلة ، مقصورة الهبوط الخلفي وخزانات الوقود. في الجزء الخلفي من المهاجم هو المقصورة المظلة الفرامل ، فضلا عن جزء من أجهزة القياس للآلة. وراء قمرة القيادة هو غارغوت ، الذي يمر في forkil. يحتوي على توجيه الدفة ، الأسلاك الكهربائية والأنابيب.

يمتلك ياك 28 جناحًا عاليًا من الكنس الكبير بثلاث ساريات. وتتكون من قسم مركز ، والذي يشكل وحدة واحدة مع جسم الطائرة ، واثنين من وحدات التحكم. تم تجهيز الجناح مع الجنيحات والوزن مع الوزن والتعويض الأيروديناميكي. بين nacelle المحرك وآلات جسم الطائرة تثبيت الحواف الهوائية.

يتكون ذيل الطائرة من عارضة ثنائية ذات سبارين مع دفة ومثبت قابل للضبط مع مصاعد مثبتة عليه. يحتوي جهاز التثبيت أيضًا على تصميم ذو سبارتين واكتساح قدره 55 درجة.

يحتوي ياك 28 على هيكل قابل للدراجة من أربع عجلات قابل للدحرجة ، يتكون من الدعامات الرئيسية ذات العجلتين الخلفية والأخرى للدعائم. يتم سحب الدعامات الرئيسية في منافذ جسم الطائرة ، ويدعم الجناح في عروض خاصة على أطراف الجناح. تم تجهيز دعامات الشاسيه بامتصاص الصدمات الهيدروليكيّة النيتروجينيّة ، لتقليل طول تشغيل المركبة ، يتم استخدام مظلة الفرملة ، ويقع جزءها في قسم الذيل للطائرة.

تضمنت محطة الطاقة للطائرة محرّكين TRD R11AF2-300 مثبتين في nacelles تحت لوحات المفاتيح الجناح. عند مدخل كل من محرك nacelle كان هناك مخروط قابل للتعديل ، تم تجهيز المحركات بأجهزة بدء التشغيل التلقائي ونظام مضاد للتجمد. يتكون نظام وقود الطائرة من ستة خزانات موجودة في جسم الطائرة. كانت قدرتها الإجمالية 5275 لتر. يمكن أن يعلق ياك 28 دبابات إضافية تحت لوحات المفاتيح الجناح.

نظام التحكم في الطائرة للالتفاف ودعامة الملعب ، وفي قناة ياو - الميكانيكية (التوجه القوي). تم تجهيز ياك 28 مع الطيار الآلي ودورة تلقائية.

يتكون النظام الهيدروليكي للمفجر من أنظمة فرعية أساسية وفائضة. وقد تم استخدامه للتحكم في الجنيحات ، والمصاعد ، والمثبت ، ومخروط المحرك ، بالإضافة إلى إطلاق وتنظيف الهيكل المعدني ، وإغلاق وفتح اللوحات الخارجية للقنابل.

يسيطر نظام Yak-28 المضغوط على منعطف الهبوط الأمامي ، بالإضافة إلى كبح العجلات وإطلاق مظلة.

كان ياك 28 قادرًا على حمل قنابل من عيار 100 كيلوجرام إلى 3 أطنان ، ويمكن للطائرة أن تحمل على متنها وذخيرة برأس حربي نووي ، حيث تم تجهيز مقصورة القنبلة بنظام تنظيم تنظيم حراري.

استغلال

تم استغلال الياك 28 بنشاط حتى منتصف السبعينيات ، ثم بدأت الطائرات الأحدث والأكثر تقدمًا في استبدالها. على الرغم من أن السيارة استمرت في استخدامها حتى بداية التسعينيات (1992 - في روسيا ، 1994 - في أوكرانيا).

هذه الطائرة لم تشارك في الأعمال العدائية ولم يتم تصديرها. والحقيقة المثيرة للاهتمام هي أنه على الرغم من العدد الكبير من السيارات المنتجة وعقود من الاستخدام النشط ، لم يتم تبني ياك 28 رسميا.

تم استخدام ياك 28 كطائرة استطلاع في أفغانستان ، كما قامت هذه الطائرة برحلات استطلاعية على حدود دول أوروبا الشرقية التي تشكل جزءًا من الكتلة الاشتراكية.

استخدام القتالية لياك 28 كقاذفة أمر غير معتاد إلى حد ما: استخدمت هذه الطائرات خلال قمع الانتفاضة في هيئة الرقابة على الطلب في بحر البلطيق. لقد كتب الكثير عن هذه القصة ، ولكن هناك أيضا حقائق غير معروفة. في المجموع ، كانت هناك عدة مجموعات من طائرات ياك 28 ، أعطيت كل واحد منهم المهمة: للعثور ، وإذا كنت تريد تدمير السفينة المتمردة. بسبب الظروف المناخية القاسية ، تمكنت طائرة واحدة فقط من القيام بذلك ، حيث ألقى القنابل بالقرب من السفينة ، الأمر الذي جعله يوقف المسار. وقامت مجموعة أخرى من القاذفات بقصف سفينة الشحن السوفييتية بطريق الخطأ ، وبفضل فرصة الحظ لم يصب أحد بأذى. آخر ياك 28 استغرق القارب من ريد بانر قائد أسطول بحر البلطيق للهدف المنشود ، وبدأت بالفعل في الهجوم ، ولكن في آخر لحظة أدرك الطاقم خطئهم.

حلقة أخرى تتعلق ب Yak-28 هي إنجاز الطيارين ، والذي كتبت عنه أغنية "The Great Sky" في وقت لاحق. الطيارين ، القبطان بوريس كابوستين والملازم يوري يانوف ، مع ثمن حياتهم الخاصة ، استولوا على الطائرة المعطوبة - رفضت محركاتها - من المناطق السكنية في برلين الغربية. بعد وفاته ، تم منحهم أوامر من ريد بانر. درس البريطانيون بعناية حطام الطائرة ، خاصة أنهم كانوا مهتمين بأحدث رادار في ذلك الوقت "Orel-D".

في العملية ، كان ياك 28 معقدًا للغاية وكان مصحوبًا بعدد كبير من حالات الفشل ، على الرغم من العدد الصغير من الإلكترونيات المعقدة على متن الطائرة. بالنسبة للطيارين الذين كانوا يقودون ياك 28 ، كان هناك العديد من المحظورات ، ولا سيما على هذه الطائرة ، كان من المستحيل إجراء التمارين الرياضية. في كثير من الأحيان كان يصاحب حالة الاحتراق الداخلي محرك raznetyag ، والذي أدى في كثير من الأحيان إلى كارثة. من أجل إزالة هذا العيب ، تم تركيب آلة الدورة التدريبية على الياك 28 ، والتي عوضت عن الفرق في الوزن عن طريق تحريف الدفة. ومع ذلك ، فإن تشغيل الماكينة لم يكن موثوقًا دائمًا.

كان جسم الطائرة ضعيفًا جدًا ، وكان مشوهًا عند الحمل الكامل ، وبعد ذلك كان من المستحيل إغلاق مظلة قمرة القيادة. لذلك ، تم وضع الطيارين أولاً في قمرة القيادة ، وأغلق المصباح ، ثم نفذوا تحميل الذخيرة والتزود بالوقود.