تشير السياسة الخارجية الحالية والبيئة الاقتصادية إلى أنه في السنوات القادمة ، سيتم إعادة تزويد القوات البحرية الروسية بالأساس بسفن سطح صغيرة ومتوسطة الحجم. وهذا يفرض علينا البحث عن الفرص غير المستخدمة لتحسين هذه السفن ، وقبل كل شيء ، لزيادة صلاحيتها للإبحار.
واحدة من العوائق الرئيسية للسفن من النزوح الصغيرة هو صلاحيتها منخفضة. على سبيل المثال ، تكون السفينة السطحية المزاحة بحوالي 1000 طن "فعالة" على موجة تصل إلى ارتفاع 2 متر ، أي في انتفاخ 4 نقاط على مقياس بوفورت. ومن الواضح أنه في معظم المناطق التي ينبغي أن تستخدم فيها هذه السفينة ، فإن إمكانية استخدامها على نحو فعال في هذه الصلاحية للإبحار ستكون محدودة للغاية.
طريقة لحل المشكلة
ومع ذلك ، لا ينطبق ما سبق إلا على السفن من النوع التقليدي. بدءًا من الثلث الأخير من القرن العشرين ، تم استكشاف السفن والسفن ذات الشكل الجديد بشكل جذري وبدأت في استخدامها في جميع أنحاء العالم: كائنات ذات مساحة مائية صغيرة. إن جوهر الفرق في هذا الشكل من الخطوط التقليدية واضح في الشكل. 1.
تقليل عرض الهيكل في منطقة خط الماء المقدر وتحته وإعطاء تخفيض في مساحة خط الماء. (يمكن أن تكون الأجسام ذات مثل هذه الهياكل عمليا فقط متعددة البدن ، حيث أن الهيكل المستقل لا يحتوي على ثبات الشكل). يسمى الحجم الرئيسي تحت الماء بجندول ، أو عائم ، أو مجرد بدن ، وبعضه عبارة عن حامل. يمكن تقسيم الرف في الطول إلى قسمين أو ثلاثة أجزاء.
إن تخفيض مساحة خط الماء يؤدي إلى انخفاض في القوى والحالات المزعجة ، وهو ما يساوي تقليل النبذ من جميع الأنواع ، وكل الظروف الأخرى متساوية. وأظهرت الاختبارات النموذجية والواسعة النطاق أن السفينة التي تحتوي على منطقة مائية صغيرة (MFS) تقل سلالتها من 5 إلى 15 مرة عن الوعاء التقليدي في حالة النزوح مقارنة بالماء الصافي للسفينة. يتناسب حجم التخفيض بشكل مباشر مع نسبة مناطق خطوط المياه. يسمح لك الفيديو الموضوعة أدناه بمشاهدة سلوك السفن ذات الحمولات الصغيرة ، العادية و MUPW ، والتي تم بناؤها بالقرب من Abacking و Rasmussen:
بالإضافة إلى صلاحيته العالية للإبحار ، فإن LMP ، مثل جميع الأجسام متعددة البدن ، يختلف عن بدن واحد مع مساحة سطح مرتفعة (نسبة إلى الإزاحة). وهذا يجعل السفن متعددة السفن والسفن أكثر فعالية بالنسبة لتلك التعيينات التي تتطلب مساحة كبيرة من الطوابق (ما يسمى ب "ناقلات القدرة" ، "ناقلات القدرة"). وتشمل هذه السفن السطحية الحديثة.
خبرة عملية
بدأ بناء MPS ، وفقا للمؤلف ، من سفينة الحفر الهولندية دوبلوس ، واقترح اسمها لتعيين MPS جهازي مع موقف واحد طويل على كل بدن. لكن الأكثر وضوحا كانت الاختبارات الميدانية من التجريبية USMW CMS ، و Caymalino ، والتين. 2.
تم اختبار هذا المركب مع نزوح حوالي 200 طن في البحر بالقرب من زورق خفر السواحل التقليدي وفرقة تقليدية مع نزوح حوالي 3000 طن ، وتبين ، على سبيل المثال ، أن ظروف الإقلاع والهبوط لطائرة هليكوبتر في مثل SMPV أفضل من الفرقاطة ).
ومنذ ذلك الحين ، تم بناء عشرات من SMPVs من مختلف النزوح والغرض ، أساسا مزدوج الهيكل. بعض الأمثلة على هذه السفن مبينة أدناه.
ومن بين تلك السفن التي تم بناؤها عبارة "كايو" ، وهي عبارة عن عبّارة للركاب يابانية يبلغ تغيّرها نحو 300 طن بسرعة 30 عقدة. 3.
تعمل هذه العبارة على إثارة 5 نقاط بأقصى سرعة مع 1 ٪ من الركاب الذين يعانون من دوار البحر. من الواضح أنه لا يوجد أي نوع آخر من سفن الإزاحة يمكنه توفير مثل هذه النتيجة.
بالإضافة إلى سفن الركاب ، تعتبر MEPV فعالة للغاية كبحوث ودوريات وسفن وسفن أخرى ، والتي يجب أن تبقى أطول فترة ممكنة في البحر ، مع وجود نزوح صغير ، في الوقت الذي تتعرض فيه لظروف موجات الرياح القاسية. ويبين الشكل 4 البحث US MIPO.
يسمح لك هذا الشكل بملاحظة ميزة أخرى في الهندسة الكهربائية والميكانيكية: يسمح لك حجم صغير من الرفوف بتغيير المسودة (في أوجها) باستخدام كمية صغيرة جدًا من مياه الصابورة. هذا يجعل من الممكن ليس فقط زيارة الموانئ الضحلة بما فيه الكفاية ، ولكن أيضا للحد من مقاومة القطر على المياه الهادئة - مع مسودة إلى قمة الجندول.
ومن الأمثلة الفريدة على LMP سفينة USS Xedow التجريبية ، Fig. 5.
(على طول الطريق ، تجدر الإشارة إلى أن هذا هو سفينة غير منطقية للغاية - مع عدم وجود أي سطح علوي تقريبا!) - لم يسجل الرادار في الواقع حتى مع وجود عرض مباشر على مسافتين بالكابل ، ولكن هذا لم يجعلها غير مرئية: فقد أنتجت بقعة تتحرك عبر الشاشة ، خالية من الوهج الناجم عن الأمواج. )
وفقا لصاحب البلاغ ، أكبر سفينة سياحية "راديسون الماس" بنيت في فنلندا ، والتين. 6.
تجدر الإشارة إلى أن أصحاب هذه السفينة أظهرت قبالة "دفة الدفة الأكبر في العالم". وهم يتباهون تماما عبثا ، لأنه بسرعة 12 عقدة أي مجال من مخمدات الدفة من شأنه ضمان كفاءتها العالية ...
ومع ذلك ، نشأت ذكرى مثبتات التثبيت في اتصال مع MIPS بشكل طبيعي جدا. والحقيقة هي أن كلا من الكواكب نفسها والنسب المقبولة عادة من هياكل MELS تؤدي إلى انخفاض تخميد النصب. وهذا ، بدوره ، يؤدي إلى اتساع كبير من نصب طولاني على الموجات المرتبطة ، في صيغ طنين لـ MEMF.
بالإضافة إلى مزدوج-- مقشر ، بدأ مؤخرا لبناء و smpv مع الركائز ، الأرز. 7.
القصور
الميزة الرئيسية ل MPS من حيث التغلب على pitching هي منطقة صغيرة من خط المياه ، مما يقلل بشكل كبير من الاستقرار الطولي ، والتي هي واحدة من العوائق الرئيسية من حيث الهبوط الاضطراري: لجعله مقبولا ، فمن المستحسن لملء جزء من مقصورات نهاية مع رغوة خفيفة غير قابلة للاحتراق.
بالإضافة إلى ذلك ، يؤدي الثبات الطولي المنخفض إلى توجيه الرنين مع سعة كبيرة (ولكن تسارعات صغيرة) عند موجات الذيل وزوايا قريبة من المسار. بالإضافة إلى تجنب الإثارة المرتبطة ، يتطلب هذا عادة وجود نظام للهدوء ، كقاعدة - الأجنحة التي تسيطر عليها تلقائيا. ولتقليل النُزُق من MPS المنخفضة السرعة أو السفن المتوقفة في البحر ، يبدو أكثر فاعلية في استخدام صهاريج تعمل بالهواء. اليوم ، يتم تطبيق هذه اللهايات نصير على سفينة جديدة (التقليدية) - نقل التسلح. سيكون نفس النظام فعالاً في تعديل حركة النصب على MMP ، كما يمكن استخدامه كصابرة لتغيير مسودة سفينة من هذا النوع.
العيب الثالث من LMP هو زيادة كتلة هياكل الهيكل فيما يتعلق بالتهجير ، والذي يرتبط إلى حد كبير مع واحدة من المزايا - منطقة سطح السفينة زيادة.
تشير التجربة العالمية إلى أن النوع المعماري الإنشائي للسفن التي تحتوي على منطقة مائية صغيرة فعال للغاية في حل بعض المشاكل ، خاصةً بالنسبة للسفن ذات الحمولات الخفيفة. هذا يسمح لنا أن نوصي بتصميم NC واجب خفيفة في الإصدار مع منطقة خط مياه صغيرة ، على الأقل - كبديل لتلك التقليدية.
