GAZ-MM - الشاحنة السوفييتية ، التي أنتجها مصنع غوركي للسيارات. في الناس كان يطلق عليه "نصف العمل" بسبب القدرة الاستيعابية من 1.5 طن. السيارة هي نسخة محسنة من "AA". والفرق الرئيسي هو محرك أكثر قوة. الاختلافات الخارجية بين النموذجين لم تكن.
معلومات عامة حول GAZ-MM
تم إنتاج السيارة لفترة طويلة ، وفي السنوات المختلفة ، شاركت الشركات في جميع أنحاء البلاد في الجمعية. أنتجت غوركي مصنع MM من 1937 إلى 1948. في السنة 47 من القرن الماضي ، تم نقل الطاقة الإنتاجية إلى UAZ (حتى 1956). لم تعمل أول سنتين لتشغيل الناقل بالكامل مع شاحنة محسنة. كان السبب هو النقص في وحدات الطاقة المطلوبة ، والتي ذهبت إلى السيارات الأكثر أولوية في سنوات ما قبل الحرب: AAA و BA-10. بدأ الإنتاج الضخم في عام 1940 ، والذي استمر حتى عام 1956.
هناك معلومات غير رسمية أنه في الفترة من 1950 إلى 1956 في أوليانوفسك لم يقموا بتجميع سيارات جديدة ، ولكنهم قاموا بعناية بإصلاح السيارات القديمة ، وتجهيزها بأجزاء جديدة.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، بسبب نقص الموارد ، تحول المهندسون إلى نسخة مبسطة تلقت مؤشر MM-B. على أساسها ، تمكنوا من إنشاء العديد من التعديلات. صنعت الكابينة من الخشب في تلك السنوات ، وتم تركيب شريط من القماش المشمع على السطح. في العام الثاني والأربعين ، حرمت عدة دفعات كبيرة الباب ، واستبدلتهم بصمامات الأمان المصنوعة من القماش المشمع. أجنحة الزاوي مصنوعة من أي حديد مناسب ، فقط ثنيها بالشكل المطلوب. بعد الحرب ، لم تتغير تكنولوجيا إنتاج الأجنحة.
كان هناك عدد كبير من نسخ العمل من GAZ-MM في الخدمة مع الجيش الأحمر حتى عام 1962. في هذا العام ، تم إصدار مرسوم يحظر تشغيل المركبات باستخدام مكابح تعمل ميكانيكيا ، ونتيجة لذلك تم شطب جميع الطرز.
على مدار تاريخ الإنتاج بأكمله ، تمكنوا من إنتاج حوالي 200 ألف نسخة. كان النقل واحدا من الاكثر شعبية في الجيش الاحمر. وأعرب عن تقديره لبساطة التصميم ، بحيث يمكن للسائقين إجراء عمليات الإصلاح في هذا المجال. جودة العديد من وحدات الطاقة تركت الكثير مما هو مرغوب ، لذلك حدثت أعطال متكررة.
البناء GAZ-MM
كان GAZ-MM ، مثل سابقه ، ملحوظًا في تصميمه البسيط. كان أساس النقل هو هيكل الإطار مع تعليق الربيع. في تلك السنوات ، كانت معظم الشاحنات الصغيرة تسير في مثل هذا المخطط. الريش المقصورة التي اتخذت من GAZ-A وتكييفها لشاحنة.
وصف الخصائص التقنية:
- الطول - 5.2 م ؛
- العرض - 2 م ؛
- الارتفاع - 1.9 م ؛
- تطهير الأرض - 20 سم.
- قاعدة العجلات - 3.3 م ؛
- صيغة العجلات - 4 × 2 ؛
- الوزن - 1.75 طن ؛
- قوة المحرك - 50 حصان ؛
- السرعة القصوى 70 كم / ساعة.
كان الفرق الرئيسي من AA هو محطة الطاقة الجديدة. محرك GAZ-MM خضع لتعديلات ، بحيث تمكن المهندسون من زيادة الطاقة من 40 إلى 50 حصانا. بقي المحرك بنفس البساطة. كان الوقود القياسي هو البنزين AI-52 ، لكن السائقين غالباً ما كانوا يملأون السيارة بالكيروسين. كمادة تشحيم تستخدم السيارات و nigrol المستخدمة في الصناعة. عملت وحدة الطاقة مع ناقل الحركة اليدوي ، الذي كان يحتوي على أربع مراحل - ثلاثة أمامية وخلفية واحدة.
كان جهاز التعليق الخلفي وناقل الحركة فريدا من نوعه. يعمل أنبوب الدفع كدفع طولاني. داخلها كان عمود محرك الأقراص من النوع المغلق ، والذي أصبح أقوى في النموذج المحسّن. وكان العيب الرئيسي لهذا التصميم هو الاتصال المستمر للحزمة بجلبة من البرونز. وبسبب هذا ، فقد الأخير بسرعة جودته وفشل. كما قام المصممون بتحسين نظام التعليق الأمامي. قاموا بتغيير مرفق الدفع النفاث ، مما أدى إلى زيادة المخزون من الموارد العاملة. ولكن لا يمكنك استدعاء زيادة كبيرة: أثناء الحرب ، تم استغلال الشاحنة بحمولة زائدة ، مما أدى إلى أضرار مميتة.
كانت البداية بالطاقة البطارية. خلال فترة الحرب العالمية الثانية ، كانوا يعانون من نقص حاد ، إلى جانب كسر في كثير من الأحيان. بحظ عظيم ، خدموا أكثر قليلاً من ستة أشهر. من أجل عدم إضاعة الوقت على استبدال المبدئ ، بدأ السائقون في عملية النقل عن طريق المقبض. كانت الأماكن الضعيفة إطارات ، لم يتجاوز موردها العامل 8-9 آلاف كيلومتر. كانت العجلات بحجم 6.00-520.
على الرغم من نقص الموارد ، أصبحت GAZ-MM و AA أكثر السيارات شعبية في سنوات ما قبل الحرب والحرب. وكان عدد النسخ المصدرة من كلا الطرازين وأنواعها أقل بقليل من مليون نسخة. وعلى قاعدة الشاسيه ، قاموا بجمع العديد من أنواع المعدات ذات الأغراض الخاصة ، والتي كانت تستخدم لأغراض عسكرية واقتصادية. يتم توحيد العديد من الوحدات الفنية عند إنشاء مركبات قتالية جديدة ، وخزانات خفيفة ، و BA-6 و BA-10.
تعديلات GAZ-MM
على أساس GAZ-MM ، قام المتخصصون في مصنع غوركي للسيارات بتطوير العديد من الأصناف:
- MM-B هي نسخة مبسطة من الشاحنة. في السنوات الأولى من الحرب ، بسبب نقص قوي في المواد ، حرمت السيارة من السقف والأبواب (تم استخدام القماش المشمع بدلا من ذلك). بعد عام 1944 ، تمت إعادة السقف والأبواب الخشبية إلى وسائل النقل. لتسريع عملية التجميع ، قضت التكنولوجيا على كاتم الصوت ، والفرامل ، والفرامل الأمامية. فارو والممسحة تركت فقط على جانب السائق. انحنى الباب الخلفي ضد الجسم.
- 410 (1938-1950) - شاحنة قلابة مبنية على هيكل MM. حمل حمولات تصل وزنها إلى 1200 كيلوغرام ، وكان لديه وظيفة التفريغ الذاتي. المنصة كانت مصنوعة من المعدن. البيانات المتعلقة بعدد النسخ التي تم جمعها غير متوفرة ؛
- 42 (1938-1949) - تم استبدال المحرك القياسي 50 حصان بمولد الغاز. تم استخدام أعمدة خشبية كوقود ، مما جعل من الممكن تطوير قوة تصل إلى 38 حصانا. حملت الشاحنة ما يصل إلى 1000 كيلوغرام من البضائع. 150- 200 كيلوغرام من الحمولة تم التقاطها بواسطة مخزون من السنادات ؛
- 43 (1938-1941) - على غرار النسخة السابقة. تم تقليل أبعاد المحرك ، تم استخدام الفحم كوقود. لم يحصل التعديل على توزيع واسع ، بعد أن اقتصر على دفعات صغيرة ؛
- 44 (1939) - نموذج يتحرك على غاز البترول المسال. وضعت اسطوانات الوقود تحت منصة الشحن. في عام 1939 ، تركت سلسلة صغيرة واحدة خط التجميع.
- 60 (1938-1943) - إصدار نصف المسار. يرصد اليرقة على نوع المعدن المطاطي. كان الجسر القياسي مسؤولاً عن قيادة السيارة. السيارة المستخدمة للحركة في المناطق المغطاة بالثلوج.
- 65 (1940) - التطور غير الناجح لمتخصصي غوركي في هذه العائلة. فشلت مجموعة تجريبية من المركبات ذات الدفع بالعجلات المسطحة في التغلب على اختبار مضلع واحد. كما كان استهلاك الوقود مرتفعًا ، ولم يكن مسموحًا به في سنوات الحرب (60 لترًا لكل 100 كيلومتر) ؛
- 03-30 (1938-1950) - حافلة مصممة لسبعة عشر راكبا. تضمن الإنتاج شركة تابعة لشركة GAZ - Gorky Bus Plant. في قلب الجسد وضع إطار مصنوع من الخشب ، مزين بألواح معدنية. كانت الحافلة الأكثر شعبية في سنوات ما قبل الحرب وما بعد الحرب.
- 55 (1938-1950) - سيارة الإسعاف الأكثر ضخامة ، والتي كانت في الخدمة مع الجيش الأحمر. المهندسون تحسين تصميم وإعادة صياغة الجسم. السعة القصوى 10 أشخاص.
الكثير من الأنواع منتشر على نطاق واسع. قدمت هذه التقنية مساهمة لا تقدر بثمن في الانتصار في الحرب العالمية الثانية والمساعدة في استعادة الاتحاد في سنوات ما بعد الحرب.
ذروة المجد شاحنة GAZ-MM
أصبحت السيارة أسطورة خلال الحرب الوطنية العظمى. كانت الشاحنة تعتبر الأكثر شيوعًا في الاتحاد السوفييتي. بعد اندلاع الأعمال العدائية ، دعت جميع نسخ الاقتصاد الوطني الجيش الأحمر. بلغ عدد الآلات العاملة في منتصف عام 1941 م 151 ألف. تم استخدام MM لتزويد مختلف الإدارات والمصانع بالموارد في جميع أنحاء البلاد.
وقد استثمرت أكبر مساهمة من التكنولوجيا في تمرير حصار لينينغراد. في نوفمبر / تشرين الثاني ، عرقل العدو جميع طرق الوصول إلى المدينة ، ونتيجة لذلك أصبح من المستحيل توفير الموارد. في 22 نوفمبر ، غادرت أول قافلة من الشاحنات مع الطعام إلى لينينغراد على طول "طريق الحياة" مرورا ببحيرة لادوغا.
تغلب النقل على مسافة طويلة تحت القصف المستمر للعدو. على الرغم من ظروف العمل الصعبة ، تم نقل الموارد كل يوم حتى نهاية فصل الشتاء. ولوحظت بقع من الجليد السميكة لسهولة الحركة ، في حين عملت وحدات التحكم في الصقيع الشديد ، الذين كانوا مسؤولين عن تنسيق الحركة في حالة وصول الآلات إلى الفتحات والشقوق. قام بعض السائقين بإزالة المفصلات من الباب بحيث يكون من الممكن في حالة الطوارئ مغادرة السيارة بسرعة.
عمل طريق الحياة عمليًا حتى نهاية شهر أبريل. في منتصف هذا الشهر ، ارتفعت درجة الحرارة إلى + 15 درجة مئوية ، وهذا هو السبب في أن الجليد بدأ في الذوبان بنشاط. كان غطاء الطريق مغطى بالمياه (في بعض الأماكن كان عمقها 45 سم) ، لكن هذا لم يمنع الشاحنة في طريقها إلى إنجاز المهام المحددة. رسميا ، توقفت الحركة على البحيرة في 21 أبريل ، ولكن بعض السائقين استمروا في نقل الطعام وإجلاء سكان المدينة حتى 24 أبريل. خلال فصل الشتاء ، نقل العديد من GAZ-MM أكثر قليلا من 361 ألف طن من الحمولة (منها 262 ألف طن من الغذاء).
ما الذي يمكن اختتامه؟
GAZ-MM - النقل الأسطوري ، والتي ستبقى إلى الأبد في تاريخ دولتنا. كل احتفال بنهاية حصار لينينغراد لم يكتمل بدون ذكر هذه الشاحنة ، التي تم إنقاذ عشرات الآلاف من الناس. لم يتم حفظ رسومات السيارة في محفوظات مصنع غوركي للسيارات. يمكن رؤية العينة الوحيدة الباقية في متحف التاريخ العسكري المحلي ، الذي يقع في قرية Padikovo ، منطقة موسكو.
