Tank Pz.Kpfw.V "Panther" - هذا هو أكبر دبابة ثقيلة ألمانية في الحرب العالمية الثانية

Pz.Kpfw.V "Panther" (Panther) - هذا بالتأكيد واحد من الدبابات الثقيلة الأكثر شهرة التي شاركت في معارك الحرب العالمية الثانية. لا ينبغي أن يكون هذا الجهاز في الجيش الألماني على الإطلاق ، وكان الدافع لخلقه مظهر في ساحة المعركة من T-34 السوفيتية. في البداية ، كان الألمان يصورون "بانثر" كدبابة متوسطة ضخمة ، ولكن بدلاً من ذلك ، ظهر آلة قتال ثقيلة ، تم إطلاقها بكميات أكبر بكثير من Pz.Kpfw.VI Tiger الشهير.

خطط "الفهود" ليحل محل الخزان المتوسط ​​Pz.Kpfw. رابعا ، ولكن هذا لم يحدث: تم إنتاج الرباعية و Pz.V النمر من قبل الصناعة الألمانية في نفس الوقت حتى نهاية الحرب. يعتبر بعض الخبراء أن هذا خطأ استراتيجي خطير للقيادة الألمانية.

كان "بانثر" خصما قويا للغاية: منذ لحظة ظهوره حتى نهاية الحرب ، ألقت هذه السيارة الكثير من الصداع لأطقم الدبابات السوفيتية والبريطانية والأمريكية.

يمكنك أيضا إضافة أن أي من الدبابات الألمانية من هذه الفترة التاريخية لا يسبب مثل هذه النزاعات الشرسة ومثل هذه التقييمات المتناقضة كما Pz.Kpfw.V النمر. وهذا أمر معتاد بالنسبة لمعاصري هذه السيارة ، وللمتخصصين اللاحقين. في المراجعات ، يتراوح نطاق التقييمات من المتحمسين إلى السلبية المقيدة. كان ظهور بانثر الأول هو الشوكران الناري من Kursk Bulge ؛ هذه الدبابة أعطت معركتها الأخيرة في شوارع برلين المحاصرة.

تاريخ الخلق

اتخذ قرار إنشاء دبابة ألمانية متوسطة جديدة في عام 1941 بعد عدة أشهر من الأعمال العدائية على الجبهة الشرقية. الصدمة الحقيقية التي واجهتها الناقلات الألمانية بعد لقاء الدبابات السوفياتية T-34 و KV أصبحت محفزاً لا شك فيه لهذه العملية.

ينبغي أن يقال إن العمل على إنشاء خزان متوسط ​​جديد ، يمكن أن يحل محل PzKpfw III و PzKpfw IV ، تم إجراؤه في ألمانيا منذ عام 1938. وقد أجرت من قبل العديد من الشركات دفعة واحدة ، وبداية الأعمال العدائية على الجبهة الشرقية ، كان بنائها جاهزا بشكل عام. لم يتحرك السؤال لسبب واحد بسيط: الجيش لم يشعر بالحاجة الملحة لسيارة جديدة ، لقد كانوا راضين تماماً عن الدبابات الموثوقة والمثبتة في المعركة.

ومع ذلك ، بعد اجتماع مع الدبابات السوفيتية الجديدة ، تغير رأي الجيش الألماني في هذه القضية بشكل كبير.

في نوفمبر 1941 ، تلقت دايملر بنز و مان مهمة تقنية لإنشاء سيارة قتالية جديدة ذات الخصائص التالية: الوزن - 35 طن ، حماية الدروع - 40 ملم ومحرك بقوة 600-700 حصان. دبابة واعدة جديدة تسمى "النمر".

في وقت سابق ، بدأ تطوير دبابة دبابات جديدة من 75 ملم ، قادرة على اختراق 140 ملم من الدروع على مسافة كيلومتر واحد.

قبل متابعة القصة ، من الضروري أن نقول بضع كلمات حول الأنواع المختلفة لتصنيف الدبابات التي تم تبنيها في الجيش الأحمر والجيش الألماني. في الجيش السوفييتي ، اعتمد التصنيف على وزن السيارة ، وكانت الدبابات تصل إلى 20 طنا تعتبر خفيفة ، وكانت المركبات التي يصل وزنها إلى 40 طنا تعتبر متوسطة ، ووزن الخزانات الثقيلة تجاوز 40 طنا.

اعتمد التصنيف الألماني على عيار السلاح الرئيسي للجهاز. كانت الدبابات الثقيلة تعتبر عربات مسلحة ببنادق ذات عيار أعلى من 75 ملم. لذلك ، وفقا للتصنيف الألماني Pz. واعتبر V متوسطًا ، ووفقًا لتصنيف الاتحاد السوفييتي كان ثقيلاً (كان وزنه 44 طنًا).

تمت دراسة عينات الكأس الألمانية بعناية من قبل المصممين الألمان ، وتمت ملاحظة نقاط القوة التالية: محرك خزان ديزل ، ترتيب مائل من لوحات الدروع ، بكرات ومسارات واسعة.

في ربيع العام المقبل ، قدمت كلتا الشركتين نماذجهم الأولية للماكينة الجديدة.

النموذج الأولي للدبابة المتوسطة الجديدة ، التي تم إنشاؤها من قبل مصممي ديملر بنز ، يشبه إلى حد كبير "أربعة وثلاثين" في المظهر والتصميم. واعتبر في وزارة الأسلحة الألمانية أن مثل هذا التشابه الخارجي يمكن أن يكون السبب في قصف الدبابة بمدفعتها الخاصة. كما كرر تصميم السيارة T-34 إلى حد كبير: حيث كان مقصورة النقل وحجرة المحرك في الخلف ، وتم اقتراح الخزان بأن يكون مجهزًا بمحرك ديزل ومسارات واسعة. ومع ذلك ، على الرغم من هذا الانتحال الصريح ، أحب هتلر السيارة الجديدة ، حتى أنه أمر بإجراء أول طلب لـ 200 دبابة.

النموذج الأصلي ، الذي قدمته شركة MAN ، كان له تصميم تقليدي للسيارات الألمانية ، مع ناقل الحركة الأمامي والمحرك الخلفي ونظام تعليق قضيب الالتواء وعجلات القيادة الأمامية.

بالمناسبة ، تخلت كلا الشركتين عن تصميم التعليق للمهندس الأمريكي كريستي ، الذي كان يستخدم في تي -34 ، معلنا أنه غير صالح وعتيق.

بسبب الخلافات التي ظهرت عند اختيار الفائز في المسابقة ، تم تنظيم "لجنة الفهود" الخاصة ، والتي تقرر مصير الدبابة. في مايو ، أعدت اللجنة استنتاجاتها ، والتي بموجبها كان الدبابة ، التي طورها مصممو مان ، معترف بها بوضوح على أنها الأفضل.

وبحلول نهاية عام 1942 ، تم بناء اثنين من الآلات التجريبية ، وأظهر تشغيلها العديد من أوجه القصور ، والتي كان لا بد من إصلاحها في أقرب وقت ممكن. تركت آلة الإنتاج الأولى Pz.Kpfw.V Panther خط تجميع المصنع في 11 يناير 1943.

بالمناسبة ، تم تقديم اسم "بانثر" دون تحديد المؤشر بموجب مرسوم خاص من هتلر فقط في بداية عام 1944 ، حتى تلك اللحظة كانت تسمى الدبابات Pz.Kpfw.V.

تعديلات الجهاز

تلقت أولى عينات الإنتاج (20 سيارة) اسم Pz.Kpfw.V Panther Ausf. كان D1 مختلفًا تمامًا عن التعديلات اللاحقة. لم يشتركوا أبداً في المعارك وكانوا يستخدمون في مؤخرة فرق تدريب الدبابات. تم تجهيز سلسلة Panther من الفئة D1 بمحرك HL 210 P45 ، وعلبة تروس ZF7 وسمك الدروع الأمامي 60 مم.

التعديل الأول للدبابة ، الذي تم إنتاجه بكميات كبيرة ، كان السيارة مع مؤشر Ausf. D2. على الرغم من أن القول بأن هذا التعديل للدبابة كان مختلفا جدا عن الآلات "صفر" لا يمكن. التغييرات المعنية تصميم برج القائد و الفرامل كمامة - أصبح اثنين من غرفة واكتسب نظرة "النمر" معترف بها جيدا. أيضا ، تم تعزيز درع أمامي (ما يصل إلى 80 ملم) على السيارات الجديدة ، تلقت السيارات محرك HL 230 P30 الجديد وعلبة التروس AK 7-200. تم تجهيز الدبابات من هذه السلسلة مع تلسكوبي البصر TZF-12 مع نظرة عامة ممتازة. كان مدفع رشاش بالطبع في مركب شراعي.

في خريف عام 1943 ، ظهر التعديل التالي للنمر - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. A. تلقى الآلات من هذه السلسلة برج جديد ، والتي لم يكن لديها فتحات صغيرة ، فضلا عن embrasure لإطلاق الأسلحة الشخصية. تم استبدال TZF-12 مشهد معقد للغاية مع TZF12a أحادي. غير فعالة جدا تثبيت boogie تثبيت مسار رشاش استبدال الكرة المعتادة. تم تغطية الدرع لمعظم هذه الآلات مع zimmerit ، وقد تم تجهيز العديد منهم مع السدود.

في مارس من عام 1944 ، بدأ إنتاج أكبر سلسلة (3740 سيارة) للدبابات - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. G. تم تعزيز الدبابات الجديدة: تم زيادة سمك الدروع الجانبية إلى 50 ملم ، والواجهة الأمامية - ما يصل إلى 110 ملم ، تم تغيير زاوية الدروع الجانبية. بعض "الفهود" من هذه السلسلة تلقى قناع مدفع مع "تنورة" خاصة التي تحمي البرج من التشويش عند تعرضه لقذائف العدو. تم إجراء العديد من التغييرات الثانوية الأخرى أيضا.

بشكل عام ، كان لسيارات هذا التعديل حالة أبسط وأكثر تقنية.

أيضا في خريف عام 1944 ، بدأ العمل على آخر تعديل لهذا الدبابة المتوسطة: - Pz.Kpfw.V النمر Ausf. على هذا الجهاز تم التخطيط لزيادة حماية الدروع (درع أمامي - حتى 120 ملم ، الجانبين - حتى 60 ملم) ، تغيير منحدر لوحات الدروع ، تقليل حجم البرج. حتى نهاية الحرب ، تمكنوا من إنشاء عدة أبراج ودهون لتعديل جديد للدبابة ، لكن لم يكن لديهم الوقت لإنتاج أي نموذج أولي جاهز.

في خريف عام 1943 ، بدأ تطوير دبابة الفهد الثاني ، والتي كان من المقرر أن تكون مجهزة بمدفع من عيار 88 ملم (كان هو نفسه على النمر الملكي) ومجهز ببرج جديد من Schmalturm. في الواقع ، كان من المفترض أن تكون هذه الآلة نسخة خفيفة من "النمر الملكي". ومع ذلك ، فإن "Panther II" لم يتمكن أبدًا من إيجاد أو تصميم محرك مناسب.

على أساس Pz.V Panther تم إنشاء وحدة ذاتية الدفع المضادة للدبابات - "Jagdpantera" (Sd.Kfz. 173). تعتبر هذه السيارة واحدة من أفضل "المدافع ذاتية الحركة" في الفترة التاريخية. كان Jagdpanther مسلحًا بمدفع StuK43 L / 71 القوي ومدعم بقطر 88 مم وحماية مدرعة موثوقة. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن السيارة كانت سريعة ومناورة إلى حد ما ، الأمر الذي جعلها خصماً خطيراً للغاية لأي دبابات متحالفة.

تم أخذ الصلب للدروع الأمامية "ذاتية الدفع" من مخزونات القوات البحرية ، وكان هذا المعدن مصنوعًا قبل الحرب وكان عالي الجودة للغاية.

على أساس "الفهود" خططوا لإنشاء عائلة كاملة من المدافع المدفعية ذاتية الدفع ، ولكن لم تكن هذه الخطط المراد تحقيقها. أيضا ، على أساس Pz.Kpfw.V ، أردنا إنشاء وحدة ذاتية الدفع مضادة للطائرات ؛ كما لم يكن هناك وقت كاف لذلك.

وصف الخزان Pz.V

كان لدى الدبابة المتوسطة Pz.Kpfw.V Panther تخطيطًا كلاسيكيًا للسيارات الألمانية: كان النقل في مقدمة السيارة وحجرة الطاقة في المؤخرة.

يتألف هيكل وبرج الخزان من صفائح مدرعة ملفوفة "في الشوكة" ومتصلة بواسطة خط لحام مزدوج.

أمام هذه الحجرة كان هناك حجرة تحكم ، كان يحتوي على مكان للسائق ومشغل الراديو. كما يضم علبة تروس وضوابط ورشاش آلي ومحطة راديو.

كان مقعد السائق على يسار الإرسال ، وقام بمسح بمساعدة اثنين من المناظير التي تم تثبيتها على سطح المقصورة. تم توجيه واحد منهم إلى الجانب الأيمن ، والآخر - إلى اليسار. وتجدر الإشارة إلى أن هذا النظام لم يقدم نظرة عامة موثوقة.

على يمين السائق كان مكان المشغل آلة الراديو. في سقف غرفة التحكم الخاصة بالسائق ومشغل الراديو ، تم تركيب فتحتين ، لم ترتفع أغطيةها ، ولكن تم سحبهما.

كانت حجرة القتال موجودة في الجزء المركزي من الخزان. كان يضم برجا تم فيه تركيب مسدس مع مدفع رشاشين ، وأجهزة المراقبة والتحكم ، وآليات وضع الأفقي والرأسي ، وأماكن لتثبيت قائد دبابة ومدفعي ومحمل. أيضا في مقصورة القتال كان الجزء الرئيسي من الذخيرة. على البرج كان برج القائد مع المناظير ، التي زودت قائد السيارة بنظرة عامة رائعة. في الإصدارات اللاحقة من النمر ، تم تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات على برج القائد.

تم ضبط برج الخزان بحركة آلية هيدروليكية. مع إيقاف تشغيل المحرك ، كان يجب القيام بذلك يدويًا.

في الجزء المؤلف من بدن الخزان كان يقع في حجرة الطاقة ، كان يحتوي على المحرك والمشعات والمراوح وخزانات الوقود. تم تقسيم مقصورة المحرك إلى ثلاث مقصورات ، كان الجزء المركزي منها (حيث كان المحرك) مقاومًا للماء. تم فصل حجرة الطاقة عن قسم المدرعة القتالية.

في السيارات الأولى كان هناك محرك كاربوريتور 12 أسطوانة مايباخ HL 210 P30 (21 لتر) ، والذي تم استبداله لاحقا بميباخ HL 230 P45 بقطر كبير مكبس.

يتألف ناقل الحركة من علبة التروس ، القابض الرئيسي ، عمود المروحة ، مكابح الأقراص وآلية الدوران. كان لعلبة التروس سبع مراحل ، مع مزامنات مخروطية خالية من القصور الذاتي.

يتكون "الشطرنج" الشاسيه من ثمانية بكرات مطاطية مزدوجة على جانب واحد. تعليق - التواء ، يتم وضع عجلات القيادة في الجبهة. ووفر التعليق الخزان بسلاسة ممتازة حتى على التضاريس الوعرة ، ولكن كان من الصعب جداً تصنيعها وصيانتها. للوصول إلى محرك الأقراص الداخلي ، كان عليك إزالة ما يصل إلى ثلث الأجزاء الخارجية.

كان التسلح الرئيسي لل Pz.V النمر مدفع KwK 42 ملم مدفع .47 تم إقران رشاش 7.62 ملم مع ذلك.

تم تجهيز حجرة المحرك بنظام إطفاء تلقائي. حرائق المحرك المتكررة هي واحدة من "بطاقات العمل". إذا وصلت درجة حرارة المحرك إلى 120 درجة ، فإن نظام إطفاء الحريق الأوتوماتيكي بدأ في ملئه بمزيج خاص.

على دبابات D تعديلات تثبيت مشاهد مجهر TZF-12 ، وفي سلسلة لاحقة - أحادي البصر TZF-12A. كانت المشاهد مريحة وقدمت نظرة عامة ممتازة.

في مركبات قيادة السلسلة الأخيرة ، تم تركيب أجهزة الرؤية الليلية لأول مرة. بالإضافة إلى إضاءة الأشعة تحت الحمراء ، يسمح هذا الجهاز بفحص التضاريس حتى 200 متر.

استخدام القتال ، مزايا وعيوب Pz.V النمر

استخدم الألمان لأول مرة Pz.V خلال المعارك في Kursk Bulge. تم تجهيز هذه الآلات بكتيبتين دبابات. أظهرت تجربة المعارك الأولى كلا من نقاط قوة النمر ونواقصها. لا شك أن نقاط القوة في الدبابة شملت مدفعها القوي ، الذي سمح لها بضرب جميع المدافع والدبابات ذاتية الدفع السوفيتية على المسافات الرئيسية في ساحة المعركة ، وكذلك الدفاع الجيد عن الإسقاط الأمامي للسيارة ، التي كانت غير معرضة لجميع أنواع الدبابات السوفيتية والدبابات المضادة للدبابات. كما تستحق أجهزة مراقبة الملاحظات الإيجابية ومشاهد ، مما يوفر ناقلات نظرة عامة ممتازة. كانت السيارة مريحة جدا للطاقم.

ومع ذلك ، كانت هناك عيوب: كان من السهل على الدبابة أن تندهش بسهولة من التوقعات الجانبية ، فلم تكن موثوقة للغاية ، وغالبا ما كان محركها يحترق.

في عام 1943 ، تم إرسال 841 الفهود إلى الجبهة الشرقية. وبحلول نهاية العام ، ظلت 80 دبابة في الخدمة ، وكان 137 منها قيد الإصلاح ، وفقد 624 سيارة.

في عام 1944 ، اضطرت Pz.V للقتال على الجبهة الغربية ، حيث أصبحت مشكلة خطيرة بالنسبة لأطقم الدبابات البريطانية والأمريكية. تقريبا جميع المدافع المضادة للدبابات الحلفاء لا يمكن اختراق الدرع الأمامي للآلة ، ويمكن قول الشيء نفسه عن البنادق دباباتهم.

جزئيا ، تم تدمير الفهود على الجبهة الغربية من قبل الطيران ، ولكن تم التخلي عن معظم ببساطة من قبل أطقمها بسبب نقص الوقود وقطع الغيار.

آخر استخدام هائل لهذه الآلات كان معركة بحيرة بالاتون في المجر. شاركت الدبابات Pz.V في جميع العمليات القتالية الرئيسية في المرحلة الأخيرة من الحرب ، وقدموا الأخير في شوارع برلين.

الخصائص التقنية للدبابات

فيديو دبابة

شاهد الفيديو: World of Tanks . T 25 - 10 Kills 3K Damage (قد 2024).