مروحية الهجوم من طراز Mi-24: تاريخ إنشاء الماكينة وتعديلاتها وخصائصها الفنية

ومن بين العدد الهائل من الأسلحة والمعدات العسكرية السوفياتية هناك عدة عينات ، والتي يمكن أن يطلق عليها أسطورية ومبدعة دون مبالغة. كان معهم أن يرتبط الأجانب صورة الجيش السوفياتي ، والتي هي قادرة على الوصول إلى شواطئ القناة الإنجليزية في غضون أيام. بالإضافة إلى البندقية الهجومية الأسطورية الكلاشنيكوف والدبابات السوفياتية الشهيرة ، يمكن أن تشمل هذه القائمة أيضا مروحية مقاتلة من طراز Mi-24 ، التي كانت في الخدمة مع الجيش السوفييتي ومن ثم الجيش الروسي منذ أوائل السبعينيات.

مي 24 - مروحية الهجوم السوفياتي ، خليط متفجر من الطائرات الهجومية ومركبات القتال المشاة. هذه المروحية المدججة بالسلاح والمدرّعة والمصدّقة القوية كانت متورّطة في العديد من النزاعات وأثبتت نفسها تمامًا. صُمم في الأصل للحرب الكلاسيكية في المسرح الأوروبي للعمليات العسكرية ، ولكن اتضح فيما بعد أن طراز Mi-24 مثالي للصراعات المحلية ومكافحة الحزبين. إن المروحية Mi-24 (الملقبة بـ "تمساح" في الجيش) هي رمز حقيقي للحرب الأفغانية.

لدى المروحية الهجومية Mi-24 العديد من التعديلات ، ولا يزال إنتاجها حتى يومنا هذا. هذه المروحية هي ثاني أكبر طائرة مروحية أمريكية من طراز AH-64 Apache. في هذه اللحظة ، يعمل Mi-24 مع عدة عشرات الجيوش في العالم ، أنتجت جميعًا 3.5 آلاف وحدة من هذا الجهاز.

قليلا من التاريخ

بدأ تاريخ المروحيات على الفور تقريبا بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. الرواد في هذا العمل هم الأمريكيون ، استخدمت أول طائرة دوارة أثناء الحرب الكورية. كانت المروحيات الأولى مكبسًا ، واستخدمت في الاستطلاع ، وتحديد الأهداف وإجلاء الجرحى.

إن العسكريين محافظون جدا ، لذا في البداية كان لدى المروحيات العديد من المعارضين. لم يعجب الجنرالات الأمريكيون بأمنهم الضعيف السرعة وضعف الأسلحة. ومع ذلك ، أظهرت تجربة القتال كفاءة عالية من طائرات الهليكوبتر. على سبيل المثال ، أدى استخدام المروحيات لإجلاء الجرحى عدة مرات إلى زيادة بقائهم.

وبحلول نهاية الصراع الكوري ، أصبحت الولايات المتحدة أكثر الدول "هليكوبتر" في العالم ؛ حيث شاركت عشرات الشركات في إنشاء مثل هذه الطائرات.

في ستينيات وسبعينيات القرن العشرين ، أدى انهيار النظام الاستعماري إلى عشرات الصراعات المحلية حول العالم ، حيث واجهت القوات النظامية عادة جماعات متمردة مختلفة ، غالباً ما كانت تتمركز في مناطق يصعب الوصول إليها. ثم اتضح أن المروحية هي أداة رائعة لحرب مكافحة العصابات.

في منتصف الستينات من القرن الماضي ، ظهرت وحدة عسكرية جديدة في الولايات المتحدة ، وهي الفرقة التي تضم أكثر من 400 طائرة هليكوبتر تابعة للجيش. مباشرة بعد أن تم تشكيل الفرقة إلى غابة جنوب فيتنام. في عام 1966 ، ظهرت أول طائرة هليكوبتر هجومية في العالم ، AH-1 كوبرا ، في سماء هذا البلد. لم يكن من المفترض أن تحمل هذه الآلة جنودًا أو استطلاعات ، وكانت مهمتها الأساسية تدمير العدو.

نقطة تحول أخرى في سيرة مروحيات قتالية كان أكتوبر 1973. خلال الصراع العربي الإسرائيلي التالي ، 18 هجومًا ، دمرت مروحيات كوبرا الإسرائيلية 90 دبابة من صنع الاتحاد السوفيتي أثناء عملية واحدة. في الغرب ، أدركوا أن المروحية الهجومية هي أفضل سلاح مضاد للدبابات.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يروا على الفور إمكانات الطائرة الجديدة ، ولكن بعد ذلك اندفعت للحماس مع المعارضين المحتملين. في عام 1965 ، بدأ إنتاج المروحية متعددة الأغراض Mi-8 الشهيرة ، والتي يمكن أن تسمى النقل العسكري. تم تركيب صواريخ موجهة ومدفع رشاش 12.7 ملم عليها. تم حماية قمرة القيادة والمحركات بالدروع. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تأخذ هذه الآلة على متنها أكثر من عشرين من المظليين.

ومع ذلك ، كان الجيش السوفييتي بحاجة إلى مروحية قتالية مزودة بأسلحة أكثر قوة ، ليست قادرة على نقل القوات فحسب ، بل وأيضاً تدمير القوة البشرية والمعدات العسكرية. بدأ تطوير طائرة هليكوبتر هجومية جديدة في عام 1967. كان المفهوم السوفييتي مختلفًا عن الأمريكي. كان المصممون يحتاجون إلى خلق ليس فقط مروحية هجومية ، بل سيارة مقاتلة تحلق في سلاح المشاة ، والتي لا يمكنها فقط أن تسقط القوات ، ولكن أيضاً ، إذا لزم الأمر ، تغطيتها بالنيران.

وكان من المخطط أن يتم تجهيز المروحية الجديدة بسلاح من طراز GSh-23 ، وصواريخ غير موجهة (تصل إلى 120 عيارًا) ، وصواريخ فالانج المضادة للدبابات ، وقنابل جوية (تصل إلى 500 كجم).

شارك مكتب تصميم Mil ومكتب Kamov Design في المناقصة لتطوير سيارة جديدة. قدم Kamovtsy المروحية Ka-25Sh (تعديل المروحية المضادة للغواصات) ، اتخذ مايلز مسار مختلف قليلا.

وبحلول الوقت الذي بدأت فيه المسابقة ، كانت الطائرة العمودية من طراز Mi-8 في مرحلة الإنتاج الضخم ، وتم عمل جميع مكوناتها ، وتم القضاء على "أمراض الطفولة". كان من الملاحظ أن مجموعة الثماني لديها إمكانات تحديث عالية. لذلك ، تقرر تطوير طائرة هليكوبتر هجومية جديدة على أساس من طراز Mi-8.

تم تطوير محرك TVZ-117 جديد للمروحية المستقبلية ، وبدأ العمل على إنشاء الجيل الجديد من ATGM "Sturm". على عكس الفالانكس ، كان لديه توجيه شبه تلقائي وسرعة عالية لصاروخ. تم ضغط حالة Mi-8 من الجانبين ، وتم تركيب الأجنحة عليها ، وتم استبدال علب التروس التي تحمل المروحة وناقل الحركة بالكامل. وقد خلقت الأجنحة مقاومة هوائية إضافية ، مما أدى إلى خفض سرعة الماكينة ، ولكن في نفس الوقت أفرغت المسمار ، وكان من الممكن تعليق الأسلحة عليها. في الجزء المركزي من جسم الطائرة كان مقصورة الهبوط ، التي تضم ثمانية مقاتلين.

قرر هيكل الطائرة من مروحية الجيش الجديد لجعل قابل للسحب. تم استبدال مدفع الرشاش برشاش من 12 إلى 12 برميل ، مما جعل من الممكن زيادة حمولة الذخيرة بشكل كبير.

تحولت Ka-25SH أخف بكثير (7.5 أطنان) ، لكنها يمكن أن تحمل أسلحة ضاربة أو تحمل قوات. ومع ذلك ، هذا لا يناسب الجيش أكثر من اللازم. جاء "بي بي إل مايل" الذي يحمل اسم "فلاينغ" لإعجابهم أكثر من ذلك: فسيارة سيارته لم تكن قادرة على إيصال الجنود فحسب ، بل قامت أيضًا بقمع العدو بالنيران. كان Mil OKB الفائز في هذه المسابقة.

هناك أسطورة أنه بعد انتصار مايلز ، في محادثة خاصة مع كاموف ، وافق على نوع من "تقسيم العمل": وعد بعدم حماسة الأوامر من البحرية ، ووافق كاموف على عدم "الوقوع" في أوامر الأراضي.

تم إنشاء أول من ذوي الخبرة Mi-24 في عام 1969 ، بدأت الاختبارات. قادة من أعلى الرتب كانوا مهتمين بالعمل ، وبريجنيف كان يسيطر عليهم شخصيا.

كشفت الاختبارات عن عدد من العيوب التي أثرت على كل من المحرك ونظام التسلح ، واستقرار الماكينة أثناء الطيران. الجيش لديه الكثير من الشكاوى الناجمة عن التخطيط الشامل للطائرة المروحية. الأهم من ذلك كله perepalo انتقادات قمرة القيادة ، والتي تمسك على الفور لقب "شرفة". كان لديها الكثير من الزجاج ، ولكن على الرغم من ذلك ، تركت مراجعة أعضاء الطاقم الكثير مما هو مرغوب. كان لدى قمرة القيادة عدد كبير من الحواف المستقيمة ، والتي أعطت العديد من الانعكاسات التي تدخلت بقوة مع الطيارين. كما أن أبواب سيارات الأجرة لم تناسب العملاء كثيرًا.

نظام مراقبة الأسلحة لم يعمل بشكل مرض ، ولكن على الرغم من كل هذه العيوب ، تم وضع طائرة هليكوبتر طراز Mi-24 في الإنتاج الضخم.

تعديلات طائرات الهليكوبتر

أول تعديل مسلسل للطائرة المروحية كان Mi-24A. بدأ إنتاجه في عام 1971. كانت السيارة مزودة بكابينة طويلة ، وأجزاءها الجانبية مغطاة بدروع فولاذية ، وكان قائد الطاقم أيضاً مدرعة. كان المدرعة والزجاج المدرع الأمامي ، مصنوعة من النوافذ الجانبية من زجاج شبكي. يمكن لأعضاء الطاقم استخدام الدروع والخوذات أثناء الطيران.

تم العثور على دوار الذيل مروحية على الجانب الأيمن ، تم تغيير الحجز من الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات. تم تصنيع ما مجموعه 250 وحدة من هذا التعديل.

كان Mi-24A ترسانة هائلة من الأسلحة. تم تركيب مدفع رشاش من عيار 12.7 ملم في تركيب دوّار على الأنف ، ويمكنه أيضًا حمل أربعة صواريخ موجهة مضادة للدبابات من طراز Phalangh وصواريخ طائرات غير موجهة وقنابل جوية (تصل إلى 500 كجم).

مي-24D. هذا هو التعديل الأول لطائرة الهليكوبتر مع كابينة من المعتاد بالنسبة لنا أن ننظر ، وكان أعضاء الطاقم في ذلك جنبا إلى جنب. كانت الكبائن معزولة عن بعضها البعض ، وكان لكل منهما فوانيس مدرعة خاصة به ، وغادر القائد سيارته من الباب ، والملاح عبر الفتحة. بدأ إطلاق السيارة في عام 1973 ، تم تصنيع ما مجموعه 600 وحدة من هذا التعديل. على Mi-24D لأول مرة تستخدم جهاز لحماية المحرك من الغبار ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في حياته ، تثبيتها على مآخذ الهواء.

مي-24V. أصبح هذا التعديل علامة فارقة ، حيث تم تركيب نظام صاروخي جديد مضاد للدبابات مع نظام راينبو التوجيهي. الآن "التمساح" يمكن أن يحارب بثقة العربات المدرعة للعدو. ويمكن تركيب أربعة صواريخ مضادة للدبابات على الطائرة ، وفي عام 1986 زاد عددها إلى 16 قذيفة.

كما تم تعزيز بعض عناصر جسم الطائرة والجانب الأيمن من ذراع الذيل. كما تم تحديث نظام الوقود الخاص بطائرة الهليكوبتر ، وتم الآن تركيب دبابات إضافية على الحاملين ، وليس في عنبر الشحن. يجب أن يقال إن تعديل Mi-24V أصبح الأكثر انتشارا - فقط 1000 سيارة أنتجت ، استمر الإنتاج حتى 1986.

في عام 1989 ، بدأ إنتاج تعديل Mi-24VP ، كانت هذه السيارة تمتلك أسلحة أكثر قوة ، ونظام تحكم في الحرائق وأنظمة تسمح باستخدام طائرة هليكوبتر ليلاً. وقد تم تجهيز الطائرة Mi-24VP بصواريخ جو-جو ، مما سمح لها بإسقاط طائرات العدو. تم إصداره حوالي 30 من هذه الآلات. وفقا للخبراء ، تجاوز هذا النموذج لطائرة الهليكوبتر طائرة هليكوبتر أمريكية من طراز أباتشي بكل خصائصها: السرعة ، والأمن ، والقوة القتالية.

Mi-35 هي نسخة تصديرية من Mi-24V.

أصبحت الحرب في أفغانستان اختبارا قاسيا لمي -24. كان ضعف هذا الجهاز كفاءة غير كافية من الدوار. كان من المهم جدا لظروف المرتفعات الأفغانية. لحل هذه المشكلة يجب زيادة قوة المحرك. تمكن المصممون من تحقيق الارتفاع الثابت إلى 2.1 ألف متر.

كانت هناك مشكلة خطيرة أخرى تتمثل في عدم وجود الحماية الآلية من أنظمة الدفاع الجوي المحمولة (MANPADS).

تم تثبيت البنادق الآلية على طائرات الهليكوبتر لإسقاط الفخاخ الحرارية ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب محطة LEPA SOEP على الطائرة Mi-24. وتداخلت سخانات الهواء ونظام المرايا الموجود في رأسه الدوّار مع النظام العالمي لرصد القذائف ، مما قلل بشكل كبير من احتمال إصابة طائرة هليكوبتر.

كما تم تنفيذ العمل لتقليل درجة حرارة غازات العادم الخاصة بالمحرك. يمزج التصميم الخاص مع الهواء البارد ، مما يقلل من درجة الحرارة بنسبة 60٪.

وكان الاتجاه الآخر للتحديث هو زيادة الفعالية القتالية لاستخدام المروحية. تم استبدال صواريخ الطائرات غير المنضبط (NAR) S-5 بواسطة NAR S-8 ، متجاوزة لها في جميع الخصائص. تم تطوير الحاويات المعلقة مع البنادق GSh-23A. ظهرت حاويات كاسيت معلقة مليئة بالشظايا أو القنابل شديدة الانفجار أو الألغام. تم تصميم حاملي ثمانية قنابل شديدة الانفجار FAB-100. تم تركيب مشهد ليلي على بعض المروحيات ، مما وسع من القدرات القتالية للمركبة.

بعد وقت قصير من اندلاع الأعمال العدائية في أفغانستان ، ظهرت نسخة أخرى من المروحية - تم استبدال Mi-24P ، الذي تم فيه استخدام مدفع رشاش YakB-12.7 في منشأة أنف متنقلة ، بمسدس GSh-30K. كان سلاح YakB-12.7 يتمتع بقوة قتالية ممتازة ، ولكن عمله (خاصة في الظروف الصعبة في أفغانستان) كان غير موثوق به للغاية.

هذه ليست قائمة كاملة من التعديلات لطائرة الهليكوبتر الشهيرة ، وهناك عدة عشرات منهم. تم تصميم بعضها لأداء مهام خاصة (Mi-24R - استطلاع ، Mi-24K - fire spotter) ، وبعضها نماذج تجريبية لم تدخل في السلسلة. تم إنشاء جزء من التعديلات خصيصًا لشحنات التصدير.

تعديل مثير للاهتمام من طراز Mi-24VM ، الذي قام بأول رحلة له في عام 1999. لم يكن من المخطط أن يتم إنتاج هذه المروحية بشكل كبير ، بل كانت محاولة لإصلاح الآلات الموجودة في ذلك الوقت. تلقى Mi-24VM الدوارات الجديدة والدوارات ذات الذيل المصنوع من مواد مركبة ، علبة تروس جديدة بدون محامل ، حصلت على برغي التوجيه على شكل X. لقد كان جهاز الهبوط الخاص بالهليكوبتر غير قابل للسحب ، مما قلل من وزن المركبة وزاد من بقاء الطاقم.

زيادة قوة المحرك أيضا ، تم تخفيض مساحة الجناح ، تم توسيع نطاق الأسلحة بشكل كبير.

شركة ATE الجنوب أفريقية ، بالتعاون مع مكتب Mil Millenium للتصميم و Rosvertol JSC ، خلقت تعديل مروحية Mi-24 Super Hind. تعديلان آخران أقامت جنوب إفريقيا مع المصنع الأوكراني "Aviakon". تم تسليم هذه السيارات إلى الجزائر وأذربيجان.

هذه المروحيات مجهزة بمعدات الملاحة الغربية ومعدات الاتصالات ونظام التحكم في الحرائق. كل هذا يعمل وفقا لمعايير الناتو.

العمل على تحسين Mi-24 جارية اليوم. أنشأ JSC "Rosvertol" عدة آلات قادرة على إجراء العمليات القتالية بفعالية في الليل. تم نقل 14 طائرة هليكوبتر إلى القوات المسلحة الروسية في عام 2004.

ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن اليوم مروحية الجيش Mi-24 بالفعل آلة قديمة. والنقطة ليست في النقص التقني ، ولكن في مفهوم تطبيقه. ومن المستبعد أن تكون هناك حاجة في المستقبل إلى طائرة هليكوبتر مدرعة ثقيلة ، لا تتكيف بشكل جيد لاستخدام الأسلحة الدقيقة. تم تطوير طائرة هليكوبتر طراز Mi-24 منذ أكثر من أربعين عامًا من أجل حرب مختلفة تمامًا. يتم حل معظم أوجه القصور في هذا الجهاز على طراز Mi-28N ، وهو في الواقع تطور تطوري لـ "crocodile".

وصف البناء

إن المروحية Mi-24V هي التعديل الأضخم لهذا الجهاز. وهي مصنوعة وفق نظام برغي واحد ، وللبرغي المحمل خمس شفرات ، في حين أن التوجيه واحد يحتوي على ثلاثة. طاقم الطائرة - ثلاثة أشخاص.

يوجد طاقمان من الطاقم (طيار وملاح) في سيارة أجرة منفصلة ، ويوجد ميكانيكي الطيران في منطقة الشحن. في التعديلات الأولى للطائرة ، تألف الطاقم فقط من الطيار والملاح. يتم إغلاق قمرة القيادة للرائد والملاح بالكامل ، ويتم توفيرها مع نظام تكييف الهواء ، والذي يوفر ظروف درجات الحرارة العادية. يوجد نظام لتزويد الأوكسجين ، وهو ضروري للرحلات الجوية على ارتفاع يزيد عن 3 كم.

الضغط في قمرة القيادة وفي منطقة الشحن أعلى قليلاً من الغلاف الجوي. يتم ذلك لمنع الغبار من الدخول أو الهواء الملوث.

جسم الطائرة هو شبه مونوكوكي ، والذي يتكون من الأنف والأجزاء الوسطى ، فضلا عن الحزم الذيل والنهاية.

أمام المروحية هي قمرة القيادة لأعضاء الطاقم: الطيار والمشغل الملاح. الجدران الجانبية للكابينة هي لوحات مدرعة مدرعة هي جزء من دائرة طاقة جسم الطائرة. تصنع أضواء كل من الكابينة من الزجاج المصفح والبليكسي جلاس. مقعد الطيار لديه ظهر مدرعة وخوذة مدرعة. الباب من قمرة القيادة أيضا لديه تحفظ.

يقع قسم الشحن في الجزء المركزي من جسم الطائرة ، ويوجد أيضًا مقر مهندس الطيران هناك. هناك أبواب مزدوجة على جانبي عقد البضائع. يبلغ ارتفاع مقصورة الشحن 1.2 متر فقط ، مما يجعلها غير ملائمة لنقل الركاب.

تقع محطة الطاقة فوق مخزن البضائع. وهو يتألف من محركين TV3-117V ، ومخفض ، ووحدة طاقة إضافية ولوحة هيدروليكية. هناك أيضا تركيب مروحة. تحت أرضية مقصورة الشحن وفي الجزء الخلفي منها توجد خزانات وقود. إلى الجزء الخارجي من جسم الطائرة في حجرة البضائع ربط أجنحة الجهاز. وتوجد أدناه المنافذ التي يتدلى فيها جهاز الهبوط الجانبي.

يحتوي ذراع الذيل على قسم بيضاوي ، بداخله يمر عمود النقل. على سطح الحزم هي قاذفات الصواريخ ، والهوائيات ، والأضواء الوامضة.

في العارضة الطرفية ، يوجد مُثبت مثبت ، وعلبة تروس ومسمار توجيه.

تم تصميم أجنحة المروحية لإنشاء مصعد إضافي (يصل إلى 30٪) ، بالإضافة إلى تركيب أسلحة خارجية. يتم ضبطها بزاوية -19 درجة.

تسليح المروحية Mi-24V خارجي و صغير. هذا الأخير يتكون من مدفع رشاش ذو أربع ماسورة YakB-12 ، 7 ، والذي يقع في تركيب القوس المحمول. في المستوى الأفقي ، يمكن أن تدور + 60 درجة من المحور الطولي ، ترتفع بمقدار 20 درجة وتنزل إلى 40 درجة.

يتضمن التسلح الخارجي للطائرة المروحية أنواعًا مختلفة من أسلحة الطيران الموجهة وغير الموجهة. وتشمل غير المدارة القنابل السقوط الحر ، NAR ، حاويات مدافع. يمكن لطائرة الهليكوبتر من طراز Mi-24V استخدام القنابل في عيار من 50 إلى 500 كجم.

تشمل الأسلحة التي يتم التحكم فيها صواريخ مجمع ستورم المضاد للدبابات ، والتي يتم تعليقها على أعمدة خارجية ونصائح الجناح. يشير مصطلح ATGM إلى الجيل الثاني من هذا السلاح ، ويتم الاستهداف في وضع شبه تلقائي. صاروخ يهدف إلى هدف من مشغل الملاح.

يتكون محطة الطاقة من المروحية من محركين TV3-117V ، وحدة الطاقة المساعدة ونظام التبريد مروحة من علبة التروس. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

استخدام القتال

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

مزايا وعيوب

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

المواصفات الفنية

شاهد الفيديو: Mi 24 مصر تحصل على المروحية الروسية متعددة المهام (أبريل 2024).