مروحية Mi-6 الثقيلة: تاريخ الخلق والوصف والخصائص

و Mi-6 هي طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض السوفياتية الثقيلة التي تم إنشاؤها في مكتب تصميم ميل في أواخر 50s. في العديد من الطرق ، يمكن تسمية هذه السيارة بعلامة "مكتب ميل للتصميم" وصناعة طائرات الهليكوبتر السوفييتية ككل. أصبح تصميم Mi-6 كلاسيكيًا وتم استخدامه فيما بعد على طائرات هليكوبتر أخرى في مكتب Mil Design. كانت هذه المروحية هي التي حددت تفوق الاتحاد السوفياتي في مجال المروحيات الثقيلة لسنوات عديدة قادمة. وكتبت وسائل الإعلام الأجنبية في ذلك الوقت أن العملاق السوفيتي يمكن أن يرفع بسهولة أي طائرة هليكوبتر غربية في حمولة كاملة.

كانت طائرة هليكوبتر من طراز Mi-6 في خصائصها التقنية (في المقام الأول من حيث القدرة الاستيعابية) في وقت إنشائها أعلى بكثير من نظائرها الأجنبية الحالية وحتى الآلات الواعدة. لقد كان تطوير هذه الماكينة مهمة طموحة للغاية: عندما بدأ مكتب تصميم ميل العمل على إنشاء سيارة Mi-6 بوزن أكثر من أربعين طناً ، كانت أغلى السيارات الأجنبية لا تزيد عن خمسة عشر طناً.

بدأت الرحلة الأولى من طراز Mi-6 في 18 يونيو 1957 ، وفي 1959 بدأ إنتاجها الضخم في مصنع طائرات الهليكوبتر في روستوف. استمر حتى 1980s. تم تشغيل Mi-6 حتى عام 2004. في المجموع ، تم تصنيع أكثر من 930 وحدة من هذا الجهاز.

تم تحسين مروحية بشكل متكرر ، وهناك أكثر من عشر تعديلات من هذا الجهاز. تم وضع أكثر من عشر سجلات عالمية على الطائرة Mi-6 ، وبعضها بقي غير مسبوق حتى منتصف الثمانينيات.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم استغلال Mi-6 بنشاط في كل من القوات المسلحة والطيران المدني. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصدير هذه الطائرة إلى مصر والجزائر والعراق وسوريا وبيرو وبولندا وفيتنام واندونيسيا.

تاريخ الخلق

سمح التطور الناجح والإطلاق في الإنتاج الضخم لطائرة هليكوبتر النقل Mi-4 لكبير مصممي ميلي ومساعديه أن يؤمنوا بقوتهم وأن يشرعوا في مشاريع أكثر طموحا. بعد تحليل الاتجاهات في تطوير القوات البرية في ذلك الوقت ، استنتج خبراء التصميم أن المرحلة التالية في تطوير بناء المروحيات يجب أن تكون آلة ذات قدرة حمل لا تقل عن ستة أطنان.

قدم المصممون وصفاً لصعوبة مهمتهم: في تلك السنوات ، سواء في الاتحاد السوفييتي أو في الخارج ، جرت محاولات لإنشاء طائرة هليكوبتر ذات وزن إقلاع يزيد على 14 طناً ، لكن جميعهم لم ينجحوا.

بدأ العمل على الجهاز الجديد في عام 1952 ، ولكن بدأ التطوير رسميا فقط في 11 يوليو 1954 ، بعد صدور المرسوم الحكومي المناظرة. في ذلك ، صدرت تعليمات للمصممين لإنشاء طائرة هليكوبتر ذات الخصائص التقنية التالية: السرعة - 300-350 كم / ساعة ، السقف - 6 آلاف متر ، قدرة التحمل - 6 طن (8 طن عند التحميل الزائد).

كانت اختبارات الدولة للمروحية الجديدة تبدأ في عام 1957.

في البداية ، كانت العديد من الأسئلة حول تخطيط الجهاز في المستقبل. معظم المتخصصين في ذلك الوقت لم يعتقدوا أنه يمكن بناء طائرة هليكوبتر ثقيلة وفقا للمخطط الكلاسيكي مع دوار واحد. ومع ذلك ، فضل مايلز على مروحيته الجديدة. للقيام بذلك ، كان من الضروري تزويد الماكينة بدوار لم يسبق له مثيل قطر - أكثر من ثلاثين متراً.

خلال هذه الفترة ، ربطت الولايات المتحدة الزيادة في قدرة طائرة الهليكوبتر مع زيادة تحسين محركات المكبس ، ولكن المهندسين السوفييتين خلصوا إلى أنه سيكون من الأسهل استخدام محركات توربينات الغاز للآلة الجديدة. على الطائرة المروحية خططوا لتثبيت محرك TV-2F ، وشارك P. A. Solovyev في صقلها.

تمت الموافقة على التصميم الخارجي لطائرة الهليكوبتر في يونيو 1955. بعد ذلك ، بدأ بناء النموذج الأولي. تلقت التعيين Mi-6. 18 يونيو 1957 لأول مرة خلعت طائرة هليكوبتر ثقيلة جديدة. 30 أكتوبر 1957 رفعت Mi-6 البضائع 12 طنا إلى ارتفاع 2432 متر. هذا الإنجاز كان إحساسا عالميا ومضاعفة إنجاز المروحية الأمريكية S-56 للشحن.

في عام 1959 ، تم إنتاج مسلسل المروحية الجديدة في مصنع روستوف رقم 168 ، حيث استمر حتى عام 1980.

هذا لا يعني أن تطوير الجهاز الجديد كان سريعًا وسلسًا. كان Mi-6 حقا طائرة هليكوبتر فريدة من نوعها التي لم يكن لها نظائر من قبل. لذلك ، فإن العيوب والعيوب في السيارة بما فيه الكفاية. بعد المرحلة الأولى من الاختبار ، أصبح من الواضح أن المروحية لم تصل إلى الخصائص المحددة من قبل العميل. كان هناك نقص في السرعة والارتفاع ونطاق الطيران ، على الرغم من أن الحمولة من طراز Mi-6 كانت أبعد من الثناء.

كانت معظم المشاكل مع الدوار الرئيسي وريش ذيل الدوار. اقترح المطورون تصميمًا جديدًا جذريًا لشفرات الدوار: كانت المقاطع التي لم تكن مرتبطة ببعضها البعض متصلة بالسبار المعدني. هذا جعل من الممكن تقليل الحمل بشكل كبير عند الانحناء الكلي للشفرة.

وقد أتاح تطوير الدوار الذيل الجديد ، المصنوع من الخشب الدلتا ، زيادة سرعة الطائرة إلى 270 كلم / ساعة.

لقد تم إنفاق الكثير من الوقت والجهد على إعادة تشغيل محرك التوربيني D-25V.

تم الانتهاء من اختبارات الدولة للطائرة Mi-6 فقط في عام 1962 ، في حين استخدمت هذه المروحيات منذ فترة طويلة في الوحدات القتالية. ويجب أن أقول إن العملية كانت مصحوبة بصعوبات كبيرة. في ذلك الوقت ، كانت السيارة لا تزال "الخام" للغاية. ليس من دون حوادث وكوارث.

في عام 1960 ، من أجل Mi-6 ، تم تطوير شفرات دوارة جديدة ذات قلب عسل النحل. الصناعة السوفياتية من الصعب جدا إتقان هذه التكنولوجيا الجديدة لذلك. تسمح الشفرات الجديدة بزيادة سرعة ونطاق وسقف السيارة بشكل ملحوظ. كانت حياتهم أيضا زيادة كبيرة (تصل إلى 500 ساعة).

في عام 1964 ، بدأت عمليات تسليم الصادرات الأولى من طراز Mi-6. في الاتحاد السوفييتي ، استخدمت هذه المروحية على نطاق واسع في قطاعات مختلفة من الاقتصاد الوطني: كمركبة شحن وركاب ، مروحية إسعاف ، في عمليات البحث والإنقاذ وفي إطفاء الحرائق. في نهاية الخمسينيات ، تم اعتماد نظام صواريخ Luna المحمول من قبل الجيش السوفييتي ، تم استخدام Mi-6 لنقله.

مع مرور الوقت ، تم تطوير العديد من التعديلات من طراز Mi-6 للجيش: وهي طائرة مروحية مضادة للغواصات ، ومركز قيادة جوي ، وناقلة وناقلة تشويش إلكترونية لاسلكية.

في ستينيات القرن العشرين ، لم تكن تمرينات القوات المسلحة السوفييتية واسعة النطاق بالكامل بدون استخدام طائرات Mi-6.

لم تصمم هذه المروحية لأداء مهام الإيقاع ، ولكن تم إنشاء نسخة تجريبية من الآلة ذات الصواريخ على الشماعات الخارجية. شارك Mi-6 في عدة صراعات ، ولكن وظيفتها الرئيسية ظلت النقل. Mi-6 شارك في حرب فيتنام ، المستخدمة في الشرق الأوسط ، استخدمت القوات السوفيتية هذه المروحية في أفغانستان. كان آخر صراع شارك فيه مي -6 هو حملة الشيشان. جلبت هذه المروحيات الذخيرة والوقود إلى الحافة الأمامية ، وإجلاء الجرحى والمقاتلين القتلى.

ترتبط الحوادث والكوارث التي حدثت لطائرة Mi-6 إلى حد كبير بالعامل البشري - حيث تحولت "الست" إلى آلة موثوق بها إلى حد ما. في عام 1996 ، وقع تحطم طائرة مروحية في منطقة لينينغراد ، وبعد ذلك تم تعليق رحلات Mi-6 بشكل دائم. تم حظر رحلات هذه المركبة أخيراً فقط في عام 2002 ، وهذا الأمر لا يتعلق باستخدام طائرات Mi-6 في شمال القوقاز. النهاية الرسمية لعملية هليكوبتر في روسيا عام 2004 ، على الرغم من استمرار استخدام المروحية في بلدان أخرى.

وصف

تصنع المروحية Mi-6 وفقا للمخطط الكلاسيكي مع الجناح ، واحد الدوار الرئيسي وذيل واحد ، واثنين من المحركات التوربينات الغازية وشاسيه ثلاثي.

و Mi-6 لديه جسم معدني بالكامل مع قمرة القيادة الموجودة في الأنف. تم تصميم قمرة القيادة الأمامية للملاحة ، أما المقصورة الوسطى فهي مخصصة لشخصين للطيارين ، أما الجزء الخلفي فهو مخصص لمشغل الراديو ومهندس الطيران.

الجزء الرئيسي من جسم الطائرة هو مقصورة الشحن ، والتي يبلغ حجمها 80 مترا مكعبا. يوجد في الجزء الخلفي فتحة للبضائع مع سلم وفتحات تنفتح على الجوانب. تستطيع المروحية حمل البضائع التي يصل وزنها إلى 12 طنًا أو 65 راكبًا ، والتي يتم وضعها على مقاعد قابلة للطي. في حالة الطوارئ ، يمكن أن تأخذ السيارة على متنها 150 شخصًا. تحتوي حجرة الشحن على أرضية معززة بها عقد إرساء ، مما يسمح للطائرة المروحية بحمل معدات ثقيلة.

يشتمل ذراع التطويل على هيكل شبه أحادي مع مثبت ، وينتهي بحزمة نهاية.

يحتوي Mi-6 على جناح يتكون من قسم مركزي ووحدات تحكم من النوع.

هيكل المروحية هو دراجة ثلاثية العجلات غير قابل للسحب مع عجلة العجلات الأمامية. هناك دعم على الذيل الذيل. مي -6 يمكن أن تقلع وتطرح عمودياً وفي الطائرة.

تم تجهيز Mi-6 مع الدوار ذو خمسة شفرات ، والذي يميل للأمام بمقدار 5 درجات. يتوقف تركيب الشفرات ، وهناك مخمدات هيدروليكية. تم تجهيز الشفرات بنظام مضاد للتجمد. يحتوي ذيل الدوار على أربع شفرات مصنوعة من خشب الدلتا.

محطة الطاقة Mi-6 هي اثنين من توربو GTD-25V مع توربين مجاني من مرحلتين. يتم تثبيت المحركات على الجزء العلوي من جسم الطائرة في هدية خاصة.

يتم وضع الوقود في 11 دبابة ناعمة بحجم إجمالي 3250 لتر. يمكن تركيب خزانات ودبابات إضافية معلقة في مقصورة الشحن.

وقد تم تجهيز المروحية بنظامين هيدروليكيين: الأول والثاني. يتحكم النظام المساعد في مساحات الزجاج الأمامي ، ويفتح أبواب مقصورة الشحن ، ويخفض ويرفع السلم.

على التعديلات العسكرية للمي 6 في الأنف تم تركيب بندقية رش 12.7 ملم.

خصائص

شاهد الفيديو: أربع مروحيات قتالية تمتلكها مصر تمنحها الأفضلية على نظيراتها في المنطقة (أبريل 2024).