و -12 ينتمي إلى الطائرات المعلقة. تم إنشاء An-12 بشكل مثير للدهشة في الوقت المناسب ، وتم بناؤه بكمية كافية وعلى مستوى تقني جيد ، وبسهولة في التشغيل ، ويسهل تعلمها ، ولديها حمولة عالية ، وهو ما جلب شهرة عالمية ، ليس فقط لفريق OKB و O.K. أنتونوف ، ولكن صناعة الطيران السوفيتية بأكملها. منذ عام 1965 ، لم يكن أي حدث كبير في تاريخ البلاد ، وفي بعض الحالات البشرية بأسرها ، بدون مشاركة الأسطورة An-12. كانت تستخدم بنشاط للمساعدة في أوقات الكوارث الطبيعية ، والكوارث ، وتطوير المناطق غير المأهولة ، والمشاركة المباشرة في الانقلابات والصراعات المسلحة ، والتي جعلت من An-12 طائرات النقل الرئيسية للكوكب لعدة سنوات.
تاريخ الطائرة
في نوفمبر 1955 ، أصدر قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسوما بتعليم GSOKB-473 OK Antonov لتطوير طائرتين في وقت واحد: النقل "T" والراكب "U". كلفت طائرة النقل بتطوير V. Gelprin ، هو الذي أصبح المصمم الرئيسي لذلك. وفقا لأنتونوف ، ينبغي استخدام الحد الأقصى لعدد الوحدات من الراكب An-10 في تصميم الطائرة.
بالفعل في يوليو 1956 ، كان تخطيط الطائرة المستقبلية جاهزة. في كانون الأول / ديسمبر 1957 ، أخذ النموذج الأولي 12 في الهواء. خططت أصلا لوضعها على محركات طائرات النقل NK-4. حتى أن رقم 39 في إيركوتسك صدر في عام 1958 ، 2 مسلسل en 12 ، حيث تم تركيب محرك NK-4. ومع ذلك ، فإن الوصف التقني للمحركات لم يرضي اللجنة المركزية في KPU ؛ بل طالب بأن يتم تزويد طائرة النقل AN 12 بمحرك AI-20 تم تطويره بواسطة OKB-478 ، A.Ivchenko. وهذا يعني أن طائرة من أوكرانيا يجب أن يكون لها محرك أوكراني.
في عام 1958 ، بدأت الدولة باختبار الطائرة التي انتهت في يونيو 1959. وفي نفس العام ، تم وضع الطائرة An-12 في الخدمة. أظهرت الطائرة حمولة عالية. من حيث قدراته ، تجاوز النقل An-12 طائرة An-8 بأمر من الحجم. وضع المصممون فيه احتياطيات ضخمة للتحديث. هذا هو السبب في أن An-12 لسنوات عديدة ظلت في طائرة النقل العسكرية في طائرة النقل الرئيسية.
في ديسمبر 1961 ، طارت طائرة 12 ، مجهزة معدات الهبوط التزلج ، على طول الطريق موسكو-أنتاركتيكا ، موسكو. كما زارت الطائرة القطب الشمالي. في يونيو 1965 ، تم عرض 12 طائرة نقل في Le Bourget في معرض الفضاء الدولي السادس والعشرون. في فبراير 1966 ، بدأت هذه الطائرة بحركة شحن منتظمة على طريق موسكو - ريغا - باريس عبر ايروفلوت. في يوليو 1969 ، تم افتتاح خط فلاديفوستوك-أمستردام. تم استخدام طائرة من طراز 12 بشكل متكرر لنقل المساعدات الإنسانية إلى أجزاء مختلفة من الكوكب عندما وقعت الكوارث والكوارث الطبيعية وغيرها من الكوارث. في عام 1991-1992 ، حدد طيارو NII VVS 39 رقمًا عالميًا في السرعة والارتفاع.
تميزت سيارة An-12 بسرعة مذهلة لطائرة النقل. في عام 1991-1992 ، حدد طيارو NII VVS 39 رقمًا عالميًا في السرعة والارتفاع. تمت ترقية الطائرة على مدى سنوات الإنتاج مرارا وتكرارا. تم إنتاج ما مجموعه 1242 طائرة من تعديلات مختلفة (258 في فورونيج ، 155 في إيركوتسك ، 830 في طشقند). على مر السنين ، تم تسليم 183 طائرة من طراز AN-12 إلى بولندا وماليزيا وإثيوبيا ويوغوسلافيا وتشيكوسلوفاكيا والصين وكوبا والعراق واليمن والهند وإندونيسيا ومصر وغانا وغينيا والجزائر وبلغاريا وأفغانستان. البعض منهم ما زالوا في الصفوف. كما أنها تستخدم في الطيران المدني من قبل بعض شركات الطيران.
أداء الطيران
تحتوي الطائرة AN-12 على الوصف التقني التالي:
- سنة التأليف - 1957.
- الطاقم 5-6 أشخاص.
- السرعة القصوى هي 780 كم / ساعة.
- سرعة الانطلاق هي 570 كم / ساعة.
- ارتفاع الطيران الأكثر ملاءمة هو 8500 م.
- السقف العملي هو 10،200 م.
- نطاق التقطير هو 6200 كم.
- نطاق العمل هو 3600 كم.
- طول المدى 1230 م.
- طول المدى عند الهبوط هو 1125 م.
- مخزون وقود الطيران 1600 كغ / ساعة.
- استهلاك وقود الطائرات أثناء نظام الرحلات هو 2.3 طن / ساعة.
- الوزن الأقصى للإقلاع هو 61000 كجم.
- وزن الإقلاع الطبيعي هو 55100 كغم.
- الحد الأقصى لوزن الهبوط هو 61000 كجم.
- القدرة الاستيعابية القصوى 17000 كجم.
- يبلغ وزن السيارة الحد الأقصى 35340 كغم.
- كتلة الطائرة الفارغة هي 34580 كجم.
- جناحيها هو 38 م.
- أبعاد الطائرة في الطول - 33.1 م.
- يبلغ ارتفاع الطائرة 10.53 متر.
- الطاقة القصوى للوقود هي 22066 كجم.
- المحرك - المسرح AI-20M.
- قوة المحرك هي 4 * 3128 كيلو واط.
ميزات التصميم
- طائرة An-12 هي طائرة أحادية السطح ناتئة مع الجناح العلوي من جميع الهياكل المعدنية. والمقصود بهبوط أفراد القوات بالمظلة وهبوطها ، وكذلك شحنات عسكرية مختلفة ، بما في ذلك شحنات وطنية كبيرة الحجم ونقل الجرحى. للقيام بعمليات التحميل والتفريغ ، تشتمل معدات النقل البرمائية على عارضة ، بسعة تحميل تصل إلى 3،000 كجم ، ناقل TG-12M ، ونش GL-1500.
- جسم الطائرة هو شبه مونوكوكي ، ويشمل اثنين من كبائن مضغوط من الطاقم: الخلف والقوس. يتم إجراء المقصورة مع تحفظات جزئية لحماية الطاقم. في الجزء الصارم هناك فتحة شحن مع ثلاثة مصاريع. الجزء الأوسط من جسم الطائرة ليس محكم ، لديه مقصورة الشحن. الهبوط دراجة ثلاثية العجلات ، فإنه يتراجع في جسم الطائرة. الطاقم يحصل على رؤية من خلال اصبع القدم المزجج من جسم الطائرة. في حالة حدوث حالة طوارئ وكارثة ، يمكن للطاقم مغادرة الطائرة من خلال بابين للهروب: العلوي ، إذا تم إجراء هبوط إضافي من 12 على الماء دون معدات الهبوط ، والجزء السفلي من الطائرة لمغادرة الطائرة في الهواء. يحتوي طراز النقل والهبوط على مدفعين من طراز AM-23 في الجزء الخلفي. كانت قدرة الحمولة من An-12 مقتصرة في البداية على 14.2 طن ، وبعد ذلك بقليل زادت إلى 17 طنًا.
- يشتمل الهيكل على ثلاثة أعمدة: اثنان رئيسيان وواحد أمامي. قاعدة الشاسيه 9.58 م ، والمقياس هو 4.92 م ، وتراجع جهاز الهبوط الأمامي على طول الرحلة ، والدعامات الرئيسية لمحاذاة تناظر جسم الطائرة. وتتكون الدعامات من: عجلات متشابكة (أمامية) ، وعربة رباعية العجلات (الرئيسية) ، وقضيب تلسكوبي قابل لامتصاص الصدمات ، وقوائم قابلة للطي ، وآلية للتحكم في السديلة ، وأقفال ، واسطوانة إطلاق حصاد. يتضمن هيكل معدات الهبوط الرئيسية أيضًا مزرعة تبختر وامتصاص ممتص للصدمات. جميع الدعامات مجهزة بامتصاص الصدمات بزيت النيتروجين. يتم التحكم في الدعم الأمامي ، كما يتضمن آلية توجيه ، ومثبط لأسطوانة التوجيه مع نظام التتبع. يبلغ حجم عجلات الدعامات الرئيسية 1050 × 300 مم ، وهي مجهزة بأجهزة استشعار مانعة للانزلاق ومكابح قرصية.
- تصميم الجناح من نوع caisson ، ذو شقين. من الناحية التكنولوجية ، ينقسم الجناح إلى خمسة أجزاء: وسطان (SCHK) ، قسم المركز ، جزءان من وحدة التحكم. من خلال تأرجح الحافة الخلفية للجناح يوجد جزء من جزئين يحتوي على موازنة وزن داخلية.
الحوادث
على الرغم من موثوقية الطائرة ، فإن An-12 غالباً ما تكون مصحوبة بكوارث مختلفة. وفقا للبيانات الأجنبية والمحلية غير الرسمية ، أدت الحوادث والحوادث الخطيرة إلى فقدان أكثر من 225 طائرة. هذا الرقم لا يشمل الكوارث التي وقعت في زمن الحرب والقوة الجوية. في العديد من الطرق ، يرجع الكثير من الحوادث إلى انتشار وتشغيل الطائرات على المدى الطويل في مختلف بلدان العالم. وتسببت الخسائر في كل من الحالة الفنية للطائرة والعامل البشري.
تعديلات على An-12
كان An-12 مجموعة واسعة من التعديلات. من بينها ما يلي:
- An-12A، An-12AP، An-12P، An-12B، An-12BP، An-12BK - aircraft transport.
- An-12BK-IS - طائرة نقل عسكرية خاصة ، وهي مجهزة تحت سيطرة REP.
- An-12BK-PPS و An-12PP - REP aircraft.
- An-12BP Cyclone - طائرة خاصة meteolaboratory.
