مروحية MI-2 ، الخصائص التقنية لخصائص الأداء ، السرعة ، تصميم الكابينة ، المحرك ، استهلاك الوقود أثناء الطيران ، مراجعة التعديلات

Mi-2 هي طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض السوفييتية تم إنشاؤها في مكتب Mil Design في النصف الأول من الستينيات. كانت هذه السيارة أول طائرة هليكوبتر سوفيتية مزودة بمحرك توربين غازي. تم تأسيس إنتاج Mi-2 في عام 1965 في بولندا ، تم إنتاجه حتى عام 1992. خلال هذه الفترة ، تم تصنيع أكثر من 5400 وحدة من هذا الجهاز.

يتم تشغيل المروحية Mi-2 اليوم ، وهي تستخدم لحل عدد كبير من المهام العسكرية والمدنية.

تم تحديث Mi-2 مرارًا وتكرارًا ، حيث تم إنشاء عدد كبير من التعديلات على هذا الجهاز. تم تصدير هذه الطائرة العمودية بنشاط: كان المشتري الرئيسي هو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ودول حلف وارسو الأخرى. ومع ذلك ، بالإضافة إلى هذا ، تم شراء Mi-2 من قبل مصر وسوريا وكوبا وليسوتو وبورما وكوريا الشمالية ودول أخرى. اليوم ، يستخدم Mi-2 في أكثر من عشرين دولة حول العالم.

Mi-2 وتمكنت من شن الحرب. كانت تستخدم من قبل القوات السوفيتية في أفغانستان (على الرغم من كونها محدودة للغاية) ، وكانت عضوًا في الحرب العربية الإسرائيلية عام 1973. تم استخدام المروحية في العديد من الصراعات والحروب المحلية.

تم تحديد طائرة هليكوبتر طراز Mi-2 عدة أرقام قياسية عالمية.

تاريخ الخلق

وبحلول نهاية الخمسينيات ، أصبح من الواضح أن أول طائرة مروحية محلية الصنع من طراز Mi-1 لم تستوف متطلبات الوقت. حاولوا تحديثه عدة مرات ، كانت هناك مشاريع لتركيب محرك توربين الغاز (GTE) على ذلك ، لكنها بقيت على الورق. هناك حاجة إلى سيارة جديدة مع أداء الطيران أكثر تقدما.

اقترح مايلز إنشاء طائرة هليكوبتر مزودة بمحركي توربين غاز في وقت واحد. هذا التصميم لمحطة الطاقة زاد بشكل كبير من موثوقية الماكينة وسلامة الطيران ، لأنه إذا فشلت إحدى المحركات ، يمكن للطائرة أن تطير باستخدام الثانية. وقد أظهرت قيادة الطيران المدني اهتماما كبيرا بتطوير الآلة الجديدة ، وفي وقت لاحق ، أولت القوات العسكرية أيضا اهتماما بطائرة الهليكوبتر.

بدأ تصميم سيارة جديدة في مكتب Mil Design في أوائل عام 1960. وأعطي المصممون مهمة تطوير طائرة هليكوبتر يمكن استخدامها لنقل البضائع والركاب ، لأغراض عسكرية ، وكذلك لاحتياجات الإسعاف الجوي وتجهيز الأراضي الزراعية.

أثناء العمل على الطائرة Mi-2 ، حاول المصممون الاستفادة القصوى من الوحدات والمكونات لطائرة الهليكوبتر Mi-1 لخفض تكلفة السيارة الجديدة.

تم تطوير محطة الطاقة للطراز Mi-2 في لينينغراد OKB-117 ، وكانت نتيجة عمل محرك GTD-350 (400 حصان). جعلت خصائصه من الممكن في أقصر وقت ممكن لإنشاء طائرة هليكوبتر جديدة ، والتي في أبعادها كانت تكاد تكون مساوية لطائرة Mi-1 ، ولكن في الوقت نفسه كان لديها قدرة أكبر على الحمولة والركاب ، وكذلك تجاوزت بشكل كبير في معايير الطيران الأساسية.

في بداية عام 1961 ، تمت الموافقة على تخطيط طائرة هليكوبتر المستقبل ، وفي الخريف من نفس العام ، أقلع النموذج الأول. بالفعل في مرحلة اختبار الولاية ، حددت Mi-2 سجلا سريعا للمروحيات من هذه الفئة. في خريف عام 1962 ، تم تقديم طائرة هليكوبتر طراز Mi-2 إلى الحكومة السوفيتية وقيادة الجمهورية الشعبية البولندية.

وقد أظهرت الاختبارات أن محرك طائرة الهليكوبتر بحاجة إلى تحسين. كما تم تغيير تصميم محطة توليد الكهرباء ككل ، مما زاد من إمكانية الخدمة. هذا قد تغير شكل المقصورة. كان على المصممين إعادة تشكيل الدوار الرئيسي بالكامل وإنشاء مسمار توجيه جديد مع عبء أكبر.

بدأت المفاوضات حول الإنتاج الضخم لطائرة هليكوبتر جديدة بين الحكومة السوفيتية والبولندية في عام 1963. وفي العام التالي ، تم إبرام اتفاقية ترخيص ، والتي من المقرر أن يبدأ إنتاجها الضخم من طائرات الهليكوبتر والمحركات الخاصة بها في مصنع الطائرات في سفيدنيك ، حيث تم تصنيع آلة أخرى من طراز OK OK-Mi-1.

من جانبه ، يضمن الاتحاد السوفييتي شراء عدد كبير من طائرات الهليكوبتر بشكل منتظم ، بالإضافة إلى قطع الغيار اللازمة لها.

في 26 أغسطس 1965 ، التقطت أول طائرة هليكوبتر من طراز Mi-2 ، صنعها البولنديون من المكونات السوفيتية ، في بولندا. في نوفمبر من نفس العام ، تم إجراء أول رحلة من قبل Mi-2 ، تم تصنيعها بالكامل في بولندا.

تم إنشاء الإنتاج الضخم للآلة في عام 1966 ، وكانت الآلات التسلسلية مختلفة نوعًا ما عن النماذج الأولية في الاتحاد السوفييتي. لم يكن لديهم سطح عارضة تحت ذراع الذيل ، وكان شكل الجزء العلوي من جسم الطائرة مختلفة إلى حد ما ، تم تغيير موقع الهوائيات والأضواء الساطعة.

تم عرض مروحية Mi-2 العامة خلال معرض لو بورجيه في عام 1967. في الغرب ، تلقت هذه السيارة تسمية Hoplite ("Hoplit"). لمساعدتهم في إقامة الإنتاج الضخم ، حصل العديد من موظفي مكتب ميل للتصميم على جوائز حكومية بولندية. من بينها كان المصمم العام ميل ، حصل على صليب القائد من أجل عصر النهضة في بولندا.

استغلال

لا تزال طائرة الهليكوبتر Mi-2 في الخدمة اليوم ، وتستخدم هذه الآلة بنشاط في عدة عشرات من الدول. لعدة عقود ، استخدمت بنجاح Mi-2 في الاتحاد السوفياتي ، سواء في الطيران المدني والعسكري. علاوة على ذلك ، كانت هذه الآلات هي التي شكلت أساس الطائرات ذات الأجنحة الدوارة الخفيفة السوفييتية.

في الاتحاد السوفياتي ، استخدمت طائرة هليكوبتر Mi-2 بنشاط لتجهيز الأراضي الزراعية ، وكذلك لنقل الركاب والبضائع. للعمل في أقصى الشمال تم إنشاء تعديل القطبي من هذا الجهاز. تستخدم Mi-2 وعمليات البحث والإنقاذ. بالنسبة لحرس الحدود تم إنشاء تعديل ، ومجهزة بمكبر الصوت.

وأكثرها انتشاراً هو تعديل مروحية الركاب للشحن ، وكانت النسخة الزراعية من طراز Mi-2 واسعة الانتشار.

تستخدم Mi-2 وكمهاجمة قتالية. وتم تركيب مروحيات الطائرات والمدافع الرشاشة وأسلحة القذائف الموجهة وغير الموجهة على متن المروحية.

تم استخدام Mi-2 خلال تصفية حادث تشرنوبيل.

حاليا ، يتم تشغيل أكثر من 120 طائرة هليكوبتر طراز Mi-2 في روسيا. بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وقعت العديد من هذه الأجهزة في أيدي القطاع الخاص ، وأداء مجموعة متنوعة من الوظائف. يتم تشغيل حوالي ثلاثمائة سيارة أخرى في الجمهوريات السوفيتية السابقة.

وصف

يتم صنع المروحية Mi-2 باستخدام نظام دوار واحد مع دوار واحد وذراع دوار في نهاية ذراع الذيل. جسم الطائرة المعدني بالكامل هو نوع شبه أحادي ، ويمكن تقسيمه إلى ثلاثة أجزاء: الجزء الأمامي مع قمرة القيادة ، والجزء المركزي (يحتوي على مقصورة الركاب) وقسم الذيل - يشتمل على ذيل خلفي مع مسامير توجيه مع مثبت.

تقع محطة الطاقة في Mi-2 في بنية فوقية كبيرة فوق جسم الآلة (في "الخنزير"). وتتكون من محركين GTD-350 ، ومخفض رئيسي ثلاثي المراحل ، ومروحة تعمل على تبريد المشعاعات والمخفض.

يشمل تركيب نظام الوقود Mi-2 خزان واحد بسعة 600 لتر ، والذي يقع تحت أرضية مقصورة الركاب. على جانبي جسم الطائرة ، يمكنك تعليق اثنين من الدبابات ، كل منها يحمل 238 لترا من الوقود.

وقد تم تجهيز طائرة هليكوبتر طراز Mi-2 بدوار رئيسي بثلاثة شفرات ودوار ذيل ثنائي اللون. يتم التحكم بالدوار الرئيسي بواسطة معززات هيدروليكية ، ولكن في حالات الطوارئ يكون التحكم اليدوي ممكنًا أيضًا.

كابينة طاقم واحد ، في تعديل التدريب في المقصورة هناك مقعدان - للمتدرب والمدرب.

وتشمل معدات التحكم في تحليق المروحيات الجيروسكوب ، والبوصلة الراديوية ، ومقياس الارتفاع الراديوي ، ومحطات الراديو. في النسخة العسكرية من Mi-2 تم أيضا تثبيت الرادار.

هليكوبتر ثلاثية العجلات الهيكل.

واعتماداً على تعديلها والمهام المنفذة ، يمكن تركيب معدات إضافية مختلفة على الطائرة: خزانات الوقود ، ونش ، ونظام لرش المواد الكيميائية.

التعديلات

تمت ترقية مروحية Mi-2 مرارًا وتكرارًا ، وهناك العديد من تعديلاتها. فيما يلي بعض منها:

مي-2. النموذج الأساسي للطائرة المروحية ، المصمم لنقل ثمانية ركاب.
مي-2T. نسخة نقل الآلة ، قادرة على حمل 700 كجم من الحمولة في المقصورة أو 800 كجم - على الرافعة الخارجية.
ني-2R. البحث والإنقاذ من طائرة هليكوبتر ، تم تجهيزها مع رافعة كهربائية قادرة على رفع 120 كجم.
مي 2MSB. تعديل المروحية ، التي أنشأتها الشركة الأوكرانية "موتور سيش" في عام 2011. وقد تم تجهيز المروحية بمحركات AI-450M ونظام تحكم أكثر تقدمًا.
مي 2RHR. تعديل يهدف إلى إجراء مناطق مسح كيميائي وإشعاعي. تم تركيب المروحية معدات خاصة لأخذ عينات الهواء.
مي 2UPN. تعديل صدمة ذكية للطائرة المروحية. كان سلاحه يتألف من كتلتين ذات صواريخ غير موجهة.
مي 2URP. مكافحة تعديل المروحية ، وتهدف إلى تدمير دبابات العدو وغيرها من المركبات المدرعة. تألّف التسلّح من المروحية من أربعة ATGM "طفلة".
مي 2US. التعديل المقصود لدعم حريق القوات البرية. شنت الطائرة العمودية مدفع 23 ملم أو مدافع رشاشة من عيار 7.62 ملم.
مي-2KM. تعديل سطح الجهاز.
مي-2M. هذه السيارة هي تحديث عميق للنسخة الأساسية من Mi-2. وقد تم تجهيز المروحية بمحركين من طراز GTD-350P ؛ حيث قامت برحلتها الأولى في 1 يوليو 1974.
PZL-Swidnik "Kania". نسخة أخرى من تحديث النسخة الأساسية من Mi-2. وقد تلقت هذه الطائرة الهليكوبتر خطوطاً محسنة من جسم الطائرة ، وقمرة قيادة أكبر ، واثنتين من سيارات أليسون 250-C20B GTEs ، ومعدات طيران وملاحة أكثر تقدماً. تم إجراء أول رحلة من هذا التعديل في 3 يونيو 1979. وقد تم اعتماد السيارة في بولندا والولايات المتحدة الأمريكية ، وتم بناء سبع طائرات هليكوبتر.