IL-14 - استعراض ، تاريخ الإنشاء والمواصفات

و IL-14 هي طائرة ركاب المكبس قصيرة المدى. تم تطوير مكتب Ilyushin Development كبديل للطائرة الركاب Li-2 القديمة ، وكذلك Il-12.

تاريخ الخلق والتشغيل

في صيف عام 1945 ، طور مكتب إليوشن للتصميم OKB طائرة ركاب من طراز IL-12. كانت هذه الطائرة تدريجيا لتكون الطائرة الرئيسية للركاب لمسافات قصيرة المستخدمة في أراضي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وتخطط أيضا لتسليمها إلى البلدان الصديقة للاتحاد السوفياتي التي دمرتها الحرب. بدأت على الفور مرحلة اختبارات الدولة ل IL-12 ، الذي اجتاز بنجاح بعد عام.

ومع ذلك ، خلال الاختبارات تم الكشف عن أنه في حالة حدوث فشل واحد في المحرك (بما في ذلك المحرك الحرج) ، فإن الطائرة تفتقر ببساطة إلى قوة الجر لمواصلة إقلاعها. هذا خلق احتمالية أكبر للضرر للطائرة وحتى حادث تحطم طائرة إذا كان في نهاية المدرج. وهكذا ، لم تكن طائرة IL-12 ببساطة قادرة على تنفيذ الإقلاع المستمر (أي الإقلاع الذي يمكن أن يستمر إذا فشل المحرك).

وفي هذا الصدد ، وفي نهاية عام 1946 ، بدأ مكتب تطوير S. V. Ilyushin العمل على إنشاء طائرة جديدة ، والتي ، بالإضافة إلى مقصورة الركاب المتضخمة والبدن ، ينبغي أن يكون لها إمكانية استمرار الإقلاع. تم تسمية المشروع IL-14. في البداية ، تم تصميم الطائرة الجديدة ببساطة كنسخة موسعة من IL-12 ، مجهزة بمحركات ASH-73 أكثر قوة.

ومع ذلك ، في أثناء التجارب تبين أن زيادة قوة المحرك للطائرة لن تسمح لنا بشكل أساسي بحل مشكلة استمرار الإقلاع. وهكذا ، مع تشغيل المحرك الوحيد ، تم تغيير موازنة الطائرة ، مما تطلب من الطاقم الحصول على مهارات طيران رائعة للحفاظ على السيطرة. هذا هو السبب في أنه تقرر تغيير تصميم جسم الطائرة وجناح الطائرة للحصول على الخصائص الديناميكية الهوائية اللازمة. نتيجة لذلك ، تم تقليل الوقت اللازم للإقلاع من IL-14 بشكل كبير. أيضا ، تم تسهيل ذلك من خلال استبدال محرك ASH-73 مع ASH-82FN أكثر قوة ، وبفضل ذلك سرعان ما اكتسبت الطائرة السرعة اللازمة.

بالفعل في عام 1950 ، تم بناء أول نموذج IL-14 ، الذي كان له عمود ذيل من IL-12 (تم تغييره في النماذج اللاحقة). في صيف العام نفسه ، قامت السيارة بأول رحلة لها ، والتي استغرقت 15 دقيقة. في وقت لاحق (من العينة الثانية) ، تم تجهيز الطائرة مع محركات ASH-82T أقوى وأكثر موثوقية ، وتلقي تسمية IL-14P. وقعت أول رحلة من IL-14P في أوائل أكتوبر 1950.

كان الكثير من العمل مع الطائرة طياره الاختبار فلاديمير Kokkinaki. قاموا بالكثير من العمل على دراسة إمكانية التحكم في IL-14 أثناء الإقلاع مع محرك واحد ، وكذلك في الأساليب الحرجة ، التي أصبحت إلزامية لجميع الطائرات متعددة المحركات.

في عام 1951 ، بدأت فترة اختبار IL-14. وكان الاستنتاج الذي توصلوا إليه هو أن الطائرة لديها تحكم سهل أبسط من IL-12 ، لديها الموثوقية والثبات اللازمين ، وبدون صعوبة قادرة على تنفيذ الإقلاع المستمر مع تشغيل محرك واحد. في عام 1953 ، بمرسوم من مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأ الإنتاج الضخم لطائرة ركاب إل -14.

بدأ التشغيل التجاري للطائرة في نهاية عام 1954. في السنة التالية ، في الـ IL-14 ، زارت الوفود السوفيتية الهند وميانمار (بورما) وأفغانستان. هذا الاختبار ، بعد أن قطع ما مجموعه حوالي 23 ألف كيلومتر ، مرت الطائرة بشرف. في الخمسينيات ، كانت طائرات IL-12 و IL-14 هي الطائرات الرئيسية على الخطوط الجوية الدولية والمحلية الرئيسية للاتحاد السوفييتي. فقط في السبعينيات ، عندما ظهرت طائرة An-24 ، بدأت IL-14 تستخدم بشكل رئيسي في شركات الطيران المحلية ، وبشكل رئيسي في الشمال الأقصى وفي سيبيريا.

أيضا مع IL-14 والزيادة في أسطولها يرتبط بالنمو السريع لحركة المسافرين في الاتحاد السوفياتي ، بحيث أصبحت ترفا في وسيلة ميسورة للسفر. في 1960s ، تمت ترقية الطائرة في اتجاه زيادة عدد مقاعد الركاب وراحة أكبر. كانت IL-14 تمتلك معدات الملاحة اللاسلكية المثالية في ذلك الوقت ، وكان من السهل جدا إتقان طياري الطيران المدني.

انتهى عصر الطائرات في أواخر الثمانينيات - أوائل التسعينات ، عندما بدأت طائرة IL-14 بالتوقف عن العمل. في غضون ست سنوات فقط من الإنتاج الضخم ، تم بناء ما بين 1300 و 4000 طائرة (وفقًا لمصادر مختلفة) ، فقد 70 منهم ، وتم تسليم IL-14 إلى 31 ولاية. كانت هذه بشكل رئيسي حالات المعسكر الاشتراكي أو الدول الصديقة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفيتية.

نظرة عامة على الطائرة وخصائصها

الطائرة IL-14 هي طائرة صغيرة ذات مخطط عادي. ريش الذيل هو ذقن واحد. يتم تمثيل محطة الطاقة للطائرة بمحركين مكبس ، يعتمد نموذجها على التعديل المحدد لـ IL-14 وسنة الصنع. يبلغ الحد الأقصى لسعة الركاب في المقصورة IL-14 هو 36 شخصًا.

أداء الطيران للطائرة:

تعديلات IL-14

في كامل تاريخ تطوير وتشغيل الطائرة تم إنشاء 13 من تعديلاته الرئيسية.

• طراز IL-14 هو أول نموذج أولي للطائرة ، مزود بمحرك ASH-82FN ومجموعة ذيل من IL-12 ولديه القدرة على استيعاب 18 شخصًا. تم بناؤه في نسخة واحدة للاختبار.
• IL-14P - تعديل IL-14 ، الذي تم إطلاقه في الإنتاج التسلسلي. بالفعل الثاني IL-14 بنيت كانت بالضبط هذا النموذج. تم تجهيز التعديل مع محركات ASh-82T وكان وزنها الاقلاع زيادة.
• IL-14ZOD - تعديل جوي للطائرة ، مجهز بمنحدر لموظفي الهبوط.
• IL-14G - تعديل البضائع IL-14 ، التي كان لها قدرة تحمل من ثلاثة ونصف طن.
• IL-14LL - مختبر الطيران ، تم إنشاؤه على أساس IL-14. واستخدمت IL-14LL ومجمعات البحوث الطيران ، فضلا عن طائرات استطلاع الجليد والقطب الشمالي.
• IL-14M - تعديل IL-14P ، مع التركيز على زيادة تحسين التصميم والكفاءة. لديها جسم ممدود وزيادة قدرة الركاب (ما يصل إلى 24 شخصا). في وقت لاحق تحويلها إلى 28 وحتى 36 مقعدا للركاب.
• IL-14S - تعديل IL-14 ، مجهزة لنقل الإدارة العليا للاتحاد السوفياتي وتسميات الحزب. مجهزة مقصورة الركاب أكثر راحة وزيادة خزانات الوقود لمجموعة أكبر من الرحلة. هناك أيضا تعديلات IL-14PS ، IL-14SI و IL-14SO ، ولها غرض مماثل.
• IL-14T - تعديل النقل IL-14 ، الذي لديه قدرة تحميل أكبر.
• IL-14FK - تعديل يهدف إلى إجراء التصوير الجوي. أيضا لتنفيذ هذه الوظائف هناك نموذج IL-14FKM.

مزايا وعيوب IL-14

الميزة الرئيسية لـ IL-14 هي أنه لوقت طويل جداً ملأ مكان طائرة المكبس الرئيسية ، وهو أمر ضروري في الطيران المدني للاتحاد السوفيتي لحركة المسافرين على الطرق الداخلية ، وكذلك على الرحلات الجوية الدولية. وبفضل هذا العامل المتواضع ، أصبحت الرحلات إلى الناس العاديين في البلاد وسيلة نقل بأسعار معقولة ، على سبيل المثال ، النقل بالسكك الحديدية.

ميزة أخرى مهمة لـ IL-14 هي موثوقيته وبديهيته في التشغيل ، وبفضله تم إنتاجه في سلسلة كبيرة إلى حد ما. كانت الفائدة من استخدام هذه الطائرة للدولة ببساطة هائلة ، وكان راضي الركاب. جعلت موثوقية IL-14 من الممكن أن تقلل إلى حد كبير من مستوى الحوادث والكوارث ، والتي هي أيضا قوتها. محركات قوية سمحت باستخدام IL-14 من مدارج قصيرة إلى حد ما ، والتي في ظروف الشمال الأقصى أو سيبيريا كانت مهمة للغاية في بعض الأحيان. وقد سمحت البساطة وسهولة التشغيل للطائرة ، فضلاً عن المعدات الإلكترونية المتطورة على متنها ، بإدارة حتى الطيارين بنجاح مع قليل من الخبرة.

كان العيب الرئيسي في IL-14 هو مستوى عال من الضوضاء من محركات المكبس ، والتي يمكن أن تسبب بعض الإزعاج للركاب. ومع ذلك ، لم يكن هذا القصور ذا أهمية كبيرة ، لا سيما بالمقارنة مع مزايا الطائرات ، التي "شكَّل" بفضلها شركات الطيران في الاتحاد السوفييتي حتى عام 1989.

استنتاج

كانت IL-14 علامة فارقة هامة في تاريخ الطيران المدني المحلي. كونه أحد آخر طائرة ركاب مكبس ، نجح في "البقاء" بعدد من الطائرات النفاثة ، في حين استمر في استغلاله ليس فقط على المستوى المحلي ، ولكن أيضا على شركات الطيران الأجنبية ، ناهيك عن مناطق البلاد ذات الظروف القاسية. وغني عن القول أن يتم استخدام السيارات الجيدة فقط ويطير لفترة طويلة؟

شاهد الفيديو: أحدث 5 سيارات فى العالم , " منتظر إطلاقها بحلول 2018 " . !! (أبريل 2024).