طائرة IL-86 هي طائرة ركاب ذات جسم عريض ومتوسطة المدى ، تم تطويرها من قبل مكتب تطوير اليوشين. حاليا عمليا لا تستخدم.
نظرة عامة على الطائرة وخصائصها التقنية
من الناحية الديناميكية الهوائية ، فإن الطائرة IL-86 هي طائرة منخفضة المستوى ذات أجنحة منخفضة. بطانة ريش - واحدة الذقن. معدات الهبوط الرئيسية لديها نظام دراجة ثلاثية العجلات. في هذه الحالة ، والعتاد الهبوط الجانب تعلق على الجناح ، والوسط - إلى جسم الطائرة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى تصميم بطانة التروس الرئيسية IL-86. لديهم عربات رباعية العجلات ، مجهزة بهذه الطريقة على وجه التحديد لحمولة موحدة على المدرج. يتم تمثيل محطة الطاقة للطائرة بواسطة 4 محركات NK-86 turbojet تقع تحت الجناح.
مواصفات الطيران IL-86:
- الطاقم: 3-4 أشخاص.
- سعة الركاب من المقصورة:
- تخطيط من ثلاث طبقات: 314
- تصميم من طابقين: 234
- تصميم الطبقة الواحدة: 350
- الحمولة: 42 طن
- الطول: 59.94 م
- جناح الجناح: 48.1 م
- الطول: 15.81 م
- مساحة الجناح: 320 م 2
- رصيف الوزن: 111.5 طن
- الوزن الأقصى للإقلاع: 215 طن
- كتلة الوقود في الخزانات الداخلية: 113 950 كجم
- المحرك: 4 × TRDD NK-86
- الاتجاه: 4 × 13 000 kgf
- وحدة الطاقة المساعدة: 1 × GTE VSU-10
- سرعة الانطلاق: 950 كم / ساعة
- المدى العملي: 3800 كم (أقصى وزن للإقلاع)
- سقف عملي: 12000 م
تاريخ إنشاء IL-86 وتشغيله
في أواخر الستينيات ، في الطيران المدني السوفييتي ، أصبح من الضروري الحصول على طائرة ركاب متوسطة الحجم ذات جسم عريض يمكن أن تحمل ما يصل إلى 250 شخصًا. أصبحت هذه الحاجة أكثر وضوحا في عام 1967 ، عندما صدر قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لتطوير الطائرة.
في البداية ، قرر مكتب التصميم التجريبي من إليوشن تعديل سفينة الركاب IL-62 العابرة للقارات ، مما رفع سعة استيعابه إلى 250 شخصًا. تمت تسمية هذا المشروع IL-62-250 ، ومع ذلك ، بسبب عيوب في تصميم بطانة المستقبل ، والناجمة عن إطالة جسمه وتغيير تمركزه ، سرعان ما أغلقت. وبالتالي ، فقد تقرر تطوير طائرة ركاب جديدة بشكل أساسي.
في تطوير بطانة ، سرعان ما تلقت التعيين IL-86 ، نظرت في عدة خيارات لتخطيط وتصميم مقصورة الركاب وكابينة الطاقم. وهكذا ، تم تطوير هيكل جسم الطائرة ذات الطابقين ، فضلا عن هيكل سطح واحد مع قسم جسم الطائرة البيضاوي. ومع ذلك ، فإن هذه الخيارات تؤثر بشكل خطير على الخصائص الديناميكية الهوائية للبطانة وتؤدي إلى أسوأ التعامل معها.
ونتيجة لذلك ، تم تطوير طائرة واسعة الجسم ، بعد تسعة مقاعد في مقصورة الدرجة السياحية ، مقسمة إلى ثلاثة صفوف ولها ممران عريضان إلى حد ما. كانت قدرة الركاب IL-86 في نفس الوقت 350 شخصا ، والتي كانت بالنسبة للطيران المحلي مؤشر لم يسبق له مثيل حتى الآن.
بحلول عام 1976 ، تم الانتهاء من تطوير طائرات الركاب IL-86 ، وفي نهاية نفس العام ، قامت السيارة بأول رحلة لها. بعد ذلك ، بدأ المصنع أولا ثم اختبارات شهادة من الخطوط الملاحية المنتظمة ، ولكن بدأ الإنتاج الضخم في 76.
في ديسمبر عام 1980 ، يبدأ التشغيل التجاري لـ IL-86. في الثمانينيات ، نجحت البطانة في القيام برحلات تجارية ، ونجحت تعديلاتها الجديدة بشكل فعال ، على وجه الخصوص ، لتوفير استبدال محركاتها. ومع ذلك ، في 90s بدأ تراجعها. ويرجع ذلك أساسا إلى ارتفاع مستوى الضوضاء في المحركات ، فضلا عن طبيعتها غير الاقتصادية ، بحيث لا تستطيع جميع شركات الطيران الخاصة "سحب" IL-86.
أيضا ، سبب التراجع السريع لبطانة الركاب هذه هو حقيقة أن الطائرات الأجنبية لشركات بوينغ وإيرباص دخلت السوق الروسية ، والتي كانت أرخص بكثير بالنسبة للسعر والتشغيل. غير قادر على تحمل هذه المنافسة الشرسة ، في بداية 2000s ، بدأ IL-86 تدريجيا بالانسحاب من التشغيل التجاري. تم تعيين النقطة الأخيرة في تاريخ هذه الطائرة في 2010-2011 ، عندما تم إزالة آخر راكب IL-86 من الرحلات الجوية وقطع.
في الوقت الحاضر ، تعمل 4 IL-86VKPs (وهي IL-80).
تعديلات IL-86
في المجموع ، تم تطوير 4 تعديلات من IL-86 أو كانت في إنتاج المسلسل.
- IL-86 هو تعديل أساسي للبطانة ، مصمم لنقل ما يصل إلى 350 راكبًا.
- يعد طراز Il-86V بمثابة تعديل لطائرة Il-86 مع زيادة سعة الركاب (ما يصل إلى 450 شخص) ومجموعة طيران من 3500-4000 كيلومتر. كان في التنمية ، لم يطلق في الإنتاج الضخم.
- IL-86D - تعديل إضافي لـ IL-86 مع تصميم جسم الطائرة المعدل ، والذي أصبح أساس IL-96. لا ينتج.
- IL-80 (IL-87) - تم تحويل الطائرات إلى مركز قيادة جوي. خارجيا ، فإنه يختلف عن IL-86 بسبب عدم وجود portholes ، فضلا عن "الحدبة" المميزة (مقصورة الأجهزة) في القوس. كما تم العثور على رمز آخر: IL-86VKP.
مزايا وعيوب الطائرة
الميزة الرئيسية لـ IL-86 هي أنها كانت أول طائرة ركاب عريضة الجسم في الاتحاد السوفييتي ، والتي لديها أيضًا قدرة غير مسبوقة على نقل الركاب. وبفضل ذلك تم حل مشكلة النقل الجوي للركاب عبر مسافات متوسطة وتم إنشاء الأساس لتعميمها. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن تصميم الموديل IL-86 قد استخدم عددًا من الابتكارات ، مثل ، على سبيل المثال ، نظام محسّن للإلكترونيات المدمجة ، بالإضافة إلى تصميم جديد لحجرة الركاب. كل هذا جاء في وقت لاحق في متناول اليد عند تصميم الشقيق الأصغر للطائرة IL-86 ، IL-96 ، فضلا عن الطائرات الأخرى.
ميزة أخرى مهمة لطائرة الركاب IL-86 هي موثوقيتها العالية. لأكثر من 30 عامًا من العمليات التجارية ، نقلت الطائرة عشرات الآلاف من الركاب ، ولكن لم يمت أي من الركاب. نعم ، من أصل 106 طائرة أُطلق سراحها في أغسطس / آب 2002 ، فقدت أربعة فقط ، لكن 22 شخصاً قُتلوا أثناء وجودهم في طاقم الطائرة IL-86. لذلك كانت البطانات المفقودة أقل من أربعة بالمائة من الإجمالي.
أما بالنسبة لأوجه القصور في IL-86 ، فالنقص الرئيسي هو القوة المنخفضة نسبيا لمحركاتها. وبفضل هذه الميزة ، فضلاً عن كتلة الإقلاع العالية للطائرة ، كان هناك حتى بين آراء الطيارين في الطيران المدني رأي كوميدي ، "كما يقولون ، فإن طائرة IL-86 تقلع فقط بفضل استدارة الأرض." في جزء ، هذا البيان صحيح ، لأن إقلاع IL-86 يتطلب طول مدرج أطول نوعًا ما ، وهذا في حد ذاته يستبعد إمكانية استخدامه في بعض المطارات. وفي الوقت نفسه ، فإن عكس المحركات ضعيف نوعًا ما ، لذا فإن هبوط المركبة IL-86 يتطلب عددًا أكبر من الأميال.
واحدة من أوجه القصور الخطيرة في هذا الركاب هي مستوى الضوضاء العالي لمحركاتها. كان هذا هو السبب الرئيسي وراء "التلاشي" السريع لـ IL-86 كبطانة الركاب في الفضاء ما بعد السوفيتي. والحقيقة هي أن مستوى الضجيج لمحركات IL-86 بوضوح لم يستوف المعايير الدولية. في هذا الصدد ، بحلول عام 2011 كان من المستحيل تقريبًا تلبية هذه الطائرة في الخدمة.
استنتاج
على الرغم من كل عيوبها ، والتي أدت إلى "إتمام مهنة" سريعة نسبياً في السفر الجوي للركاب ، ترك IL-86 علامة ملحوظة في تاريخ الطيران المدني ، ليس فقط في بلدان الاتحاد السوفييتي السابق ، ولكن أيضاً في الطيران العالمي. لذلك ، تركت هذه الطائرة انطباعًا جيدًا دائمًا لنفسها ، مما ساعد على رفع مكانة الاتحاد السوفييتي ، كما أصبح خطوة حقيقية إلى الأمام في تصميم طائرات الركاب.
