تو -104 - وصف أول طائرة ركاب سوفيتية

Tu-104 هي أول طائرة ركاب نفاثة سوفيتية. تم تطويره بواسطة مكتب التصميم التجريبي لـ A. N. Tupolev في عام 1955.

تاريخ التطوير والتشغيل

في بداية الخمسينيات من القرن العشرين ، تم إنشاء قاذفة القنابل الاستراتيجية Tu-16 في الاتحاد السوفييتي. كان سبب إنشائها هو الرغبة الطبيعية للقيادة السوفييتية في تحقيق التعادل مع الولايات المتحدة في مجال قاذفات القنابل الطويلة المدى ، وكذلك الحرب الباردة التي بدأت في النصف الثاني من أربعينيات القرن العشرين.

حتى قبل أن تبدأ اختبارات الطيران الخاصة بالمفجر ، تم إنشاء أول رسومات لطائرة ركاب نفاثة ، والتي يمكن أن تستند إلى طراز Tu-16 ، في مكتب التصميم التجريبي Tupolev. ومع ذلك ، فإن صقل المفجر الاستراتيجي واختباراته أجبر على تأجيل هذا المشروع. فقط في عام 1954 ، أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسوما بشأن إنشاء طائرة ركاب نفاثة ، التي كانت لتكون أول طائرة ركاب من نوعه في الاتحاد السوفياتي.

بحلول صيف عام 1955 ، تم تطوير أول نموذج أولي للطراز Tu-104 وتصنيعه. في يونيو من نفس العام ، أخذ لأول مرة في الهواء. وفي العام التالي ، في عام 1956 ، خلال زيارة ن. س. خروتشوف إلى لندن ، تمكن العالم الغربي من أن يرى بنفسه أن الاتحاد السوفييتي لديه طائرات نفاثة خاصة به. بدأ التشغيل التجاري لطائرة الركاب Tu-104 في خريف عام 1956.

تميزت بداية تشغيل السفينة بإعادة هيكلة كبرى في البنية التحتية للمطار بالكامل تقريباً في الاتحاد السوفييتي. على سبيل الاستعجال ، تم إعادة تصميم المدرج لطائرة جديدة ، ظهرت مركبات الخدمة الخاصة ومركبات التزود بالوقود في المطارات. في مباني المطار ، ظهرت إجراءات تسجيل الدخول والانتظار والصعود إلى الطائرة ، وأصبحت ظروف الركاب أكثر راحة.

بفضل تو -104 ، زادت شعبية رحلات الركاب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل كبير ، وانخفض زمن الرحلة بشكل كبير مقارنة بطائرة الركاب من الجيل السابق. وتجدر الإشارة أيضا إلى أنه تم استخدام الطائرة في الخارج أيضا - تم تسليم عدة تو -104 إلى تشيكوسلوفاكيا.

ومع ذلك ، فإن الخطوط الملاحية المنتظمة كان لها عدد من العيوب الكبيرة ، على وجه الخصوص ، كان غير مستقر للغاية ، الأمر الذي أدى في بعض الأحيان إلى حقيقة أنه سقط ببساطة في حالة من الذعر والمماطلة. نظرًا لخلل في ميكنة الجناح ، فإن القدرة على المناورة من طراز Tu-104 بسرعات منخفضة تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. أيضا ، غالبًا ما أدى النقص في الأنظمة على متن الطائرة إلى أخطاء الطيران وأخطاء الطاقم. ولهذه الأسباب ، وفي ضوء إنشاء بطانات الركاب الأكثر تقدمًا ، توقف الإنتاج الضخم لـ Tu-104 بالفعل في عام 1960.

استمر العمل التجاري للطائرة حتى عام 1981. تم إنتاج ما مجموعه 201 طائرة ، و 37 فقدت ، أي حوالي 17 في المئة من إجمالي عدد الطائرات. وبالتالي ، فإن تو -104 هي واحدة من أخطر الخطوط الركاب السوفيتية.

نظرة عامة والميزات

Tu-104 هو تكوين هوائي ديناميكي طبيعي ناتئ nizkoplan مع ريش ذو زعنفة واحدة. يتم تمثيل محطة الطاقة للطائرة بواسطة محركين AM-3 turbojet. ونظرًا لحقيقة أن هذه المحركات غير قادرة على العمل في الاتجاه المعاكس ، فقد تم تجهيز طراز Tu-104 بنظام مظلات خاص ، مما يضمن فتح القباب أثناء هبوط البطانة والكبح. كان أنف الطائرة يتزجج.

منذ تم تصميم تو -104 على أساس القاذفة الاستراتيجية تو -16 ، كانت أبعادها متطابقة تقريبًا مع النموذج الأولي. لهذا السبب ، كانت سعة الركاب للبطانة صغيرة - فقط ما يصل إلى 50 شخصًا.

أداء الطيران من طراز توبوليف 104:

الأبعاد الكلية
الطول34.54 م
الجناح الجناح38.85 م
منطقة الجناح174.40 متر مربع
الارتفاع11.90 م
قطر جسم الطائرة3.5 م [3]
عرض المقصورة3.2 م [4]
ارتفاع المقصورة1.97 م [4]
الوزن
أقصى الإقلاع75500 كجم
أقصى الهبوط
فارغ42،800 كجم
الحمولة
امدادات الوقود26500 كجم
استهلاك الوقود
بيانات الرحلة
عدد الركاب50-110
سرعة الانطلاق850 كم / ساعة
أقصى سرعة950 كم / ساعة
أقصى عدد م
مجموعة طيران مع الحد الأقصى2750 كم
الحمولة
تشغيل طول
طول المسار
ارتفاع الطيران
سقف11500 م
رجل الطاقم5
أقصى قدرة الركاب والناس50
محركات2 × 8750 kgf TRD Mikulin AM-3

تعديلات تو -104

في المجموع ، أثناء التطوير والإنتاج المتسلسل لطائرة ركاب Tu-104 ، 20 من تعديلاته صُمّمت وكانت في الإنتاج.

  • Tu-104 - النموذج الأساسي للبطانة ، مصمم لما يصل إلى 50 راكبًا.
  • تو -10 2NK-8 - تعديل للطائرة ، مزودة بمحركات أكثر قوة وجديدة NK-8.
  • توبوليف 104A - تعديل تو -104 مع زيادة قدرة الركاب وطول جسم الطائرة. تم توفير هذا النموذج في تشيكوسلوفاكيا.
  • و Tu-104AK هو نوع من Tu-104A تم تحويله إلى مختبر طيار لإعداد رواد الفضاء للظروف التي لا تحتوي على أي وزن.
  • Tu-104A-TS - النقل والتعديل الصحي لل Tu-104A.
  • يعد طراز Tu-104B بمثابة تعديل للبطانة التي تتسع لطاقم يصل إلى 100 شخص ، وهو جسم ممدود وتصميم محسّن للجناح.
  • تو -104 B-TS - النقل والصحية نسخة من تو -104 B.
  • Tu-104V - تعديل بسعة ركاب تصل إلى 117 شخصًا. لم ينتج Serially. أيضا ، هذه التسمية تسمى طائرة تو -104 ، والتي تم تحويلها لزيادة قدرة الركاب (100-105 شخص).
  • تو -104V-115 - تم تجهيز الطراز Tu-104B المعدّل من أجل زيادة عدد مقاعد الركاب.
  • Tu-104G - تعديل صالون توبوليف 104.
  • تو -103 D - بطانة صالون تعديل.
  • و Tu-104D-85 هو تعديل من طراز Tu-104 ، وهو Tu-104A تم تحويله إلى 85 مقعدًا للركاب.
  • Tu-104D ZNK-8 هو تعديل من طراز Tu-104 مع محركات أكثر قوة. كان المشروع الأول في تطوير تو -154.
  • و Tu-104E هو تعديل للبطانة ، مجهزة بمحركات أكثر اقتصادية ، وكذلك مع تصميم الجناح وجناح المعدلة.
  • تو -104LL - طائرة تحولت إلى مختبر الطيران لاختبار الصواريخ.
  • و Tu-104SH هو تعديل تدريب تو -104 ، الذي كان يستخدم لإعداد الملاح للقاذفات تو -16.
  • Tu-104SH-2 - تعديل الطائرة ، والمصممة لإعداد الملاح على Tu-22.
  • Tu-104 "Repeater" - تعديل في طراز Tu-104 ، يستخدم في اختبار بطانة الركاب Tu-144.
  • ط - 107 - تعديل الخطوط الملاحية المنتظمة لاحتياجات الطيران النقل العسكري. نظرا لعدد من أوجه القصور في الإنتاج الضخم لم يتم إطلاقها.
  • طراز Tu-110 هو عبارة عن تعديل مجهز بمحركين من طراز AL-7P ومُصمم أيضًا لتلبية احتياجات الطيران العسكري. لم يكن قد بدأ الإنتاج الضخم ، ويرجع ذلك أساسا إلى عدم وجود أوامر.
  • و Tu-118 هو تعديل من طراز توبوليف 104 ، مجهزة بأربعة محركات توربينية.

مزايا وعيوب تو -104

قبل التفكير في مزايا وعيوب طائرة الركاب Tu-104 ، يجب أن نفهم أن هذه كانت أول طائرة نفاثة في الاتحاد السوفيتي وواحدة من أولى الطائرات في العالم.

بالتأكيد واحدة من مزايا الطائرة هي حقيقة أن طراز Tu-104 كان في الواقع خطوة عملاقة إلى الأمام ، في كثير من النواحي ، مما يجعل رحلات الركاب كما نعرفها اليوم. وبالتالي ، فإن راحة أكبر للطائرة مقارنة مع طائرات IL-14 و Li-2 وغيرها من الطائرات المستخدمة كطائرات ركاب بعد الحرب ، جعلها الرائد الحقيقي في الطيران المدني السوفيتي. أيضا ميزة هامة للطائرة كانت حقيقة أنه بفضل ذلك تحسنت بشكل كبير البنية التحتية للمطارات في الاتحاد السوفياتي. كانت سرعة الطيران على طراز تو -104 مذهلة حقًا: يمكن للبلاد التحليق والتنقل في غضون 14 ساعة فقط. ساهمت مقصورة الطاقم الواسعة في سهولة أكبر في التحكم في الطائرة.

ومع ذلك ، كان تو -104 عدد كبير من السلبيات. المحركات التي كانت مجهزة بالبطانة كانت غير موثوقة للغاية ، كما كان تصميمها. تتطلب الكفاءة المنخفضة لتشغيل الموديل Tu-104 البحث عن حلول تصميم جديدة وتطوير نماذج جديدة لطائرات الركاب. قدرة الركاب صغيرة من الخطوط الملاحية المنتظمة فقط تفاقم هذه المشاكل. فشل النظام الناقص للالكترونيات على متن الطائرة في بعض الأحيان ، وتسبب أيضًا في أخطاء الطاقم ، والتي كان من الضروري أحيانًا دفع ثمن باهظ لها.

كان طراز Tu-104 أساسًا دافعًا لتطوير الطيران المدني المحلي ، وأصبح "السلف" ليس فقط Tu-134 ، ولكن أيضًا Tu-154 الشهير.

استنتاج

تو -104 اليوم غير مستخدم عمليًا ، حتى كطائرة نقل. لهذا السبب ، لا يمكن العثور عليه إلا في متحف الطيران. ومع ذلك ، على الرغم من عيوبها ، أصبحت هذه الطائرة حدثًا مهمًا وحيويًا في تاريخ الطيران المدني السوفييتي.

شاهد الفيديو: أول تحليق تجريبي لطائرة الركاب MC-21 الروسية الجديدة (أبريل 2020).