الدبابة الألمانية الأكثر شهرة ومعروفة من الحرب العالمية الثانية ، دون أي شك ، هو Pz.VI (T-6) Tiger. ثقيلة ، تمتلك درع قوي ومدفع قاتل 88 ملم ، تميزت هذه الدبابة بجمال مثالي ، القوطي حقا. ومع ذلك ، لعبت الدور الأكثر أهمية في تاريخ الحرب العالمية الثانية من قبل سيارة مختلفة تماما - Panzerkampfwagen الرابع (أو PzKpfw الرابع ، وكذلك Pz.IV). في تاريخ التأريخ الداخلي ، عادة ما يطلق عليه T IV.
إن Panzerkampfwagen IV هي أكبر دبابة ألمانية في الحرب العالمية الثانية. بدأ المسار القتالي لهذا الجهاز في عام 1938 في تشيكوسلوفاكيا ، ثم كانت هناك بولندا وفرنسا ودول البلقان والدول الاسكندنافية. في عام 1941 ، كانت الدبابة PzKpfw IV هي المنافس الوحيد الجدير بالثقة للسوفيات T-34 و KV. المفارقة: على الرغم من أنه ، وفقا للخصائص الرئيسية ، كان T4 أدنى بكثير من "النمور" ، ولكن هذه الآلة بالذات يمكن أن يطلق عليها رمز الحرب الخاطفة ، التي ترتبط بها الانتصارات الرئيسية للأسلحة الألمانية.
لا يمكن أن تحسد السير الذاتية لهذا الجهاز إلا: حارب هذا الدبابة في الرمال الأفريقية ، في ثلوج ستالينجراد ، وكان يستعد للهبوط في إنجلترا. بدأ التطور النشط للدبابات المتوسطة T 4 فور وصول النازيين إلى السلطة ، وأخذت المعركة الأخيرة T 4 في عام 1967 كجزء من الجيش السوري ، صد الهجمات التي شنتها الدبابات الإسرائيلية على المرتفعات الهولندية.
قليلا من التاريخ
بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، فعل الحلفاء كل شيء ممكن حتى لا تصبح ألمانيا قوة عسكرية قوية مرة أخرى. تم منعها ليس فقط من الحصول على دبابات ، ولكن حتى للانخراط في العمل في هذا المجال.
ومع ذلك ، هذه القيود لا يمكن أن تمنع الجيش الألماني من العمل على الجوانب النظرية لاستخدام القوات المدرعة. تم صقل واستكمال مفهوم الحرب الخاطفة ، الذي وضعه ألفريد فون شليفين في بداية القرن العشرين ، من قبل عدد من الضباط الألمان الموهوبين. الدبابات لم تجد مكانها فيها فحسب ، بل أصبحت أحد عناصرها الرئيسية.
على الرغم من القيود المفروضة على ألمانيا من قبل معاهدة فرساي ، استمر العمل العملي على إنشاء نماذج جديدة من الدبابات. كما يجري العمل على الهيكل التنظيمي لوحدات الصهاريج. كل هذا حدث في جو من السرية التامة. بعد وصول القوميين إلى السلطة ، تخلت ألمانيا عن المحظورات وبدأت بسرعة في إنشاء جيش جديد.
كانت أولى الدبابات الألمانية ، التي تم إطلاقها في الإنتاج الضخم ، مركبات خفيفة Pz.Kpfw.I و Pz.Kpfw.II. "الوحدة" ، في الواقع ، كانت آلة تدريب ، وكان المقصود Pz.Kpfw.II للاستطلاع وكان مسلحا بمدفع 20 ملم. كان Pz.Kpfw.III يعتبر بالفعل دبابة متوسطة ، وكان مسلحا بمدفع 37 ملم وثلاثة رشاشات.
اتخذ قرار تطوير دبابة جديدة (Panzerkampfwagen IV) ، مسلحين بمدفع قصير مدفع 75 ملم ، في عام 1934. كانت المهمة الرئيسية للآلة هي أن تكون الدعم المباشر لوحدات المشاة ، كان من المفترض أن يقوم هذا الدبابة بقمع نقاط إطلاق النار العدو (المدفعية المضادة للدبابات في المقام الأول). من حيث التصميم والتخطيط ، كرر الجهاز الجديد Pz.Kpfw.III.
في يناير 1934 ، تلقت ثلاث شركات مهام فنية لتطوير الخزان: AG Krupp و MAN و Rheinmetall. في ذلك الوقت ، كانت ألمانيا لا تزال تحاول عدم الإعلان عن العمل على أنواع الأسلحة المحظورة بموجب اتفاقيات فرساي. ولذلك ، أعطيت السيارة اسم Bataillonsführerwagen أو B.W. ، والذي يترجم بأنه "قائد آلة الكتيبة".
أفضل مشروع معترف به من قبل AG Krupp كان VK 2001 (K). الجيش لم يكن راضيا عن تعليقه الربيعي ، وطالبوا باستبداله بتواء أكثر تقدما ، والذي يزود الدبابة بدورة أكثر سلاسة. ومع ذلك ، تمكن المصممون من الإصرار على أنفسهم. كان الجيش الألماني في حاجة ماسة إلى دبابة ، وسيستغرق تطوير الهيكل السفلي الجديد وقتًا طويلاً ؛ وقد تقرر ترك التعليق نفسه ، فقط لتعديله بشكل جدي.
إنتاج الخزان وتعديلاته
في عام 1936 ، بدأ الإنتاج الضخم للسيارات الجديدة. التعديل الأول للدبابة كان نموذج Panzerkampfwagen IV Ausf. أ. العينات الأولى من هذا الخزان كانت محمية ضد الرصاصة (15-20 ملم) و ضعيف الحماية لأدوات المراقبة. تعديل Panzerkampfwagen الرابع Ausf. يمكن أن يسمى ما قبل الإنتاج. بعد الإفراج عن عدة عشرات من الدبابات PzKpfw الرابع Ausf. A ، AG Krupp تلقى على الفور طلبا لإنتاج نموذج محسنة Panzerkampfwagen IV Ausf. V.
كان النموذج B له هيئة ذات شكل مختلف ، وكان يفتقر إلى دورة مدفع رشاش ، وتم تحسين أدوات العرض (خاصة برج القائد). تم تعزيز الدرع الأمامي للخزان إلى 30 ملم. PzKpfw الرابع Ausf. في تلقي محرك أكثر قوة ، وعلبة تروس جديدة ، انخفضت ذخيرتها. وزاد كتلة الخزان إلى 17.7 طن ، في حين أن سرعته بسبب محطة الطاقة الجديدة زادت إلى 40 كم / ساعة. في المجموع ، غادرت 42 دبابة Ausf خط التجميع. V.
التعديل الأول لـ T IV ، والذي يمكن تسميته بالكتلة الحقيقية ، كان Panzerkampfwagen IV Ausf. ظهرت في عام 1938. ظاهريًا ، كانت هذه السيارة مختلفة قليلاً عن الطراز السابق ، تم تركيب محرك جديد عليها ، وتم إجراء بعض التغييرات الطفيفة. في المجموع ، تم تصنيع حوالي 140 وحدة Ausf. S.
في عام 1939 ، بدأ إنتاج نموذج الخزان التالي: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. وكان الفرق الرئيسي في مظهر القناع الخارجي للبرج. في هذا التعديل ، تم زيادة سمك الدروع الجانبية (20 ملم) ، كما تم إجراء العديد من التحسينات الأخرى. Panzerkampfwagen IV Ausf. D هو أحدث نموذج للدبابات وقت السلم ، قبل اندلاع الحرب ، تمكن الألمان من جعل 45 دبابة Ausf.D.
بحلول 1 سبتمبر 1939 ، كان الجيش الألماني يمتلك 211 وحدة من دبابة T-IV من تعديلات مختلفة. أظهرت هذه السيارات نفسها بشكل جيد خلال الحملة البولندية وأصبحت الدبابات الرئيسية للجيش الألماني. أظهرت التجربة القتالية أن نقطة الضعف في T-IV كانت درعها. اخترقت المدافع البولندية المضادة للدبابات بسهولة كل درع من الدبابات الخفيفة وثقيلة "أربعة".
مع الأخذ بعين الاعتبار الخبرة المكتسبة في السنوات الأولى من الحرب ، تم تطوير تعديل جديد للآلة - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. على هذا النموذج ، تم تعزيز الدرع الأمامي مع لوحات مفصلية بسمك 30 ملم ، واللوحة الجانبية - 20 ملم. تلقى الدبابة برج قائد لتصميم جديد ، تم تغيير شكل البرج. تم إجراء تغييرات طفيفة على الهيكل السفلي للدبابات ، تم تحسين تصميم البوابات وأجهزة المشاهدة. زيادة وزن الماكينة إلى 21 طنًا.
كان تركيب الشاشات المدرعة المركبة غير عقلاني ولا يمكن اعتباره سوى إجراء ضروري وطريقة لتحسين حماية نماذج T-IV الأولى. لذلك ، كان إنشاء تعديل جديد ، يتم فيه أخذ جميع التعليقات في الاعتبار ، مسألة وقت فقط.
في عام 1941 ، بدأ إنتاج نموذج Panzerkampfwagen IV Ausf.F ، حيث تم استبدال الشاشات المثبتة بدرع متكامل. كانت سماكة الدرع الأمامي 50 مم ، والأطراف - 30 ملم. نتيجة لهذه التغييرات ، ارتفع وزن الآلة إلى 22.3 طن ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في الحمل المحدد على التربة.
للقضاء على هذه المشكلة ، كان على المصممين زيادة عرض المسارات وإجراء تغييرات على الهيكل السفلي للخزان.
في البداية ، لم يتم تكييف T-IV لتدمير المركبات المدرعة للعدو ، واعتبرت اللجنة الرباعية دبابة لدعم المشاة النار. على الرغم من أن ذخيرة الدبابة كانت تتكون من قذائف خارقة للدروع ، والتي سمحت له بمحاربة العربات المدرعة للعدو المجهزة بدرع مضاد للرصاص.
ومع ذلك ، فإن الاجتماعات الأولى للدبابات الألمانية مع T-34s و KVs ، والتي كانت درع درع مضادة قوية ، صدمت ناقلات الألمانية. لم تكن الرباعية فعالة على الإطلاق ضد العمالقة المدرعة السوفييتية. وأصبح أول جرس مزعج ، والذي أظهر عدم جدوى استخدام تي -4 ضد الدبابات الثقيلة القوية ، اشتباكات عسكرية مع الدبابة الإنجليزية "ماتيلدا" في 1940-1941.
بالفعل ثم أصبح من الواضح أنه في PzKpfw الرابع يجب أن يتم تركيب سلاح آخر من شأنه أن يكون أكثر ملاءمة لتدمير الدبابات.
في البداية ، ولدت الفكرة من تركيب مدفع 50 ملم بطول 42 عيار على T-IV ، ولكن تجربة المعارك الأولى على الجبهة الشرقية أظهرت أن هذا السلاح يفقد المدفع السوفياتي 76 ملم الذي تم تركيبه على KV و T-34. كان التفوق الكلي للمركبات المدرعة السوفييتية على دبابات الفيرماخت اكتشافًا غير سار للغاية للجنود والضباط الألمان.
بالفعل في نوفمبر 1941 ، بدأ العمل على إنشاء مدفع جديد من عيار 75 ملم للـ T-IV. تم اختصار الآلات مع أداة جديدة إلى Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. ومع ذلك ، فإن حماية الدروع من هذه الآلات لا تزال أدنى من الدبابات السوفيتية.
كانت هذه هي المشكلة التي أراد المصممون الألمان حلها ، بعد تطوير تعديل جديد للدبابة في نهاية عام 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. في الجزء الأمامي من الخزان تم تركيب شاشات دروع إضافية بسماكة 30 ملم. على جزء من هذه الآلات تم تركيب 75 ملم بندقية بطول 48 عيار.
كان النموذج الأضخم من T-IV هو Ausf.H ، وهي المرة الأولى التي ترك فيها خط التجميع في ربيع عام 1943. هذا التعديل عمليا لا تختلف عن Pz.Kpfw.IV Ausf.G. ركبت ناقل حركة جديد وسماكة سقف البرج.
وصف البناء Pz.VI
يتم تصنيع الخزان T-IV وفقًا للمخطط الكلاسيكي ، مع وضع محطة الطاقة في الجزء الخلفي من الهيكل ، وحجرة التحكم - في المقدمة.
إن هيكل الخزان ملحوم ، حيث إن منحدر لوحات الدروع أقل عقلانية من T-34 ، لكنه يوفر مساحة داخلية أكبر للآلة. كان للخزان ثلاث حجرات مفصولة بحواجز: حجرة تحكم ، مقصورة قتالية وكهرباء.
في قسم الإدارة كان هناك مكان لسائق ومشغل راديو. كما كان هناك ناقل ، وأدوات وضوابط ، وراديو ومسدس آلي (ليس في جميع الموديلات).
في حجرة القتال ، التي تقع في وسط الخزان ، كان هناك ثلاثة من أفراد الطاقم: القائد والمدفعي والمحمل. تم تركيب المدافع والرشاش ، وأجهزة المراقبة والتصويب ، وكذلك الذخيرة في البرج. قمة القائد قدمت رؤية ممتازة للطاقم. تم تشغيل البرج كهربائيا. المدفعي كان له منظر تلسكوبي.
في مؤخرة الخزان كانت محطة الطاقة. على T-IV تم تركيب 12-اسطوانة المكربن المحرك تبريد المياه من نماذج مختلفة ، التي وضعتها مايباخ.
كان لدى المجموعة الرباعية عدد كبير من الفتحات ، مما جعل الحياة أسهل على الطاقم والموظفين الفنيين ، ولكنه قلل من سلامة المركبة.
نظام تعليق - زنبرك ، يتكون الهيكل من 8 بكرات حاملة للمطاط و 4 بكرات داعمة وعجلة قيادة.
استخدام القتال
كانت أول حملة كبيرة شارك فيها Pz.IV هي الحرب ضد بولندا. التعديلات المبكرة للدبابة كانت تحفظات سيئة وأصبحت فريسة سهلة لمدافعين بولنديين. خلال هذا الصراع ، فقد الألمان 76 وحدة من Pz.IV ، 19 منها لا رجعة عنها.
في المعارك ضد فرنسا ، لم يكن معارضو اللجنة الرباعية مدافع مضادة للدبابات فحسب ، بل دبابات أيضا. أظهر كل من سوموا S35 الفرنسي والإنجليزية "ماتيلدا" أنفسهم.
في الجيش الألماني ، استند تصنيف الدبابة على عيار البندقية ، لذلك كان Pz.IV يعتبر دبابة ثقيلة. ومع ذلك ، مع بداية الحرب على الجبهة الشرقية ، رأى الألمان ما هو دبابة ثقيلة حقيقية. كان لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ميزة كبيرة في عدد المركبات القتالية: في بداية الحرب في المناطق الغربية كان هناك أكثر من 500 دبابة KV. مدفع Pz.IV قصيرة الماسورة لا يمكن أن يلحق أي ضرر لهذه العمالقة حتى من مسافة قريبة.
تجدر الإشارة إلى أن الأمر الألماني سرعان ما استخلص الاستنتاجات وبدأ في تعديل اللجنة الرباعية. بالفعل في أوائل عام 1942 ، بدأت تعديلات Pz.IV مع بندقية طويلة تظهر على الجبهة الشرقية. كما تم زيادة حماية الدروع للسيارة. كل هذا جعل من الممكن للناقلات الألمانية محاربة T-34 و KV على قدم المساواة. النظر في أفضل بيئة العمل من السيارات الألمانية ، مشاهد ممتازة ، أصبح Pz.IV خصم خطير للغاية.
بعد التركيب على مسدس T-IV ذي ماسورة طويلة (48 calibres) ، ازدادت أدائه القتالي أكثر. بعد ذلك ، يمكن للدبابة الألمانية ضرب كل من السيارات السوفيتية والأمريكية ، دون الدخول إلى منطقة متناول أسلحتهم.
وتجدر الإشارة إلى السرعة التي أجريت بها تغييرات في تصميم Pz.IV. إذا كنت تأخذ السوفيات "أربعة وثلاثين" ، فإن الكثير من أوجه القصور التي تم الكشف عنها حتى في مرحلة اختبارات الإنتاج. لقيادة الاتحاد السوفياتي ، استغرق الأمر عدة سنوات من الحرب والخسائر الضخمة لبدء تحديث T-34.
يمكن استدعاء الدبابة الألمانية T-IV آلة متوازنة ومتعددة الاستخدامات. في السيارات الألمانية الثقيلة في وقت لاحق هناك تحيز واضح نحو الأمن. يمكن أن تسمى الرباعية آلة فريدة من نوعها من وجهة نظر الاحتياطي للتحديث المتجسد فيها.
هذا لا يعني أن Pz.IV كان الدبابة المثالية. كان لديه عيوب ، وأهمها قوة المحرك غير كافية وتعليق عفا عليها الزمن. من الواضح أن محطة الطاقة لا تتفق مع كتلة النماذج اللاحقة. إن استخدام نظام تعليق الربيع الصلب يقلل من قدرة الماكينة على المناورة وإنتاجها. إن تركيب مسدس طويل زاد بشكل كبير من الخصائص القتالية للخزان ، لكنه خلق حمولة إضافية على بكرات الصهريج الأمامية ، مما أدى إلى تمايله الكبير في السيارة.
تم تجهيز Pz.IV مع شاشات مكافحة التراكمية. ونادرا ما استخدمت الذخيرة التراكمية ، إلا أن الشاشات فقط زادت من كتلة الماكينة وأبعادها وزادت من مراجعة الطاقم. كانت أيضًا فكرة مكلفة للغاية طلاء خزانات مع tsimemerit - طلاء خاص مضاد للمغناطيسية ضد المناجم المغناطيسية.
ومع ذلك ، فإن أكبر سوء تقدير للقيادة الألمانية ، يعتقد العديد من المؤرخين بداية إنتاج الدبابات الثقيلة "النمر" و "النمر". تقريبا الحرب بأكملها ، كانت ألمانيا محدودة في الموارد. كان النمر دبابة كبيرة حقا: قوية ومريحة ، مع سلاح فتاك. ولكن أيضا مكلفة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، تمكن كل من النمور والنمر ، بحلول نهاية الحرب ، من التخلص من العديد من أمراض "الطفولة" المتأصلة في أي تقنية جديدة.
ويعتقد أنه إذا تم استخدام الموارد التي تنفق على إنتاج "النمر" لإصدار "أربعة" إضافية ، فإنه سيخلق الكثير من المشاكل لبلدان تحالف مناهضة هتلر.
المواصفات الفنية
| أسلحة | 75 مم KwK 37 ؛ 2 × 7.92 مم MG 34 رشاش |
| طول م | 5,92 |
| العرض ، م | 2,84 |
| الطول ، م | 2,68 |
| الوزن القتالي ، ر | 22,3 |
| سرعة الطريق ، كم / ساعة | 42 |
| المبحرة على الطريق السريع ، كم | 200 |
| طاقم ، بيرس. | 5 |
