Su-17 هو قاذفة قنابل سوفياتية سوفيتية ، تم إنشاؤه في منتصف الستينيات وعقود عديدة كان في الخدمة مع الاتحاد السوفييتي للقوات الجوية. الطائرة Su-17 هي أول طائرة ذات هندسة جناح متغير تم تطويرها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
وقد استخدمت Su-17 في مجموعة متنوعة من الصراعات المحلية في 70-80s ، وشارك في الحرب الأفغانية ، بكميات كبيرة ، تم تصدير هذه الطائرة. أكبر تعديلات التصدير الهائلة لهذا الجهاز هي Su-20 و Su-22.
استمر إنتاج المقاتلة حتى عام 1990. في المجموع ، تم تصنيع أكثر من 2800 وحدة من هذه السيارة القتالية. لا تزال طائرة سو -17 في الخدمة مع القوات الجوية لبولندا وفيتنام وأنغولا وسوريا وأوزبكستان وليبيا.
تاريخ سو - 17
في عام 1960 ، اعتمد الجيش السوفياتي مقاتلة Su-7 المقاتلة ، التي كان لها خصائص عالية جدا في وقتها. ومع ذلك ، فإن الجيش لم يعجبه سرعة الهبوط ، وكانت هناك تعليقات أخرى على تصميم الطائرة ، والإلكترونيات والأسلحة.
لذلك ، في أوائل الستينيات ، تم تكليف مصممي مكتب تصميم Sukhoi بتحديث الجهاز الجديد. في تلك السنوات ، كان مفهوم الطائرات ذات الأجنحة المتغيرة المتغيرة واحدًا من أكثر الطائرات الواعدة ، لذلك ليس من المستغرب أن تقرر استخدامها لتحسين خصائص قاذفة القنابل.
اقترح اختصاصيو تساجي ، مع مصممين مكتب تصميم سوخوي ، تصميم جناح أصلي للطائرة الجديدة: تم تغيير الزاوية فقط من خلال جزء وحدة التحكم الخاصة بها (حوالي نصف المسافة). وبفضل هذا التصميم ، لم تكن هناك حاجة فعليًا لتغيير جسم السيارة الأصلي (Su-7). تم تحديد حجم الجزء الأوسط من موقع معدات الهبوط الرئيسية للطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يؤد هذا الحل التقني عمليًا إلى تغيير في تمركز الماكينة عند تغيير الجناح ، حيث أظهرت الطائرة استقرارًا جيدًا في جميع زوايا التجريف في نطاق واسع من السرعات.
استلم القاذفة المقاتلة الجديدة تسمية MS-19 ، بدأ العمل على إنشائها في عام 1965. كان النموذج الأولي للجهاز الجديد هو المقاتل Su-7BM. وكان كبير المصممين للمشروع الجديد Zyrin. يحتاج المهندسون إلى تطوير وحدة تحكم ومفصلة ، بالإضافة إلى تعزيز تصميم الجزء الأوسط من الطائرة وإنشاء آلية التزامن للجانبين من الجناح.
عناصر هيكلية إضافية جعلت الطائرة 400 كجم أثقل.
خلال تصميم العمل ، تقرر استخدام ميكنة الحافة الأمامية للجناح (باستثناء اللوحات) على الجهاز الجديد.
في نهاية عام 1965 ، تم نقل رسوم القاذفة المقاتلة إلى الإنتاج. 2 أغسطس 1966 انطلقت طائرة جديدة. أثناء الرحلة ، غيّر الطيار عدّة أوقات الجناح. سمح المسار الناجح للاختبار بإظهار الطائرة الجديدة في العرض الجوي في توشينو في يوليو 1967. في نوفمبر من نفس العام ، أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسوما بشأن بدء الإنتاج الضخم للجهاز الجديد في عام 1969. تلقت اسم سو -17.
بدأ الإنتاج التسلسلي للطراز Su-17 في مصنع للطائرات في Komsomolsk-on-Amur ، قبل أن ينتجوا طراز Su-7. كانت الفرقة الفرعية الأولى التي بدأ الدخول إليها من طراز Su-17 هي فوج الطيران رقم 523 في منطقة الشرق الأقصى العسكرية.
أظهر Su-17 أفضل أداء طيران مقارنة بالنموذج الأول Su-7BM. كان القاذفة المقاتلة الجديدة طويلة المدى ومدتها ، على الرغم من انخفاض حجم خزانات الوقود وزيادة في كتلة السيارة ، وتحسنت خصائص الإقلاع والهبوط. أيضا ، تم إجراء تغييرات كبيرة على متن المعدات الإلكترونية للطائرة.
إذا تحدثنا عن مشروع Su-17 ككل ، ينبغي الإشارة إلى حل تقني بسيط وغير مكلف ، مما أدى إلى تحسن كبير في خصائص رحلة المركبة الحالية. كما أنها جعلت من السهل والسريع والرخيص أن يبدأ الإنتاج الضخم للطائرة الجديدة في المصنع ، الذي أنتج سابقاً الطائرة Su-7.
توسيع قدرات التكتيكية التكتيكية للطائرة ، وكذلك زيادة نطاق استخدامه. ومع ذلك ، فإن الزيادة في كتلة Su-17 أبطلت تقريبا جميع التحسينات التي تحققت على الآلات التجريبية.
وصف تصميم Su-17
المقاتل المفجر من طراز Su-17 هو طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل ، تم تصنيعها وفقًا للتكوين الديناميكي الديناميكي الكلاسيكي مع مخطط متوسط للأجنحة. وقد تم تجهيز الطائرة بمحرك واحد ، ولها هيكل مع ثلاثة رفوف وجناح يمكن أن يغير نطاقه في المدى من 30 إلى 63 درجة. يقود السيارة طيار واحد.
تم تصميم Su-17 لتدمير الأهداف الأرضية والجوية والسطحية ، وكذلك لأغراض الاستطلاع.
آلة المنزلق مصنوع من سبائك الألومنيوم. تقع قمرة القيادة أمام الطائرة ، ويتم إغلاقها بفانوس يفتح احتياطيًا. يتم تثبيت المنظار الخاص في فانوس قمرة القيادة ، حيث يستطيع الطيار مراقبة نصف الكرة الخلفي. تم تجهيز Su-17 بمقاعد الإخراج (أول KS-4S-32 ، وفي الإصدارات الأحدث - K-36DM).
هيكل Su-17 - بثلاثة أحجام ، مع منطاد واحد على جميع العجلات. للحد من طول المدى ، تم تجهيز Su-17 بمظلة الكبح.
اختلفت التعديلات المختلفة للمقاتل المقاتلة في معداتها على متن الطائرة. تم إعداد Su-17MZ (أحد أكثر التعديلات الضخمة) مع نظام الرؤية والملاحة KN-23 ، والذي يتكون من جهاز إطلاق ليزر ليزر Klen-PS ، وإطلاق النار من طراز ASP-17BT-8 وهدف قاذفة قنابل ، وجهاز قياس الارتفاع اللاسلكي RV-5.
تم تركيب محرك توربيني ذو محرك خلفي (TRDF) على سو -17: AL-21F3 أو R-29BS-300.
كانت الطائرات من جميع التعديلات من سو - 17 مسلحين مع اثنين من بندقية 30 ملم NR-30 ، التي تم تثبيتها في الجزء الأوسط. كان هناك أيضا ستة أعمدة لتعليق التسلح بالقذائف الصاروخية: اثنان تحت الأجنحة ، وأربعة تحت جسم الطائرة. تعديل سو - 17M4 كان عشرة أبراج لتعليق الصواريخ والقنابل. حملها القتالي كان 4250 كجم.
تعديلات SU-17 و Su-17M كان لديها قنبلة قنابل PBC-2 و بندقية rslescope من طراز ASP-5ND-7. تم تركيب نطاق بندقية ASP-17 أكثر حداثة على طراز Su-17M2.
Su-17 استخدام القتال
بدأت أول طائرة سو -17 بالوصول إلى وحدات سلاح الجو في الاتحاد السوفيتي في عام 1972. في الفترة نفسها ، بدأ تصدير الطائرات. في 1970-1971 قام مصممو مكتب تصميم Sukhoi بتصميم نسخة تصديرية من السيارة ، Su-20 ، والتي بدأت في عام 1972 شحنها إلى مصر. كان تصميم طراز Su-20 مشابهاً إلى حد كبير للطراز Su-17M ، حيث كانت هناك اختلافات صغيرة في المعدات على متن الطائرة ونظام التسلح للطائرات.
في عام 1973 ، بدأ تطوير تعديل تصدير آخر للسيارة - سو 22. تلقت Su-22 صاروخ R-29BS-300 جديد و R-3C و X-23.
تم استلام أول سيارة من طراز Su-22 من قبل سلاح الجو في بيرو.
من 1973 إلى 1990 تم تصنيع حوالي سبع مئة من طرازي سو -20 و سو -22. كانوا في الخدمة مع الدول الحليفة للاتحاد السوفياتي بموجب معاهدة وارسو ، فضلا عن الدول التي قدمت الاتحاد السوفياتي المساعدة العسكرية في أوقات مختلفة.
كان Su-17 وتعديلاته للتصدير Su-20 و Su-22 من الناحية النظرية قد أتيحت لهم الفرصة لإجراء قتال جوي ضد الجيل الثالث من المقاتلين الغربيين ، لكن على هذا النحو لم يتم استخدام هذه الآلات أبداً تقريبًا. استخدمت سو 20 لأول مرة خلال الصراع العربي الإسرائيلي عام 1973. كانت هذه الطائرة في الخدمة مع القوات الجوية السورية والمصرية. هاجمت سو 20 المواقع العسكرية والصناعية الإسرائيلية. خلال القتال ، فقدت 12 من طراز Su-20s.
الحملة الثانية ، التي استخدمت Su-17 (هذه المرة تعديل Su-22) كانت الحرب في لبنان عام 1983. كان استخدامه مؤسفا للغاية: في سياق رحيل قتالي واحد (عشر طائرات) ، تم إسقاط سبع سيارات.
استخدمت سو -17 بنشاط كبير خلال الحرب الأفغانية ، وأصبحت الطائرة السوفياتية الوحيدة التي مرت بهذه الحملة من البداية إلى النهاية. استخدمت سو -17 كطائرة قاذفة وطائرة هجومية وطائرة استطلاع. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت هذه الآلة في تعديلات سو 20 و سو 22 أساس سلاح الجو الأفغاني. خلال هذا الصراع ، فقدت حوالي ثلاثين سيارة (لا توجد بيانات دقيقة). وقد أسقط مقاتلو القوات الجوية الباكستانية عدة طائرات من تعديلات الصادرات (سو -20 وسو -22). تم اختطاف واحدة من طراز Su-22 على يد طيار أفغاني إلى باكستان. سقطت عدة سو 22 في أيدي طالبان بعد أن استولوا على السلطة في البلاد. في وقت لاحق ، تم تدمير جميع طائرات طالبان من قبل الأميركيين في المطارات.
كانت سو -20 وسو -22 الآلة الرئيسية للقوات الجوية العراقية خلال الحرب العراقية الإيرانية. إجمالي خسارة هذه الطائرات خلال هذه الحملة هو أكثر من ستين سيارة.
خلال حرب الخليج الأولى ، تفوق العراق على 44 طائرة سو -20 لإيران لحمايتها من هجمات التحالف الدولي. بعد الحرب ، رفضت السلطات الإيرانية إعطاء الطائرة لمالكها الشرعي.
واستخدم سلاح الجو الأنغولي طائرة سو -17 خلال الصراع المدني ضد أنصار يونيتا.
استخدمت القوات الجوية الليبية هذه الآلات لمهاجمة قوات المتمردين في المرحلة الأولى من الحرب الأهلية.
استخدم سلاح الجو اليمني طائرة سو -17 ضد المتمردين الشيعة.
في الوقت الحالي ، تستخدم القوات الجوية السورية طائرات سو -17 لتنفيذ هجمات صاروخية على مواقع المتمردين. ما لا يقل عن خمس سيارات مفقودة معروفة. في أوائل سبتمبر 2018 ، تم إسقاط سلاح الجو السوري سو - 22M4 في منطقة قرية دير الزور. توفي الطيار.
الخصائص التقنية لإصدار SU-17 1970
- سنوات الإنتاج: 1969-1990.
- مجموع المصنعة: 2867 جهاز كمبيوتر شخصى.
- استخدام القتال: صراعات عسكرية في النصف الثاني من القرن العشرين.
- الطاقم - شخص واحد.
- وزن الإقلاع - 16.2 طن.
- الأبعاد: الطول - 18 م ، الارتفاع - 4.9 م ، جناحيها مع اكتساح من 30 درجة - 13.6 م ، مع اكتساح من 63 درجة - 10 م.
- التسلح: مدافع 2 × 30 مم ، ذخيرة - 160 قذيفة ، ست نقاط تعليق يتم تركيب صواريخ موجهة جوًا ، صواريخ غير موجهة ، وقنابل جوية.
- محرك توربوجيت.
- السرعة القصوى هي 1350 كم / ساعة.
- سقف عملي - 16.3 كم.
- مجموعة الطيران - 1930 كم.
