القاذفة السوفياتية TB-3: التاريخ والوصف والخصائص

في الثلاثينيات من القرن الماضي كانت فترة من التطور السريع للطيران في الاتحاد السوفياتي. أصبحت العروض الجوية ، والأفلام حول أبطال الطيارين ، وفتح مدارس الطيران في جميع أنحاء البلاد ، ووضع سجلات جديدة لارتفاع وسرعة ونطاق الطيران - عبادة حقيقية للاتحاد السوفياتي الشباب. قاذفة القنابل TB-3 الثقيلة (أو كما يطلق عليها أيضا ANT-6) هي رمز حقيقي لتلك الحقبة. ليس هناك استعراض واحد يتم إدارته بدون هذا العملاق ، فدليل TB-3 يسجل الكثير من السجلات ، وقد هبطت هذه الطائرة على طوف جليدي مائي وشاركت في الحرب في إسبانيا.

في عام 1939 ، تم تفكيك TB-3 بواسطة وحدات قاذفة قنابل سوفيتية ، ولكن بعد بدء الحرب ، تم تشغيلها مرة أخرى. تم استخدام ANT-6 كقاذفة وطائرة نقل طوال فترة الحرب. إن تاريخ استخدام الـ TB-3 في الأشهر الأولى من الحرب هو واحد من أكثر الصفحات درامية في مجال الطيران السوفياتي.

واعترافا بفوائد الطائرة TB-3 المخضرمة في العمود الجوي في موكب النصر ، ولكن بسبب سوء الأحوال الجوية ، تم إلغاء رحلة الطائرة.

في وقت إنشائها ، واعتبر TB-3 قمة التصميم ، والعديد من الحلول التقنية المستخدمة لإنشاء هذه الطائرات تحدد تطوير الطائرات الثقيلة لعقود قادمة. كانت هذه هي ميزة المصمم اللامع A. N. Tupolev وفريق AGSC TsAGI ، حيث قاموا بتطوير TB-3.

تم بناء ما مجموعه 816 وحدة قاذفة قنابل. على مدى سنوات الإنتاج الضخم ، تم تطوير عشر تعديلات على الطائرات. تم إنتاج TB-3 بين عامي 1932 و 1937.

تاريخ إنشاء أسطورة TB-3

بدأ تاريخ TB-3 في عام 1925 بعد أن تحولت قيادة سلاح الجو السوفييتي إلى شركة TsAGI مع شرط إنشاء مهاجم ثقيل متعدد المحركات بهيكل ذي عجلات أو منحدر تزلج وقوة محرك إجمالية تبلغ 2000 لتر على الأقل. أ.

بدأ تصميم السيارة الجديدة في العام المقبل ، وكان يرأس مجموعة من المصممين توبوليف. قام الجيش عدة مرات بتغيير وصقل خصائص الطائرة الجديدة ، ولم تظهر المهمة الفنية النهائية إلا في عام 1929.

تم أخذ الأساس من طائرة TB-1. في البداية ، كان من المخطط تركيب محركات Curtiss V-1570 (بقوة 590 حصان) ، ثم استبدالها بمحركات Mikulin-17 السوفياتية. بعد كل الحسابات الخاطئة والتطهير في عام 1930 ، تمت الموافقة على تخطيط المفجر الجديد. في أقصر وقت ممكن ، تم بناؤها ، وفي ديسمبر 1930 ، أقلعت الطائرة الأولى. ذهبت الرحلة بشكل جيد. تقرر أن تبدأ السيارة في الإنتاج الضخم.

تمت ترقية النموذج الأولي للطائرة. تم تركيبها على محركات BMW-VIZ 500 (720 حصان) ، تم زيادة مساحة الذيل الأفقي. تم الاعتراف بهيكل الشاحنة الوحيد لشركة بالمر الإنكليزي ، وقد تم استبداله بعجلات محلية من الإنتاج المحلي.

بعد بدء الإنتاج ، تبين أن إنتاج الطائرات أثقل بنسبة 10-15 ٪ من النموذج الأولي.

تم حل هذه المشكلة ليس فقط من قبل المصممين ، ولكن أيضا من قبل عمال المصنع ، عرض على كل منهم مائة روبل للكيلو الواحد. في النهاية ، انخفض وزن المفجر بمقدار 800 كيلوجرام. في وقت لاحق ، كان TB-3s التسلسلي توزيع كتلة ، وأحيانا وصلت إلى عدة مئات من الكيلوغرامات.

يجب أن أقول أن مثل هذه المشاكل غالبا ما تطاردها شركات صناعة الطائرات السوفييتية. والسبب في ذلك هو ثقافة الإنتاج التكنولوجية المنخفضة ، الجودة غير المرضية للمكونات والمواد. كل هذا أدى إلى حقيقة أن طائرات الإنتاج اختلفت بشكل كبير (للأسوأ ، بالطبع) من النماذج الأولية. هذه الظاهرة انتشرت بشكل خاص خلال الحرب.

في وقت لاحق ، واصلت Tupolev العمل على الحد من كتلة TB-3 وتحسين شكلها الأيروديناميكي. وفي وقت لاحق توصل إلى استنتاج مفاده أن أفضل تبسيط للطائرات الكبيرة والمنخفضة السرعة لا يؤدي إلى تحسن كبير في الخصائص الأساسية. على الرغم من أنه تمكن من خفض كتلة TB-3.

تعديلات TB-3

خلال سنوات الإنتاج الضخم للطائرة ، تم إنشاء العديد من التعديلات:

• TB-3-4m-17F. أولاً ، إنه التعديل الأكثر ضخامة للطائرة. انها تمثل أكثر من نصف السيارات المنتجة.
• TB-3-4m-34R. تعديل TB-3 ، مجهزة بمحرك AM-34R مع علبة التروس. خفضت سرعة المروحة ، مما أدى إلى زيادة الكفاءة وتحسين أداء الطيران الأساسي.
• TB-3-4m-34. نسخة من الطائرة مع محرك AM-34. صدر في سلسلة صغيرة.
• TB-3-4AM-34RD. الطائرة تحسنت الشكل الديناميكي الهوائية ، المصممة للرحلات الطويلة. جعلت هذه الآلات رحلات إلى باريس وروما ووارسو. بعض TB-3s من هذا التعديل كان له براغي معدنية بثلاثة شفرات.
• TB-3-4AM-34RN. وقد تم تجهيز هذه الطائرات بمحركات AM-34RN ، ولديها مراوح ذات أربعة محركات على محركات داخلية وأخرى ذات قرصين على محركات خارجية. وصل قطر عجلات الشاسيه إلى مترين. السقف العملي لهذا التعديل كان 7740 متر. في هذه السلسلة ، السيارة تعمل هكذا ولم تكن.
• TB-3-4AM-34FRN / FNNV. وقد تحسّن هذا النموذج من الديناميكيات الهوائية ، ومحركات ذات قوة أكبر ، ومراوح رباعية الشفرات ، وسرعة قصوى تصل إلى 300 كم / ساعة.
• TB-3D. تعديل الطائرة مع محرك ديزل ، لم يذهب المسلسل.
• ANT-6-4M-34R "Aviaarctic". الجهاز ، صمم للطيران في القطب الشمالي. كانت الطائرة تحتوي على قمرة قيادة مغلقة ومراوح رباعية.
• G-2. نموذج النقل للطائرة ، مصمم لتلبية احتياجات إيروفلوت.

وصف تصميم قاذفة TB-3

كانت الطائرة TB-3 تحتوي على جسم معدني بالكامل. تم تجميع إطار الطائرة من تشكيلات على شكل حرف V ، وعلى رأسها كانت مغطاة بالجلد المموج ، بسماكة مختلفة. تقريبا كامل سطح الطائرة يمكن أن يسير في أحذية ناعمة ، وفي بعض أجزائه - في الأحذية.

يتكون الطاقم من 6-8 أشخاص ، اعتمادا على التعديل.

تنقسم جسم الطائرة شبه منحرف إلى ثلاثة أجزاء. الجزء المركزي من جسم الطائرة كان مع الجزء الأوسط من الجناح. تصميم جسم الطائرة TB-3 كرر تصميم جسم الطائرة من القاذفة TB-1 ، وكان الفرق فقط في الحجم.

يتكون جناح TB-3 من وحدتي تحكم وقسم مركز. كانت مدعمة بأربعة حزم ، تم تنفيذ ميكانيكية الجناح على حساب نظام الأسلاك.

في عام 1934 ، زادت مساحة ومساحة الجناح من خلال استخدام دورالومين مع قوة أعلى.

كان أنف الطائرة تحت برج المدافع الرشاشة مزججًا ، وكانت قمرات القيادة مفتوحة ، وهو أمر طبيعي تمامًا في ذلك الوقت. تم تعيين قمرة القيادة المغلقة فقط للطائرات التي تحلق في القطب الشمالي.

تم تجهيز TB-3 بهيكل غير قابل للسحب بدون فرامل. على كل من رفوف تم تثبيتها على عجلتين بالترادف. وفقا لتعديلات متأخرة للطائرة ، تم صنع العجلات الخلفية بالفرامل. في فصل الشتاء ، تم تركيب الطائرة على الزحافات: اثنتان رئيسيتان وأخرى خلفية.

وقد تم تجهيز معظم الطائرات المنتجة بأربعة محركات من طراز M-17 ، وتم تزويدهم بالوقود من أربعة خزانات غاز ، بطاقة إجمالية تبلغ 1950 لترًا. وكان لكل منهم ثلاث حجرات ، ولكنه لم يكن مجهزًا للحماية من التسربات أو الثقوب.

يتكون السلاح TB-3 من خمسة رشاشات خفيفة. تم تركيب واحدة منهم على الأنف من الطائرات ، واثنين على سطح جسم الطائرة ، ويمكن وضع اثنين من نقاط رشاش أخرى تحت الأجنحة. كان الحد الأقصى للقتال القتلى من TB-3 5 آلاف كجم. وضعت القنابل داخل جسم الطائرة (في حجرة القنابل) وعلقت تحت أجنحة الطائرة. أقصى عيار - 1000 كجم.

مكافحة استخدام TB-3

في بداية الثلاثينيات من القرن العشرين ، كان جهاز TB-3 يعتبر جهازًا حديثًا إلى حد ما و "متقدمًا" ، ولكن الطيران في تلك السنوات كان يتطور بسرعة كبيرة لدرجة أنه في منتصف العقد كان قديمًا جدًا. في عام 1939 ، تم تفجير القاذفة TB-3 رسميا.

على الرغم من هذا ، تم استخدام TB-3 بنشاط من قبل الجيش في العديد من الصراعات العسكرية المحلية في أواخر 1930s وخلال الحرب مع ألمانيا.

خلال القتال في منطقة بحيرة حسن TB-3 قصفت القوات اليابانية. في Khalkhin Gol ، تم استخدام TB-3 كمهاجم ليلي ، تم نقل عدة مئات من طلعات الجو. أيضا ، تم استخدام هذا TB-3 بنشاط كطائرة نقل.

بعد الأحداث في الشرق الأقصى ، شارك TB-3 في الحملة البولندية ، ولكن هذه المرة كان أداء الطائرة يؤدي بشكل حصري وظائف النقل. كانت الطائرات البولندية قد دمرت من قبل القوات الجوية الألمانية.

أيضا تم استخدام هذا القاذف بنشاط خلال الحرب الفنلندية. في البداية ، استخدمت هذه الطائرات خلال النهار أو في القطاعات الثانوية من الجبهة ، ولكن مع تحسين مهارات المقاتلين الفنلنديين ، اضطر TB-3 إلى الانتقال إلى "الحياة الليلية". تم استخدام TB-3 حتى نهاية الحرب ، أسقطت هذه الطائرات قنابل ثقيلة (حتى 1000 كيلوجرام) على أجسام خطوط مانرهايم.

في وقت اندلاع الحرب مع ألمانيا ، كان سلاح الجو في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 516 طائرة من طراز TB-3. 25 سيارة أخرى كانت في الخدمة مع البحرية السوفيتية. تجدر الإشارة إلى أن هذه القاذفات عمليا لم تعاني في البداية ، أصعب على الطيران السوفياتي ، أيام الحرب ، كما كانت في المطارات الواقعة بعيدة عن حدود الدولة.

لقد حدث أن شهر TB-3 قد بلغ 25٪ من إجمالي قاذفات القنابل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لا يمكن للقيادة العسكرية للبلد استخدام هذا المورد.

المحاولات الأولى لاستخدام TB-3 خلال اليوم انتهت بالفشل التام. كان المهاجم قادراً على البقاء على قيد الحياة ، ولكن السرعة المنخفضة حولته إلى هدف سهل للمدفعية المضادة للطائرات ، والأسلحة الدفاعية الضعيفة جداً جعلته بلا دفاع تقريباً ضد المقاتلين الألمان الحديث. وصف الكاتب السوفييتي سيمونوف في رواية The Living and the Dead رواية درامية مع تدمير مجموعة من القاذفات TB-3 أرسلت في النهار لتفجير جسم العدو.

ومع ذلك ، كانت هذه الطائرة مناسبة تمامًا لدور القاذفات الليلي: فقد يحمل حملًا جيدًا للقنابل ، ولم تكن السرعة المنخفضة للطائرة سالبًا ، ولكن الميزة - زادت بشكل خطير من دقة القصف.

وتجدر الإشارة إلى أن أطقم ذوي الخبرة التقطت الطائرة TB-3 ، بحيث أنه في ليلة واحدة يمكن للطائرة أن تصنع ما يصل إلى ثلاث طلعات قتالية. قدمت هذه القاذفات مساهمة هامة في الانتصار على النازيين ، وخاصة دورهم في المرحلة الأولى من الحرب. ثم بدأت الصناعة السوفييتية في إنتاج كميات كبيرة من المهاجم الليلي Pe-2 و TB-3 الذي بدأ استخدامه كطائرة نقل.

شاركت طائرة TB-3 في أهم معارك الحرب: في معركة سمولينسك ، في معركة موسكو ، في الدفاع عن ستالينجراد ، في معارك كورسك ، في اختراق حصار لينينغراد.

هذا القاذف على متن الطائرة يمكن أن يترجم 35 شخصا ، وكان قادرا على نقل الدبابات الخفيفة حتى: T-37 ، T-27 و T-38. علاوة على ذلك ، يمكن أن يصبح المهاجم نوعا من الناقل الجوي: يمكن تثبيت مقاتلين من طراز I-16 تحت أجنحة مهاجم. في عام 1941 ، نفذت حاملتا مقاتلة TB-3 عدة غارات على حقول النفط في رومانيا. لم يقتصر الأمر على تدمير خط الأنابيب فحسب ، بل أدى أيضًا إلى الوصول إلى الجسر المهم استراتيجيًا.

خلال الحرب ، تم استخدام TB-3 خلال معظم العمليات البرمائية الرئيسية ، وكان يستخدم لتسليم البضائع إلى الوحدات السوفياتية في الحصار ، لتقديم المساعدات إلى الحزبين ، لإجلاء الجرحى إلى الخلف.

لأول مرة ، تم استخدام TB-3 للهبوط الجماعي للقوات خلال معركة موسكو. وبمساعدة هذه الطائرات ، هبط فوج واحد وكتيبتان بالقرب من فيازما.

في سبتمبر 1943 ، شارك TB-3 في هبوط قوة هبوط كبيرة على جسر بوكران أثناء معركة كييف.

في عام 1943 ، بدأ TB-3 بالانسحاب تدريجيا من الأمام وإرساله لأداء أعمال مختلفة في المؤخرة. ومع ذلك ، كانت عشرات السيارات في تشكيل قتالية حتى النصر. في العمق ، انخفض عددهم بسرعة أيضًا: نظرًا لنقص المعدات ، كان تشغيل TB-3 كثيفًا جدًا.

في يوليو 1945 ، كان سلاح الجو السوفياتي لا يزال لديه عشرة TB-3s قابلة للاستخدام ، كانوا جزءًا من الفرقة الجوية 18.

التطبيق المدني

تم استخدام TB-3 بنشاط لتلبية الاحتياجات المدنية. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى الدور الحاسم الذي لعبته هذه الطائرات في تطوير القطب الشمالي والشمالي الأقصى. لرحلات جوية في الشمال ، تم إنشاء تعديل خاص للمفجر - ANT-6-4M-34R Aviarktika.

هذه الطائرة كان لها أنف معاد ، قمرة قيادة مغلقة ، بدلا من العربات ، تم تركيب عجلات كبيرة وعجلات. كما تم تحسين تبسيط الطائرة وتم تركيب براغي معدنية بثلاثة شفرات.

في 21 مايو 1937 ، هبطت ANT-6 على أقصى شمال كوكبنا. في المستقبل ، جعلت الطائرات من تعديل "القطب الشمالي" مئات الرحلات في ظروف الشمال الأقصى ، والتي تثبت مرة أخرى موثوقية هذا الجهاز.

أيضا ، تم استخدام TB-3 بنشاط كطائرة لنقل الركاب والبضائع.

الخصائص التقنية TTH TB-3

فيما يلي أداء رحلة الطائرة TB-3.

شاهد الفيديو: "أم القنابل" و "أب كل القنابل" أدوات الحرب الباردة بين واشنطن وموسكو (أبريل 2024).