GAZ-61 - مجمع من سيارات الركوب السوفيتي مع الدفع بالعجلات الأربع. في سنواتها ، تجاوزت وسائل النقل عبر البلاد العديد من المنافسين الأجانب. أصبح موديل GAZ-61-73 أول سيارة سيدان من النوع المقفل ، مجهزة بنظام الدفع الكلي. السيارات المستخدمة لأغراض مدنية وأثناء الحرب العالمية الثانية.
تاريخ إنشاء وتطوير GAZ-61
بدأ تطوير مشروع جديد في عام 1938. عين رئيس سيئة السمعة V.A. Gracheva ، الذي عمل مع فريقه من المهنيين ذوي الخبرة. تخطط سيارة جديدة لتحل محل GAZ-21M عفا عليها الزمن. في بداية التصميم ، اعتبر المهندسون السيارة الأمريكية على أساس فورد V8 مع الدفع الرباعي كأساس.
في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، أصبحت السيارات عالية الحركة المزودة بمحورين للقيادة شائعة للغاية. لم تتخلف الصناعة السوفيتية عن الاتجاهات الدولية. وكان رائدا في هذا الاتجاه هو مصنع غوركي للسيارات. مطلوب سيارة ذات الدفع الرباعي ليس فقط للاستخدام في الجيش. أرادت أن ترسل إلى دراسة المناطق والمواقع غير المعروفة. في منتصف العام الثامن والثلاثين ، تلقى المصممون مهمة فنية ، بدأوا على أساسها في تصميم معدات جديدة في سبتمبر.
خلال الحرب ، كانت ظروف التنمية قاسية. عمل المتخصصون مع فترات راحة صغيرة ، حيث حددت قيادة الدولة مهل زمنية قصيرة لتطوير وسائل نقل جديدة. أراد في الأصل لإنتاج سيارة في فايتون نوع الجسم المفتوح. نتيجة لذلك ، تم تنفيذ هذا النموذج كتعديل GAZ-61-73.
في صيف عام 1939 ، بدأ الاختبار الميداني ، والذي انتهى في خريف نفس العام. نظمت نتائج الاختبار أول شخص من الدولة. تسارعت السيارة إلى 107 كم / ساعة ، في حين أن الإنفاق لا يزيد عن 14 لترا لكل 100 كيلومتر.
لتسريع التطوير ، قرر المصممون تضمين أجزاء من سيارات الإنتاج الأخرى في السيارة. بعض المكونات المأخوذة من السيارة "11-40" و GAZ-MM. النماذج الأولى "عملت" على محركات Doodge D5 الأمريكية. بالنسبة للإنتاج الضخم ، تم استخدام وحدات الطاقة السوفييتية. للمفهوم الجديد من الصفر وضعت المحور الأمامي و razdatku.
في السنة الأربعين ، تم تقديم مشروع جديد للجمهور في معرض All-Union الزراعي. تم تقييم السيارة على أنها تطور واعد ، والذي كان من المقرر في السنوات القادمة أن يتم إنتاجه بأولوية عالية. المواصفات المسموح بها للتغلب على الصعود والهبوط على الطرق الوعرة (43 درجة) (حتى 40 سنتمتر). إذا لزم الأمر ، كان من الممكن نقل مقطورة بوزن أقصى يصل إلى 700 كيلوغرام.
أجريت الاختبارات على أرض غوركي. وفي أثناء ذلك ، أصبح من الواضح أن السيارة يمكن أن تقود إلى الدرج مع منحدر لا يزيد عن 30 درجة. في نهاية التصميم ، قرر Grachev أن تكون هناك ثلاث جثث متاحة للمستهلكين: a phaeton (GAZ-61-40) ، سيارة سيدان مغلقة وشبه نصف نقل (GAZ-61-415). لم يكن GAZ-61-73 منافسين في سنوات الإنتاج. انتقل على أي سطح بسبب زيادة التخليص.
كانت بداية الإصدار في شتاء العام الواحد والأربعين. بسبب درجات الحرارة القاسية ، تم نقل الجمعية فايتون (GAZ-61-40) إلى محطة لتصليح دبابات في موسكو. لتطوير الجيش GAZ-61-417 ، التي كانت مجهزة بمدفع مضاد للدبابات 57 ملم. تلقى الجيش السوفيتي مركبات سريعة وقادرة على المناورة وقادرة على نزع أسلحة دبابات العدو. لم يتمكن GAZ-61-417 من إظهار كل طاقتها من عدد صغير من النسخ التي تم إصدارها. أنتجت بالفعل GAZ-61-417 في عام 1942 ، بسبب الحرب لم يكن من الممكن توفير محركات وستة اسطوانات للبدن في الكمية الصحيحة. تم إنتاج GAZ-61-73 الأطول - حتى عام 1945.
الداخلية GAZ-61
ظروف مريحة ، باستثناء هيئة مغلقة ، لم يكن. بسبب الأزمة التي سبقت الحرب ، لم يتضمن التصميم معدات التدفئة. في الجزء المركزي من الطوربيد كان هناك ولاعة سجائر ومنفضة سجائر. صنع الطوربيد من المعدن ورسم باللون الأخضر. تتألف عجلة القيادة من ثلاثة المتحدثين. لقد كان لطيفًا جدًا ، بحيث لا يقيد رؤية السائق. السلطة في عداد المفقودين.
لوحة القيادة المنسوخة من emki ، لإجراء تعديلات طفيفة. كان هناك مقياس لضغط الزيت ، حيث تعرضت محطة الطاقة لأحمال ثقيلة. على السرعة ، كانت السرعة القصوى تقتصر على 140 كم / ساعة. في الواقع ، لم تتمكن السيارة من الوصول إلى مثل هذه العلامة. كانت جميع المؤشرات قريبة من السائق.
إلى يمين عجلة القيادة كان مقبس الإشعال. ومقابل مقعد الراكب كان صندوق القفازات لتخزين الأشياء الصغيرة. كان صندوق التروس التبديل في الكلمة ، razdatka تفعيلها بواسطة رافعة تقع تحت لوحة. قطعت الأبواب في الداخل بنسيج جيد. للتهوية استخدم النافذة على السائق والباب الأيسر الخلفي. كانت الأرائك حشوة جيدة ، مغطاة بقطعة قماش. اتضح لينة ومريحة. في المقصورة وفقا لمعايير 30s-40s من القرن الماضي كان هناك الكثير من الفضاء الحر. حضر الداخل بحد أدنى من العناصر البلاستيكية.
تصميم GAZ-61
الخصائص التقنية لـ GAZ-61-73:
- الطول - 4.8 م ؛
- العرض - 1.8 م ؛
- الارتفاع - 2.1 م ؛
- قاعدة العجلات - 2.8 م ؛
- التخليص - 21 سم ؛
- الوزن - 2.2 طن.
- حجم وحدة الطاقة - 3،485 لتر ؛
- قوة محطة توليد الكهرباء - 85 حصان عند 3.6 ألف دورة.
- السرعة القصوى هي 107 كم / ساعة.
تحت غطاء محرك السيارة وضعت محرك البنزين مع ستة اسطوانات ، والتي عملت جنبا إلى جنب مع المكربن. يتم تنفيذ جهاز المحرك على نوع الصمام السفلي. حجم العمل كان 3،485 لتر. لقد تم تطوير وحدة القدرة عند 3.6 ألف دورة في الدقيقة بقدرة حصانية مقدارها 85 حصانًا ، مما أدى إلى زيادة الإنتاجية والسرعة إلى 107 كيلومتر في الساعة. كانت معظم الأجزاء مصنوعة من الحديد الزهر ، بحيث كان المحرك يحتوي على مخزون كبير من الموارد العاملة. كان متوسط استهلاك الوقود 14-15 لتر لكل 100 كيلومتر.
عملت محطة توليد الطاقة بالتزامن مع علبة التروس الميكانيكية. وتتكون من أربع خطوات - ثلاثة أمامية وخلفية واحدة. يتكون الطرد شبه الطرد المركزي من قرص واحد ويتم تصنيعه على النوع الجاف.
كان كل من التعليق (الأمامي والخلفي) GAZ-61-416 وأصناف أخرى تعتمد. وشملت تصميمها الينابيع المستعرضة لتحسين الجودة. لأول مرة في التاريخ ، قام المتخصصون في مصنع غوركي للسيارات بتركيب المحور الأمامي. تم استلام الدفعة المسلسلة الأولى من قبل مفاصل Rzeppa CV. في المستقبل ، تم استبدالهم بنديكس-فايس. كما ذكر أعلاه ، حققت ارتفاع عبر البلاد من خلال زيادة إزالة - تصل إلى 21 سم. تبين أن السيارة SUV حقيقية تغلبت على أي عقبات.
كانت نقطة الضعف الوحيدة في السيارة هي نظام الفرامل. في كل عجلة كان هناك آلية من نوع الأسطوانة. ومع ذلك ، بسبب الوزن الثقيل لل GAZ-61-417 وتعديلات أخرى ، فإنها ارتدت بسرعة وتحتاج إلى استبدال.
تعديلات GAZ-61
على أساس الإصدار القياسي ، أصدر مهندسو Gorky العديد من الأصناف التي تختلف عن بعضها البعض في نوع الجسم:
- GAZ-61-40 - سيارة مع جسم مفتوح (فايتون). تمكنت الشركة من جمع العديد من الأحزاب الصغيرة التي دخلت الخدمة مع القيادة العسكرية للجيش الأحمر. وزن GAZ-61-40 أقل من الوزن القياسي بمقدار 30 رطلاً. تمت إضافة خزان وقود إضافي من 50 لترا إلى الجهاز. تم تركيب عجلات احتياطية على الأجنحة الأمامية من GAZ-61-40.
- 61-73 - نسخة بنوع جسم السيارة المغلقة ، والتي تم جمعها قبل عام 1945 في سلسلة صغيرة ؛
- GAZ-61-415 - شاحنة صغيرة مع سيارة أجرة مغلقة. GAZ-61-415 غير مدرجة في الإنتاج الضخم ؛
- GAZ-61-417 - بيك اب ذات الدفع الرباعي ، والتي يمكن أن تستوعب شخصين. لم تكن هناك أبواب قياسية ، واستبدلها القماش المشمع. GAZ-61-417 تستخدم لنقل 45 ملم قبعات مضادة للدبابات. ومن المعروف أيضا باسم GAZ-61-416 (تختلف المؤشرات في وثائق مختلفة).
مزايا وعيوب GAZ-61
حدد الخبراء عددًا من المزايا الرئيسية لـ GAZ-61:
- تم جمع الجسم من المعدن عالي الجودة.
- محرك قوي يوفر إنتاجية عالية ؛
- السيارة تغلبت على أي الطرق الوعرة بسبب ارتفاع مستوى الأرض.
- كانت الكابينة فسيحة ، وكان هناك الكثير من المساحة لرأس السائق وأرجله.
- كلا الأرائك مصنوعة من مواد عالية الجودة توفر الراحة.
- كان الطوربيد ذو ولاعة سجائر ومنفضة سجائر.
- كانت الخصائص الديناميكية عالية ؛
- يكمن أساس العمل في نظام الدفع الرباعي ، الذي كان في تلك السنوات قد بدأ للتو في اكتساب شعبية ؛
- إمكانية سحب مقطورات بوزن يصل إلى 700 كيلوغرام.
على الرغم من العدد الكبير من المزايا ، حدد أصحابها وخبرائها بعض العوائق:
- الوزن الكبير ، والذي بسببه تعاني نوعية بعض الوحدات الفنية ؛
- لم تكن هناك آليات هيدروليكية في نظام التوجيه والفرامل.
- المقاعد غير مجهزة بأحزمة الأمان ؛
- كان من المستحيل تنظيم وضع عجلة القيادة والأرائك ؛
- تم حرمان التصميم من معدات التدفئة من الأزمة في سنوات ما قبل الحرب.
- عجلات صغيرة الحجم تحد من القدرة على التغلب على أقسام الطرق الوعرة الصعبة ؛
- في المقصورة الداخلية ، تقريبا لم تستخدم قطع بلاستيكية ، والتي تأثرت سلبا في فصل الشتاء.
بسبب بدء الحرب ، لم يكن من الممكن تنفيذ خطط إنتاج السيارات الجديدة بالكامل. بسبب نقص المواد ، تم إنتاج كل تعديل على دفعات صغيرة.
ما الذي يمكن اختتامه؟
GAZ-61-415 وغيرها من التعديلات - واحدة من أفضل التطورات في الهندسة السوفيتية. الميزة الرئيسية هي أن فريق المهندسين تحت قيادة Grachev تمكن من إنشاء وسائل نقل متقدمة في أقصر وقت ممكن. تمكنت شركة Gorky من طرح سيارات GAZ-61 سريعة الحركة وقابلة للمناورة ، والتي تتمتع بقدر كبير من القدرة على المناورة بسبب خلوص كبير في الأرض ومحرك قوي. وقد تم الطلب على GAZ-61-415 وأنواع أخرى ليس فقط في الجيش ، ولكن أيضا في الاقتصاد الوطني. تم استخدام الآلات لدراسة المناطق غير المعروفة سابقا في تايغا وغيرها من المناطق التي يصعب الوصول إليها.
