المروحية السوفيتية متعددة الأغراض من طراز Mi-4: التاريخ والوصف والخصائص

و Mi-4 هي طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض السوفييتية بمحركات بمحرك من تصميم مصممي مكتب تصميم ميل في أوائل الخمسينات. هذه الآلة كانت أول مروحية نقل اعتمدها الجيش السوفييتي.

خارجياً ، الطائرة Mi-4 تشبه إلى حد كبير المروحية الأمريكية Sikorsky S-55 التي تبنتها القوات الجوية الأمريكية قبل بضع سنوات. ليس هناك شك في أن المصممين السوفييت خلال عملهم نسخوا الآلة الأمريكية إلى حد كبير. ومع ذلك ، من حيث خصائصها ، تجاوزت Mi-4 نظيرتها في الخارج: كان لديها حمولة أكبر من ذلك بكثير ، وكانت المروحية السوفيتية تزن أكثر من ذلك بكثير.

لأول مرة ، تم استخدام فتحة شحن تقع في الجزء الخلفي من الطائرة في هذه السيارة.

حتى أوائل السبعينيات ، كانت طائرة Mi-4 هي مروحية النقل الرئيسية للجيش السوفيتي والقوات المسلحة للدول الأعضاء في حلف وارسو. تم الانتهاء من إنتاج Mi-4 في عام 1966 ، تم تصنيع ما مجموعه أكثر من 3900 وحدة (بما في ذلك نسخة مرخصة صينية) من هذه الآلة. في الصين ، بموجب الترخيص السوفياتي ، تم إنتاج هذه الطائرة تحت اسم Harbin Z-5. لا يزال في الخدمة مع جيش كوريا الشمالية.

تم تحسين وتحديث Mi-4 مرارا وتكرارا ، وهناك عدد كبير من تعديلاته.

في الاتحاد السوفييتي ، تم تشغيل الآلات الفردية حتى نهاية الثمانينات من القرن الماضي ، إلا أن قرار شطب المعدات القديمة لم يتم إلا في عام 1988 بعد تحطم طائرة هليكوبتر من هذا الطراز ، والتي وقعت في منطقة تشيتا.

تم تنفيذ تطوير Mi-4 في وقت قياسي: مرت سنة واحدة فقط من بداية أعمال التصميم إلى الإنتاج الضخم. في البداية ، في سباق هليكوبتر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان في دور أحد أتباع ، وبالتالي ، تم تحديد مواعيد نهائية صعبة للغاية للمصممين. الإنتاج التسلسلي لهذه الآلات تشارك في محطة هليكوبتر كازان.

تاريخ الخلق

لأول مرة ، بدأ الأميركيون في استخدام طائرات الهليكوبتر في ساحة المعركة بشكل جماعي خلال الحرب الكورية. في البداية ، كان العسكريون متشككين في الآلات الجديدة ، حيث وجدوا أنهم غير موثوقين بدرجة كافية ومحميين. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن المروحية كانت أداة ممتازة للاستطلاع ، وتعديل النار ، والاتصالات وإجلاء الجرحى من ساحة المعركة.

في البداية ، لم يأخذ الجيش السوفيتي المروحيات بجدية كبيرة ، ومع ذلك ، أثبتت التجربة الناجحة لاستخدامها في كوريا أنه يمكن استخدام النوع الجديد من المركبات بنجاح كبير في ظروف القتال. في الاتحاد السوفياتي ، حتى قبل الحرب ، كانوا يعملون في إنشاء سيارات دوارة مجنحة ، لكنهم كانوا autogyros. استغرق إنشاء طائرات هليكوبتر في أواخر 40s حتى فرق بقيادة ميل وكاموف.

في عام 1948 ، أقلعت الطائرة الهليكوبتر السوفيتية الأولى Mi-1 في السماء. لبدء إنتاجها الضخم المطلوب تدخل ستالين نفسه.

لم تكن الطائرة Mi-1 أدنى من نظيراتها الأجنبية ، ولكنها كانت طائرة هليكوبتر خفيفة قادرة على حمل أكثر من ثلاثة ركاب أو شحنة صغيرة. كان الجيش في حاجة إلى طائرة هليكوبتر من الطبقة المتوسطة تحمل المزيد من الحمولة.

كان لدى الأمريكان مثل هذه المروحية: في عام 1950 ، بدأت شركة سيكورسكي للطائرات بتزويد الجيش الأمريكي بطائرة هليكوبتر من طراز S-55 / H-19 Chickasaw ، والتي يمكن أن تحمل 12 من المظليين أو 960 كجم من البضائع. تم استخدام هذه الآلات بنجاح كبير من قبل الأمريكيين خلال الحرب الكورية ، أظهروا أنفسهم بشكل جيد خلال العملية البرمائية في إنشون.

بدأ تطوير طائرات هليكوبتر ذات قدرة أكبر في مكتب ميل للتصميم في أواخر الأربعينيات. ومع ذلك ، في ذلك الوقت لم تجد مثل هذه الأفكار الكثير من التفاهم بين الجيش السوفيتي. ومع ذلك ، سرعان ما تغير الوضع بشكل كبير. في سبتمبر 1951 ، عقد اجتماع في الكرملين ، برئاسة ستالين ، حيث تم النظر في مسألة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية متخلفة في مجال بناء طائرات الهليكوبتر من المعارضين المحتملين.

في هذا الاجتماع ، قدم مايلز مسودة طائرة هليكوبتر B-12 الجديدة ، والتي يمكن أن تأخذ على متنها 12 من المظليين. تمت الموافقة على المشروع. في المهمة ، صدرت تعليمات للمصممين لإنشاء طائرة هليكوبتر يمكنها حمل 12 من المظليين ، أو بندقية خفيفة أو سيارة. ينبغي أن تكون القدرة الاستيعابية للطائرة الهليكوبتر 1200 كيلوغرام أو 1600 كيلوغرام عند التحميل الزائد. أعطيت المصممين سنة واحدة فقط لبناء السيارة.

للوفاء بهذا الموعد النهائي ، كان على الناس العمل 14-16 ساعة في اليوم وقضاء الليل في مكان العمل.

بالنسبة للسيارة المستقبلية ، تم اختيار نظام أحادي الدوار وتخطيط من طابقين ، على غرار المخطط الذي كان على S-55 الأمريكي. كأساس لمحطة الطاقة ، تم اختيار محرك طائرة ASH-82V مع أربعة عشر اسطوانة (نجمة مزدوجة). كانت قوة الإقلاع 1700 لتر. مع. ، والاسمية - 1400 لتر. أ. تم احتلال معظم جسم الطائرة بواسطة مقصورة الشحن ، والتي انتهت في فتحة كبيرة في الجزء الخلفي من المروحية. لقد كان حلاً جديدًا (وناجحًا جدًا) في صناعة طائرات الهليكوبتر العالمية.

بالفعل في بداية مارس 1952 ، كانت رسوم السيارة الجديدة جاهزة ، وفي أبريل ، كانت أول رحلة طيران لطائرة الهليكوبتر. في نهاية الشهر نفسه بدأ اختبار الجهاز. بعد الانتهاء ، تم تسليم الطائرة إلى محاكمات الولاية ، والتي بدأت في أغسطس 1952. حتى قبل أن ينتهي ، بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة المروحية. حصل على تسمية مي -4. في العام التالي ، تم وضع السيارة في الخدمة.

في البداية ، تم تنفيذ الإنتاج الضخم في مصنع ساراتوف رقم 292 ، حيث تم تصنيع 154 آلة. في وقت لاحق تم نقله إلى محطة هليكوبتر كازان ، والتي تعد 3155 مي -4. شارك فرع المصنع لشركة ميل ديزاين أوفيس في تحسين المروحيات وتطوير تعديلات جديدة على الماكينة.

في عام 1956 ، بدأ الإنتاج المرخص من طراز Mi-4 في جمهورية الصين الشعبية ، وكان هذا الجهاز الذي أدى إلى صناعة طائرات الهليكوبتر في جمهورية الصين الشعبية. تم تسمية التعديل الصيني للطائرة Z-5 وتم إنتاجه حتى عام 1979. تم تصنيع ما مجموعه 545 طائرة هليكوبتر.

ومع ذلك ، لم يكن كل شيء بهذه السرعة والسلاسة. كان بناء طائرات الهليكوبتر فرعًا جديدًا لقطاع الطيران ليس فقط في الاتحاد السوفييتي ، ولكن أيضًا في العالم. لذلك ، كان على المصممين مواجهة عدد من المشاكل التقنية المعقدة. انهم بحاجة الى حل مشكلة التعب من الهيكل المعدني ، وزيادة قوة الذيل الدوار والقضاء على صدى الجهاز مع الأرض. ومع ذلك ، كانت المسألة الأكثر صعوبة هي عدم كفاية موارد شفرات الدوار الرئيسية ، والتي لا يمكن أن تزيد لمدة تزيد عن 150 ساعة لفترة طويلة للغاية. فقط بعد عدة سنوات من البحث والاختبار ، كان من الممكن إنشاء شفرات مع مورد 300 ساعة ، في وقت لاحق كان من الممكن زيادته إلى 1000 ساعة ، ثم إلى 2.5 ألف.

أصبحت مشكلة صعبة إلى حد ما ظاهرة غير مرئية في السابق - رفرفة شفرات المروحة. كان من خلال العمل على Mi-4 أن المصممين كانوا قادرين على فهم جوهر هذه الظاهرة والعثور على ترياق لها.

وتجدر الإشارة إلى أن تصميم الريش المثبت قد أصبح نموذجًا للآلات اللاحقة التي تم إنشاؤها في مكتب تصميم ميل ، وهذا سمح لجعل طائرات هليكوبتر من طراز Mi هي واحدة من أكثر الطائرات موثوقية في العالم.

لأول مرة ، تم إجراء أبحاث على Mi-4 المتعلقة بالإمكانية الرئيسية لتركيب الطيار الآلي على طائرات الهليكوبتر ، وبالفعل في عام 1957 ، بدأت سيارات الإنتاج مجهزة بهذا الجهاز.

في سلاح الجو ، بدأ تشغيل الآلة في عام 1953. في وقت لاحق ، بدأت هذه الأفواج لتشكيل أفواج منفصلة ، وكان العديد منها في كل مجموعة من القوات أو المنطقة. وفي نفس الوقت تقريباً ، بدأ استخدام الطائرة Mi-4 في الطيران المدني ، وسرعان ما أصبحت طائرات Mi-4 واحدة من المركبات الرئيسية للأسطول المدني. كان يستخدم جنبا إلى جنب مع Mi-1 ، هذه المروحيات تكمل بعضها البعض بشكل مثالي.

تم استخدام المروحية Mi-4 لنقل الركاب والبضائع ، في سيارة إسعاف جوية ، لإطفاء الحرائق والقيام بعمليات الإنقاذ. وقد عملت هذه الآلة بنجاح في كل من القطب الشمالي وفي القطب الجنوبي. تصدير مي -4 إلى أكثر من ثلاثين دولة. تم تعيين المروحية عدة سجلات عالمية.

تم استخدام المروحية Mi-4 خلال النزاعات العسكرية: في أوائل الستينيات ، أثناء غزو القوات السوفيتية في المجر ، في الهند في 1961-1962 ، في باكستان في عام 1965 ، خلال الصراع الإيراني العراقي ، في إثيوبيا. تم استخدام هذه الآلة من قبل القوات السوفيتية في أفغانستان ، ولكن سرعان ما حل محلها مروحيات حديثة من طراز Mi-8 و Mi-24. مرة أخرى في منتصف عام 1995 ، استخدمت حوالي 550 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-4 في القوات المسلحة في مختلف الولايات.

خلال عملية تشغيل Mi-4 تم إنشاء أكثر من ثلاثين تعديلًا على هذا الجهاز ، كان الغرض منها عادة تنفيذ مهام متخصصة ضيقة.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأت طائرة من طراز Mi-4 بالتوقف عن العمل تدريجيا فقط بعد ظهور مكتب Mil Design الرائع القادم ، طائرة Mi-8 المروحية.

وصف

يتم صنع المروحية Mi-4 وفقًا للمخطط مع أحد الدوارات الرئيسية وذراع واحد. وهي مجهزة بمحرك مكبس واحد وشاسيه بأربعة حوامل. يتكون طاقم الطائرة Mi-4 من ثلاثة أشخاص.

يتم تثبيت محرك Fuselage Mi-4 من النوع شبه الأحادي ، وهو مكبس في أنف الماكينة. يشغل الجزء المركزي من جسم الطائرة المروحية مقصورة الشحن ، ويبلغ حجمها 16 متراً مكعباً وفتحة مع سلم بضائع يقع في المؤخرة. فتحاته مفتوحة للجانبين. على الجانب الأيسر للحالة يوجد باب يمكن من خلاله تركيب رافعة كهربائية لتعليق التحميل.

تحتوي مقصورة الشحن على مقاعد قابلة للطي للمظليين ، وتستطيع المروحية أن تأخذ اثني عشر شخصًا. يقع قمرة القيادة فوق المقصورة الشحن. بالنسبة للجزء الأكبر ، يتكون من ألواح زجاجية ولديه نظرة عامة جيدة.

على الفور وراء قمرة القيادة هو خزان الوقود وعلبة التروس الرئيسية. يمكن تركيب خزان إضافي داخل منطقة الشحن ، مما يزيد بشكل كبير من نطاق السيارة. خزان الوقود الرئيسي لديه قدرة 1 ألف لتر.

يتميز ذراع الذيل بشكل مخروطي وقسم بيضاوي ، بينما تنحرف الحزمة الطرفية لأعلى.

الدوار للطائرة المروحية رباعية الرؤوس من طراز Mi-4 ، يتألف من ساريات فولاذية وإطار خشبي. قطرها 21 متر. في الإصدارات الأخيرة من الطائرة ، كانت ريش الدوار مصنوعة من سبائك الألومنيوم (spar) وأجزاء ملتصقة من الحشو الخلوي. التصميم الجديد للشفرة لديه مورد يصل إلى 2.5 ألف ساعة.

يحتوي ذيل الدوار على ثلاث شفرات ، وهو مصنوع من الخشب. معظم الأجزاء المتحركة من المروحية وقمرة القيادة مجهزة بأنظمة مضادة للتجمد.

الشاسيه Mi-4 أربعة تحمل. الدعامات الرئيسية لها هيكل تروس وهي مجهزة بامتصاص الصدمات الهوائية الزيتية ، أما العجلات الموجودة على الدعامات الأمامية فهي ذاتية التوجيه ، ويتم تثبيت دعم السلامة في نهاية ذيل الذيل في الأسفل.

تتكون محطة الطاقة Mi-4 من محرك مكبس تبريد ثنائي الصف ASH-82V يقع في مقدمة الطائرة.

كانت الطائرة Mi-4 واحدة من أولى الطائرات المروحية التي تم تركيب معززات التحكم الهيدروليكية فيها.

تتكون معدات الملاحة والأيروباتيكية للآلة من بوصلة راديو ، ومحطة راديو ، ومقياس ارتفاعات لاسلكي RV-2 ، ومحطة رادار ، و Intercom SPU-2. يسمح لك بالتحكم في المروحية في الظروف الجوية الصعبة وفي أي وقت من اليوم. تم تجهيز Mi-4 مع معدات الأكسجين ، مما سمح للطاقم القيام برحلات جوية على ارتفاعات عالية.

تم تثبيت التعديلات العسكرية للآلة تحت جسم الطائرة رشاش عيار 12.7 ملم. بالنسبة إلى مطلق النار ، تم توفير جندول خاص. على مروحية يمكن أن يتم تركيب ATGM "Phalanx" ، صواريخ غير موجهة أو أربع قنابل من 250 كجم لكل منهما.

خصائص

فيما يلي خصائص Mi-4.

شاهد الفيديو: Zeitgeist: Moving Forward - ENG MultiSub FULL MOVIE (أبريل 2024).