Bell V-22 Osprey: مكبر الصوت التسلسلي الوحيد في العالم

منذ الرحلة الأولى من الأخوين رايت ، قام مصممو من مختلف البلدان بإنشاء عدد هائل من الطائرات ، بعضها كان ، بطريقة بسيطة ، غريبة. ظلت معظم هذه المشاريع على الورق أو لم تتجاوز مقاعد الاختبار. لذلك ، من المثير للدهشة أن نتحدث عن الطائرات غير العادية ، التي لم يتم تكليفها فقط ، ولكن أيضًا استخدمت بنشاط لأداء مهام مختلفة.

أمريكا tiltrotor (طائرات هجينة وطائرة هليكوبتر) قامت Bell V-22 Osprey بأول رحلة لها في عام 1989. وشمل تطوير "أوسبري" شركة Bell Helicopter و Boeing Rotorcraft Systems. استغرق تنفيذ البرنامج حوالي 30 سنة وعشرات المليارات من الدولارات. حتى الآن ، فإن V-22 Osprey هو مكبر الصوت المتسلسل الوحيد في العالم.

يمكن تسمية "أوسبري" بأكثر المشاريع فاضحة للقوات المسلحة الأمريكية. وفي عدة مرات كان يتعرض للتهديد بالإغلاق ، أصدر وزراء دفاع أميركيون مختلفون أوامر بالوقف النهائي للتمويل لبرنامج V-22. ومع ذلك ، في كل مرة يتم استعراض هذه القرارات. تسبب عدد قليل من الطائرات الكثير من النقاش مثل اوسبري.

الكوارث التي حدثت أثناء تشغيل V-22 Osprey المكشوفة ، أودت بحياة عشرات الأشخاص.

حاليا ، هذه الآلة في الخدمة مع قوات مشاة البحرية الأمريكية وقوات العمليات الخاصة الأمريكية. المكشوفة "أوسبري" - إنها حقًا آلة فريدة لا مثيل لها في العالم. وتبلغ تكلفة طائرة واحدة 110-120 مليون دولار (وتطلق مصادر أخرى مبلغ 66 مليون دولار). وقد أفرجت جميع الصناعات الأمريكية عن أكثر من 200 "أوسبريف". أثناء الإنتاج المتسلسل ، تم تطوير العديد من الإصدارات والتعديلات الخاصة بالقائم.

V-22 Osprey هو أعجوبة هندسية حقيقية ، ولكن في الوقت نفسه هذه الطائرة هي السخرية الأكثر شعبية في الولايات المتحدة. ومع ذلك ، على الرغم من المضايقات الصريحة ، تعترف القيادة العسكرية وغالبية الخبراء بأن الأوسبري قام بثورة حقيقية وجلب قدرة القوات الأمريكية على الحركة إلى مستوى جديد.

قبل اللجوء إلى مراجعة هذه الطائرة ، ينبغي أن يقال بضع كلمات عن تاريخ إنشائها.

تاريخ الخلق

في 24 أبريل 1980 ، حاولت القوات الخاصة الأمريكية والجيش تحرير الرهائن الذين تم أسرهم بعد الثورة الإسلامية في إيران. انتهت العملية بكارثة كاملة: قتل الجنود الأمريكيون ، وفقدت عدة طائرات وطائرات هليكوبتر ، ولم يتم إطلاق سراح الرهائن ، وأدت العملية العسكرية إلى فضيحة دولية.

كانت خطة العملية بسيطة للغاية: فقد اضطرت القوات الخاصة إلى الهبوط في إحدى القواعد الجوية المهجورة بالقرب من طهران ، ودخول المدينة ، وتحرير الرهائن ، والعودة إلى الوطن عن طريق الجو.

أحد الأسباب الرئيسية لفشل عملية Eagle Claw كان عدم وجود مركبات جوية للجيش الأمريكي ، والتي يمكن أن تطير لمسافات طويلة ، تحمل الأحمال الثقيلة والقيام دون مدارج قياسية. لتسليم الجنود والمعدات اللازمة ، تم استخدام طائرات النقل C-130 Hercules ، الاستيلاء على المطار مما أدى إلى فشل المهمة بأكملها.

لا يمكن أن تشارك المروحيات في هذه العملية بسبب عدم وجود حمولة كافية ونطاق طيران. هناك حاجة إلى نوع جديد من الطائرات ، التي من شأنها أن تجمع بين مزايا طائرة وطائرة هليكوبتر: نصف قطرها كبير من الحركة والقدرة على الاستغناء عن المطارات.

بعد بعض التردد في عام 1981 في الولايات المتحدة الأمريكية ، بدأ برنامج JVX جديد ، وكان الغرض منه هو إنشاء محول قادر على الطيران لمسافات كبيرة وجعل الإقلاع والهبوط العمودي. أشرفت على المشروع لجنة مكونة من ممثلين للقوات المسلحة والقوات الجوية والبحرية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية. وحضر العرض ليس فقط من عمالقة صناعة الطائرات الأمريكية (بيل ، بوينغ ، لوكهيد) ، ولكن أيضا من قبل الشركات الأجنبية: Aerospatiale وويستلاند.

انضم بيل إلى بوينغ للتنافس. كانت شركة Bell تعمل في الدوارات ، و nacelles المحرك ، والأجنحة والمحركات. وعمل خبراء بوينغ على إنشاء جسم الطائرة ، وقمرة القيادة ، والمسؤول عن أنظمة الطيران وإلكترونيات التحكم.

كان النموذج الأولي للتحويل جاهزًا في مايو 1988 ، وكانت أول رحلة في مارس 1989. كانت اختبارات السيارة صعبة ، في 1991-1992 تعرض نموذجان أصلا لحادث. كانت هناك مشاكل من نظام مختلف: تركت القوات البرية المشروع ، تم تخفيض عدد الآلات المطلوبة. في الكونغرس الأمريكي كان هناك نقاش حول الإنهاء الكامل للمشروع.

ومع ذلك ، على الرغم من جميع الصعوبات ، استمر تنفيذ مشروع اوسبري. استمرت اختبارات الطيران حتى عام 1999 ، وبعد ذلك بدأ تجميع عينات ما قبل الإنتاج. في عام 2000 ، وقع حادثان في وقت واحد ، حيث قتل 19 من مشاة البحرية. بعد ذلك ، تم إيقاف جميع الرحلات الجوية "Ospreev" لمدة عام ونصف. تم تجديدها فقط في عام 2002.

خلال هذه الفترة ، قام المطورون بكمية هائلة من العمل على تحديث الآلة والقضاء على العيوب المكتشفة. وكان لديهم ما يكفي. كانت السيارة ثورية لدرجة أن المصممين اضطروا للتعامل مع المشاكل التي لم يشكوا بها. كان واحدا من أهم ما يسمى تأثير "حلقة دوامة".

هذه الظاهرة كانت معروفة في وقت سابق ، في طائرات هليكوبتر. لوحظ في المركبات التي هبطت بسرعة منخفضة متعدية ، ولكن مع عمودي كبير. في هذه الحالة ، سقطت ريش الدوار في تدفق الدوامة ، الذي تم إنشاؤه سابقًا بواسطة الدوار. انخفضت قوة الرفع بحدة ، والتي غالبا ما أدت إلى سقوط الجهاز.

بالنسبة لـ "أوسبري" ، التي لا يمكن أن تهبط "على متن طائرة" ، كانت هذه المشكلة حادة بشكل خاص. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لقوة الرفع tiltrotor أن تنخفض بشكل حاد فقط لأحد المحركات ، ثم ببساطة سوف تنزلق.

بعد كارثة ، تم تحليل برنامج إنشاء convertoplan بعناية. توصل الأمريكيون إلى استنتاج مفاده أن إنشاء طائرة جديدة بدلاً من الأوسبري سيكون أكثر تكلفة ، لذا قرروا إلقاء كل قوتهم على وضع اللمسات الأخيرة على هذه الآلة. أجريت دراسات إضافية حول تأثير "حلقة الدوامة" ، شارك فيها خبراء في ناسا. تم إجراء أكثر من مئة تغيير على تصميم المحول ، خاصةً فيما يتعلق بالكنسيل. البرنامج أيضا تم تعديله بشكل خطير.

استمرت الاختبارات التشغيلية حتى عام 2005 ، ثم فقط اعترف البنتاغون بأن المحول الآمن آمن للاستخدام.

في عام 2008 ، تم توقيع عقد لتوريد 167 Ospreevs ، وكان المبلغ 10.4 مليار دولار. إجمالاً ، حتى عام 2014 ، تم إطلاق 200 سيارة قابلة للتحويل ، معظمها في الخدمة مع USMC.

وقد ذكر الممثلون الرسميون للقسم العسكري الأمريكي مراراً وتكراراً إمكانية تزويد أوسبري إلى الدول الحليفة: كندا وكوريا الجنوبية واليابان وإسرائيل والإمارات العربية المتحدة.

الحوادث والكوارث لم تتوقف عن السعي وراء tiltrotor ، حتى بعد تنقيحه واعتماده في الخدمة. بين عامي 2010 و 2018 ، وقعت سبع حوادث خطيرة ، مما أسفر عن مقتل ثمانية ، وأصيب بضع عشرات آخرين. وقعت حوادث في كل من الولايات المتحدة والخارج.

التعديلات

حاليًا ، هناك العديد من التعديلات على V-22 Osprey القابل للتحويل:

• CV-22B. هذا تعديل تم تصميمه لقوات العمليات الخاصة الأمريكية (US SOCOM). لديها مجموعة طيران متزايدة (بسبب خزانات إضافية) وهي مجهزة ببعض المعدات الخاصة الأخرى.
• MV-22B. محولة معدلة تم تصميمها لفيلق مشاة البحرية الأمريكية. كان المارينز طوال فترة وجود البرنامج هم جماعات الضغط الرئيسية. هذا الخيار "اوسبري" يمكن أن يأخذ على متنه ما يصل إلى 32 من المظليين ، قادرين على الإقلاع والجلوس على سطح السفينة.
• CMV-22B. التعديل المصمم لتوفير النقل. لديها خزانات وقود إضافية.
• EV-22. Convertoplane مصممة للكشف عن الراديو والتوجيه. وضعت للبحرية البريطانية.
• HV-22. البحث والإنقاذ convertoplane ، الذي تم إنشاؤه بأمر من البحرية الأمريكية.
• SV-22. تعديل مصمم لمكافحة الغواصات.

وصف البناء

تعتبر V-22 Osprey هي الأولى في العالم ، والتي يتم إطلاقها في الإنتاج الضخم. تحتوي هذه الطائرة على محركين يمكنهما تغيير ناقل الاتجاه ، من المستوى الأفقي إلى الرأسي. وفقاً لتصنيف تصنيف الطيران الأمريكي ، فإن Osprey عبارة عن طائرة هبوط وإقحام عمودية.

يمكن أن تقلع الطائرات القابلة للتحويل وتهبط عموديًا (مثل المروحيات) ، ولكنها قادرة على الطيران الأفقي الطويل بسرعة عالية (مثل الطائرات).

تصنع Osprey حسب مخطط الديناميكية الهوائية العادية ، وهي طائرة عالية السرعة بمحركين توربينات غازية (GTE) ووحدة ذيل اثنين. تم استخدام المواد المركبة (حوالي 40٪) بنشاط في تصميم هيكل الطائرة ، مما أتاح للمطورين تقليل كتلة الطائرات بشكل كبير (بمقدار طن تقريبًا) وخفض تكلفتها. أيضا ، مصنوعة شفرات المروحة Osprey من المواد المركبة.

جميع التعديلات على سيارة convertoplane لها نفس هيكل الطائرة ، فهي تختلف فقط في حجم خزانات الوقود ، وتركيب المعدات الإلكترونية والأسلحة.

إن جسم الطائرة المحولة هو نوع شبه أحادي ، مع مقطع عرضي مستطيل. وتستخدم الرسوم الجانبية للجسم لتنظيف معدات الهبوط الرئيسية ، واستيعاب خزانات الوقود الإضافية وبعض المعدات الخاصة بالمحولة. أمام هيكل الطائرة هو قمرة القيادة ، والتي يتم تثبيت مقاعد طرد مدرعة. كل واحد منهم قادر على حماية الشخص من الإصابة برصاصة 12.7 ملم. يتكون طاقم الأوسبري من ثلاثة أو أربعة أشخاص.

معظم جسم الطائرة المحولة يشغلها مقصورة ركاب البضائع ، على الجانب الأيمن من الجهاز يوجد باب ذو قسمين مجهز بسلم.

إن جناح المتحولة هو نوع من الغواصين مع سدادين ، وله زاوية صغيرة من الاجتياح العكسي وكامل تقريبا مصنوع من مواد مركبة. المكننة جناح convertoplan يتكون من أربعة elevons.

يقع الجناح على دعم دائري يسمح لك بتدويره ووضعه على طول جسم الطائرة لتقليل حجم الطائرة.

تتكون محطة توليد الطاقة الكهربائية للمحولات من محطتي Rolls-Royce AE 1107C التي تقع في نهايات الدوّار في أطراف الجناح. وتتصل المحركات ببعضها البعض من خلال الجناح ، مما يسمح لأحدها بالهبوط تحت السيطرة.

كل محرك لديه تصميم وحدات ، وهو مجهز بنظام التحكم الرقمي FADEC ، مما يزيد بشكل كبير من موثوقية عملها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محطة الطاقة "Osprey" لديها نظام تبريد لغازات العادم ، ويتم حماية أجزاء المحرك الأكثر سخونة. هذا يقلل من رؤية الطائرة في نطاق الأشعة تحت الحمراء.

في كل nacelle هناك اثنين من علب التروس: واحد ينقل قوة المحرك إلى المسمار ، والثاني يقود رمح التزامن يمر من خلال القسم الأوسط من Osprey. تحتوي البراغي على ثلاث شفرات شبه منحرفة ، وتستخدم محامل الإلاستومر في مفصلاتها. يتم إجراء دوران من nacelles باستخدام محرك هيدروليكي.

يستغرق الانتقال من رحلة عمودية إلى رحلة أفقية حوالي 12 ثانية. أثناء التحليق العمودي ، يحدث التحكم عن طريق تغيير الملعب اللولبي ودفع المحرك. بعد أن تصل سرعة السيارة إلى 180-200 كم / ساعة ، يتم توفير قوة الرفع بالفعل بواسطة الأسطح الديناميكية الهوائية ، ويتم نقل صفيحات المحرك إلى وضع أفقي.

"Osprey" لديه ذيل عمودي ثنائي الزعنفة ، مصنوع بالكامل تقريبًا من المواد المركبة. مساحتها 12.45 متر مربع. متر.

الشاسيه tiltrotor دراجة ثلاثية العجلات قابل للسحب. يتم سحب رف الأنف مرة أخرى إلى مقصورة خاصة من جسم الطائرة ، يتم وضع الرفوف الجانبية أثناء الرحلة في رعاة بدن السفينة.

يتكون نظام الوقود للطائرة من عدة مجموعات من خزانات الوقود ، والتي تقع في لوحات المفاتيح الجناح وراعي جسم الطائرة. في حجرة البضائع يمكن وضع خزانات إضافية. وتجدر الإشارة إلى أن قدرة الدبابات "سبيتسناز" بتعديل "أوسبري" أكبر بكثير من نسخة الطائرة المصممة لمشاة البحرية. جميع خزانات الوقود محمية ، مما يوفر الحماية ضد تسرب الوقود إذا تم إسقاط أو إسقاط ذخيرة 12.7 ملم من ارتفاع 20 متر. أيضا ، "Osprey" لديها نظام ضخ خزانات الوقود مع غاز خامل.

تمتلك Osprey نظام تزويد وقود معقد إلى حد ما: تستهلكه المحركات من صهاريج الإمداد التي يتم حقنها من الخزانات الرئيسية (وبالتسلسل الدقيق). جميع عمليات تزويد الوقود مؤتمتة. يمكن أن تقوم شركة Refublane بالتزود بالوقود والطيران: تقع وحدة التزود بالوقود في أنف جسم الطائرة.

يشمل هيكل المعدات اللاسلكية والإلكترونية "Osprey" على متن الطائرة نظام ملاحة ذاتي ، وبوصلة لاسلكية ، ومقياس ارتفاع ، ونظام راديو لهبوط الطائرة. يحتوي قمرة القيادة على أربعة شاشات عرض متعددة الوظائف وشاشة تعرض معلومات عامة: الخرائط ومقاطع الفيديو والصور المتنوعة.

يتم التحكم في الطائرة باستخدام EDSU والأنظمة الهيدروليكية.

أثناء التصميم ومواصلة العمل على تحسين Osprey ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لضمان سلامة الطاقم والركاب في حالة وقوع حوادث أو أضرار في المحول. جميع الأنظمة الهامة للآلة متباعدة ومكررة إن أمكن. الركاب وأفراد الطاقم لديهم مقاعد مدرعة. مصنوعة شفرات من مسامير من المواد المركبة دائم للغاية.

علب السرعة والمحركات إلى أقصى حد ممكن من الطيارين والمظليين. الشاسيه tiltrotor يمتص تماما دفعة تأثير عند الاصطدام مع الأرض بسرعة 30 كم / ساعة ، ويتم تحسين تصميم قمرة القيادة. في حالة الطلقات ، يحافظ جسم الطائرة على الطفو لمدة 10 دقائق ، وهو ما يكفي لإخلاء الطيارين والركاب.

تقييم المشروع

"Osprey" - هذه آلة مثيرة للجدل للغاية ، والتي تسبب اليوم الكثير من الجدل والشكاوى. ومع ذلك ، فمن المستحيل إنكار حقيقة أن المطورين تمكنوا من تنفيذ المفهوم الذي تم وضعه في بداية البرنامج. لقد صنعوا طائرة يمكنها أن تقلع عموديًا وأن تسافر لمسافات كبيرة في سرعة طائرة عادية.

لكن ماذا كانت تكلفة هذا المشروع للجيش الأمريكي! ما يقرب من ثلاثين عاما من التطوير والاختبار ، ومليارات الدولارات وعشرات من الطيارين والمظليين الذين لقوا حتفهم في حوادث وكوارث. يعتقد معظم الخبراء أن تكلفة برنامج V-22 قد تجاوزت 50 مليار دولار. العديد من الشكاوى هي موثوقية هذه الأجهزة. في عام 2007 ، وصفت الطبعة الأمريكية المؤثرة من تايم Osprey بأنها "وصمة عار" ووضعت صورته بمثل هذا التوقيع على الغلاف.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن Osprey مكلف للغاية ويصعب تشغيله. أثناء استخدام الطائرات القابلة للتحويل في أفغانستان ، كانت مدة محركها 200 ساعة فقط (وهي أطول بمرات عديدة بالنسبة للطائرة الهليكوبتر CH-53 Sea Knight). في بداية عملية "Ospreev" ، واجه طاقم الطائرة صعوبات معينة في صيانة هذه المركبات.

من ناحية أخرى ، تتداخل سرعة وسعة المكافئتين إلى حد كبير مع عيوبهما الرئيسية. تبين أن "أوسبري" كانت مكلفة للغاية ، ولكن ثبت أنها كانت مفيدة للغاية بحيث أن الجيش لم يرغب في التخلي عن هذه السيارة. بعد أخذ "Osprey" في العملية ، تم القضاء على معظم أوجه القصور أو ، على الأقل ، توقفت بشكل ملحوظ. إن حادث الـ "convertoplane" في مستوى منخفض نوعًا ما (بعض المؤلفين يطلقون عادة على Osprey أكثر الطائرات أمانًا).

في السنوات الأخيرة ، ظهرت معلومات حول تطوير سيارة Hop Bell V-280 Valor الجديدة القابلة للتحويل ، والتي تشغلها Bell Helicopter و Lockheed Martin. تم تقديمه رسميا في عام 2013 ، وسيتم عقد أول رحلة للآلة في عام 2018.

خصائص

شاهد الفيديو: V-22 Osprey Demonstration - Farnborough Airshow (أبريل 2024).