بوينغ 737: تعديلات طائرات الركاب

بوينغ 737 - طائرة ركاب ضيقة الجسم ، تم إنشاؤها في عام 1967 من قبل شركة بوينغ.

موقع أفضل المقاعد في المقصورة

تتسع مقصورة الركاب لطائرة بوينج 737 من 100 إلى 215 راكبًا (اعتمادًا على تخطيط الطائرة وتعديلاتها). الخيار الأكثر شيوعا هو الحصول على فئتين (الأعمال والاقتصاد) ، لذلك يجدر النظر فيه بمزيد من التفصيل. في هذه الحالة ، هذا هو صالون بوينغ 737-800.

كما هو موضح في المخطط ، تم تجهيز المقصورة فئة رجال الأعمال بـ 4 صفوف من المقاعد. يوجد ممر مركزي واسع إلى حد ما ، ويتم ترتيب المقاعد وفقًا للنمط "2-2". ونتيجة لذلك ، يتم توفير عرض كبير من الكراسي في درجة رجال الأعمال. بشكل عام ، تتميز مقاعد درجة رجال الأعمال بكراسي ناعمة ومريحة للغاية ، والمسافة بينها كافية بحيث يمكنك إعادة مسند الظهر إلى زاوية كافية وتحويل المقعد إلى أسرة مريحة. هناك مساحة كافية لا تقلق بشأن المساحة المخصصة للساقين ، حتى بالنسبة لأشخاص طويل القامة. القائمة للمسافرين من هذا الصنف أنيقة وتحتوي على مجموعة واسعة من المشروبات والأطباق.

الأفضل لطبقة رجال الأعمال هي الأماكن التي تحمل الحرفين A و G في الصفوف 2 و 3. يتم تفسيرها من خلال حقيقة أنها تقع في منتصف المقصورة (وليس أمامها أو خلفها) وفي الكوة ، مما يعني أن الركاب يجلسون هنا يضمن منظر رائع من الارتفاع.

ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أنه في بعض الأماكن في درجة رجال الأعمال هناك بعض السلبيات. بادئ ذي بدء ، نحن نتحدث عن الأماكن في الصف في رقم 1. عيبهم الرئيسي هو أنها تقع بالقرب من المرحاض وغرف المرافق. وبالتالي ، فإن جميع أوجه القصور المرتبطة بهذا "الحي" سيشهدها ركاب الصف الأول بالكامل. أيضا ، ليس أفضل لطبقة رجال الأعمال سيكون الأماكن التي تقع في الصف الرابع (وفقا لمخطط كابينة الركاب). الشيء هو أنهم قريبين إلى حد كبير من التقسيم الرفيع الذي يفصل الطبقة التجارية عن الطبقة الاقتصادية المزعجة. وهذا يعني أن الضوضاء من الدرجة السياحية من المرجح أن يسمعها الركاب في مقاعد هذه السلسلة ، والتي ، بالطبع ، لن تساهم في الراحة المناسبة أثناء الطيران. باختصار ، عند حجز التذاكر ، من الضروري مراعاة هذه الميزات وشراء تذاكر الصفوف 1 و 4 فقط إذا لم يكن هناك تذاكر لصفوف أخرى.

بجانب مقاعد درجة رجال الأعمال هو صالة الدرجة السياحية. توجد الكراسي على جانبي أضيق قليلاً ، مقارنةً بدرجة رجال الأعمال ، في الممر المركزي وفقًا لمخطط "3-3". يتم تصنيف مقاعد الدرجة السياحية (كما هو موضح في الرسم التخطيطي) بأرقام من 10 إلى 33. كما أن الكراسي هنا ناعمة ومريحة للغاية ، ويمكن لظهرها أن يتكئ بزاوية تصل إلى 45 درجة (اعتمادًا على طراز الطائرة). المسافة بين المقاعد حوالي 80 سم.

أفضل ما في الدرجة الاقتصادية هي الأماكن التي تحمل حروف B و C و D و E في الصف رقم 18. يتم شرح الراحة لهم بكل بساطة: تقع الكراسي بجوار مخارج الطوارئ. ولذلك ، فإن الكراسي الموجودة أمام 18 جنبًا إلى جنب ، كقاعدة عامة ، لها زوايا انحراف محدودة إلى الخلف (أو لم يتم رفضها على الإطلاق) ، والمسافة إليها أكبر إلى حد ما. هذا يرجع إلى الحاجة في حالة الطوارئ لضمان خروج الركاب دون عوائق من الطائرة. ومع ذلك ، لا ينطبق هذا على مقاعد الصف الثامن عشر ، المشار إليه بالحرفين A و F. والحقيقة هي أن المقاعد الموجودة في الكوة "مائلة" قليلاً للجانبين ، مما يجعلها غير مريحة إلى حد ما. أيضا جيد جدا (ولكن مع التحفظات) هي الأماكن في الصف ال 17. كما أنها تقع بالقرب من مخارج الطوارئ ، وبالتالي ، هناك المزيد من المساحة المخصصة للساقين ، ناهيك عن الزوايا الصغيرة للتكئن بالظهر أمام المقاعد الموجودة. ومع ذلك ، من ناحية أخرى ، وبسبب حقيقة أن هذه الأماكن تقع أمام مخرج آخر للطوارئ ، فإن ظهورها لا يتراجع عمليا.

وينبغي إيلاء اهتمام خاص للأماكن الموجودة في الصف 10. قبل أن يكون هناك تقسيم تقسيم قطاعات الأعمال والاقتصاد. وبسبب ذلك ، هناك مساحة أكبر للقدمين ، ولن يتمكن أي شخص من تغيير اتجاه كرسي موجود أمامه ، مما يحد من مساحتك. ميزة أخرى هي أن توزيع الطعام يبدأ من هذه الأماكن ، والتي توفر مجموعة كبيرة من المواد الغذائية والمشروبات للركاب الذين يجلسون هنا. ومع ذلك ، فإنه أمام هذه الأماكن فقط يتم تركيب حمالات خاصة للرضع ، الأمر الذي يمكن أن يخلق عددا من المضايقات - فبعد كل شيء ، لن يتمكن كل شخص من الراحة بسهولة لبضع ساعات عندما يصرخ الأطفال أو يصرخون في مكان قريب. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لكراسي الصف العاشر ، فإن طاولات الوجبات الجاهزة قابلة للتثبيت في مساند الذراعين ، والتي يمكن أن تكون غير مريحة إلى حد ما.

ليس الخيار الأفضل هو أماكن الصف في الرقم 16 (وفقًا للمخطط). وهي تقع أمام مخرج الطوارئ ، وظهرها ذات زاوية ميل محدودة. الخيار الأقل جاذبية لطائرة الدرجة الاقتصادية بوينغ 737 هي أماكن تقع في السلسلة 33 ، خاصة بالخطتين C و D وفقا للرسم البياني. تقع هذه الأماكن مباشرة في المراحيض ، مما يعني أن طوابير الركاب ستتجمع هنا. يمكن أن يفسد صوت الأبواب والإهتزاز على نحو خطير الانطباع بوجود رحلة وبطانة. لتجنب هذا ، تحتاج إلى اختيار المكان بعناية عند الحجز ، وتأخذ في الاعتبار ميزات المقصورة.

تاريخ بوينج 737

في أوائل الستينيات ، عملت ماكدونيل دوغلاس و British Aircraft Corporation على طائرات الركاب ذات السعات الصغيرة. في البداية ، لم يكن لشركة بوينج في هذا الكفاح التنافسي أي فرصة. بالإضافة إلى ذلك ، بدأ إنشاء طائرة ركاب جديدة ، تعرف باسم بوينج 737 ، بعد بضع سنوات من منافسيها. لتسريع تطوير الخطوط الملاحية المنتظمة ، تم استخدام التقنيات المستخدمة في بناء البوينغ 707 وبوينج 727. ومع ذلك ، أظهر عدد من اختبارات هيكل الطائرة عيوبا في التصميم ، وبعض أجزاءها (على سبيل المثال ، الجناح) جعلت جديدة بشكل أساسي.

كان العميل الأول لشركة بوينج 737 هو شركة الطيران الألمانية لوفتهانزا. ويعود الفضل في ذلك إلى زيادة عدد مقاعد الركاب في الخطوط الملاحية المنتظمة من 60 مقعداً في البداية ، إلى 103 مقاعد.

في عام 1965 ، تم الإعلان عن الانتهاء من بناء سفينة الركاب بوينج 737 ، وبعد عامين تم تسليم أول طائرة إلى العميل. بدأت العملية التجارية للنموذج في عام 1968.

خلال إنتاج هذه الخطوط الملاحية المنتظمة ، لم تهدأ المناقشات والمناقشات الحيوية المتعلقة بعدد أفراد الطاقم لمثل هذه الطائرة. وهكذا ، سعت منظمات النقابات العمالية إلى الاعتراف بحقيقة أن طائرة من هذه الفئة يجب أن يكون لها طاقم مكون من 3 أشخاص فقط (ثلاثة طيارين أو طيارين ومهندس طيران). بالطبع ، كان هذا القرار غير مؤاتٍ للغاية لشركات الطيران بسبب الحاجة إلى الاحتفاظ بموظفي أكبر من الطيارين وزيادة التكاليف.

بعد اجتماع ALPA (رابطة طياري الخطوط الجوية) ، تم تبني القرار. كانت تتصور إدارة طاقم بوينغ 737 المكون من 3 أشخاص. وفي الوقت نفسه ، سمحت إدارة الطيران الفيدرالية في الولايات المتحدة الأمريكية لشركة بوينج أن يكون لديها طياران في الطاقم لطائرتها بشكل مبدئي. ومع ذلك ، استمرت النزاعات لفترة طويلة ، وإلى حد ما ، "أخافت" عددًا من العملاء المحتملين من طائرة بوينج 737 ، وبالتالي لعبوا في أيدي المنافسين.

في السبعينيات من القرن العشرين ، نمت شعبية طائرة بوينج 737 الجديدة (التي كان عندها تعديلتان: 737-100 و 737-200) بسرعة ، وسرعان ما تجاوز عدد الطلبيات على الطائرات الآلاف ، خاصة على طراز 737-200 ، ممدود الجسم وزيادة قدرة الركاب.

في 1980s ، خضعت السفينة تغييرات كبيرة. وكان أهم هذه المحركات هو تركيب محركات توربينية جديدة ، فضلاً عن تغيير شكل القضبان من "جولة" إلى "مفلطح". ويرجع ذلك إلى الإزالة الصغيرة لطائرة بوينج 737 ، التي كان هناك بسببها تهديد مستمر لإتلاف المحرك أثناء الإقلاع أو الإنزال. تم تجهيز المقصورة من الخطوط الملاحية بأحدث أنظمة الالكترونيات على متن الطائرة. في عام 1984 ، تم تطويرها ووضعها في الإنتاج الضخم والتعديل الجديد - بوينغ 737-300.

ومع ذلك ، بعد السبعينيات والثمانينيات من القرن العشرين ، عندما هيمنت طائرة بوينج 737 بدون شروط على قطاع الطائرات ذات الجسم القصير الضيق ، تم تقويض وضع الطائرة بشكل خطير من قبل طائرة الركاب A320 التي أطلقتها إيرباص. في هذا الصدد ، قررت شركة بوينغ لإنشاء عائلة جديدة من 737 ، ودعا NG (الجيل الجديد - جيل جديد). في هذا الخط من الطائرات تشمل تعديلات مثل: بوينغ 737-600 ، 737-700 و737-800. وفي وقت لاحق ، انضم نموذج بوينج 737-900 الذي تم تطويره في عام 2001 إلى هذه النماذج. أصبحت الميزة الرئيسية لطرفي الركاب "الجيل الجديد" نظامًا محسّنًا للإلكترونيات على متن الطائرة وتصميمًا جديدًا للجناح ومقصورة قيادة مقصورة الركاب ومريحًا أكثر ، فضلاً عن انخفاض الوزن ، وبالتالي أفضل أداء طيران.

اعتبارًا من عام 2014 ، قامت شركة بوينج بأكثر من 8000 عملية توصيل لطائرة من عائلة 737 ، وتجاوز العدد الإجمالي لأوامر الطائرة 12000. وهكذا ، يمكن لطائرة بوينج 737 أن تدعى بأمان أكبر طائرة ركاب في التاريخ. ومن الجدير بالذكر أيضا أن الإنتاج الضخم من 737 لا يزال حتى يومنا هذا.

تعديلات الطائرات

تنقسم طائرة بوينج 737 إلى أربع عائلات ، وهي بدورها ممثلة بتعديلات مختلفة.

العائلة الأصلية ممثلة بالتعديلات 737-100 و 737-200.

• بوينغ 737-100 - أول تعديل للطائرة مع عدد مقاعد الركاب يصل إلى 103. أنتجت أساسا في 1965-1969.
• طائرة بوينغ 737-200 - تم تمديدها بمقدار 2 متر (مقارنة مع تعديل الطائرة بوينج 737-100) ، والتي زادت من سعة الركاب ونطاق الطيران. أنتجت من عام 1967 إلى عام 1988.

يتم تمثيل العائلة الكلاسيكية بالتعديلات 737-300 و 737-400 و 737-500.

• بوينغ 737-300 - نسخة من الطائرة مع زيادة (مقارنة مع طائرة بوينج 737-200) طول جسم الطائرة وقدرة الركاب. تعمل تجاريا منذ عام 1984.
• طائرة بوينغ 737-400 - تعديل مع جسم أكثر طولا ، مما تسبب في معالجة خطيرة لنظام تكييف الهواء في المقصورة. تمتلك بوينغ 747-400 قدرة أكبر.
• بوينغ 737-500 - وهو النموذج الذي هو في الأساس نسخة مختصرة من التعديل 737-300. زيادة مجموعة الطيران إلى 5200 كم.

يتم تمثيل عائلة الجيل التالي بالتعديلات 737-600 و 737-700 و 737-800 و 737-900.

• بوينغ 737-600 - أول تعديل للعائلة. في الواقع ، إنه بديل لطراز بوينج 737-500 ، حيث أن له نفس الخصائص بالضبط. ومع ذلك ، في المستقبل ، بسبب عدم الكفاءة ، كانت الطائرة لا تحظى بشعبية.
• طائرة بوينغ 737-700 - تعديل مع عدد متزايد من مقاعد الركاب (مقارنة مع 737-600) وزيادة مدى الطيران. هناك أيضا طراز بوينج 737-700ER (المدى الممتد - المدى الموسع).
• بوينغ 737-800 - الخطوط الملاحية ، معدة كبديل لطائرة بوينغ 737-300. لديها قدرة متزايدة (ما يصل إلى 190 راكب) وجسم ممدود.
• بوينغ 737-900 - تعديل الطائرة ، التي لديها أطول جسم في الأسرة (42 متر). عدد مقاعد الركاب - ما يصل إلى 190.

أيضا على أساس بوينغ 737-900 تم إنشاء تعديل 737-900ER مع زيادة قدرة الركاب (ما يصل إلى 215 شخص) وزيادة مدى الطيران.

إن عائلة 737 MAX قيد التطوير حاليًا ، ومن المتوقع أن يتم تمثيلها من خلال نماذج 737 MAX 7 و 737 MAX 8 و 737 MAX 9.

نظرة عامة على طائرة بوينج 737 وخصائصها

استنتاج

تعد بوينج 737 أكثر الخطوط شعبية في بطانات الركاب في العالم ، والتي تم إنتاجها من عام 1968 وحتى أيامنا هذه. يرجع طول عمر هذه البطانة في الإنتاج الضخم بالدرجة الأولى إلى العدد الكبير من تعديلاتها التي يتم تطويرها اليوم ، والتي ستوفر له بالتأكيد حياة طويلة في صناعة الطيران.

شاهد الفيديو: الضغوط تتزايد على بوينغ بعد كارثة الطائرة الإندونيسية (شهر نوفمبر 2024).