GAZ-55 هي سيارة إسعاف من صنع سوفياتي أنتجها مصنع غوركي للسيارات من عام 1938 حتى عام 1950. في الصناعة العسكرية معروفة تحت الرمز M-55. تم جمعها على أساس GAZ-MM أو GAZ-MM-B. لمدة 12 عامًا ، قام المصممون بتجميع أكثر من 12 ألف نسخة.
معلومات عامة حول GAZ-55
تم تطوير نموذج جديد للنقل الطبي بسبب عدم ملاءمة استخدامه في ظروف القتال في GAZ-AA و ZIS-5. كانت أدائهم جيدًا في المجال المدني ، ولكن في المقدمة أظهرت نتائج غير مرضية. في عام 1938 ، تم الانتهاء من إنشاء جيل جديد من رسومات الإسعاف.
بعد بداية الحرب العالمية الثانية ، قررت قيادة البلاد تبسيط تصميم السيارة لتوفير الموارد وتسريع عملية التجميع. توقفت المصدات الأمامية وخلفيات الطين الخلفية عن طريق التكنولوجيا المبثوقة ؛ وبدلاً من ذلك ، استخدمت أوراق مسطحة في الإنتاج. تم إلغاء المصباح الأمامي الأيمن والفرامل الأمامية. تم جعل جهاز كاتم الصوت أكثر بساطة ، وتمت إزالة ماصات الصدمات الهيدروليكية من التعليق الخلفي ، واستبدالها بأجهزة قياسية.
كانت GAZ-55 متقدمة من حيث نوعية حركة الشاحنات الأخرى التي كانت تستخدم لإزالة الجنود الجرحى من ساحة المعركة. على السيارات الأرض تحركت بثقة ، وليس قفز. وغياب الاهتزاز والتراكم شرط هام لنقل الجرحى الخطرين. لقد انقذت هذه التقنية حياة آلاف الأشخاص طيلة وقت العملية.
تم إيقاف الإنتاج الضخم في عام 1950 ، عندما تم الانتهاء من تطوير جيل جديد ، GAZ-653 ، والذي كان يعتمد على هيكل نقل الشاحنة GAZ-51. ووفقًا للوثائق الرسمية ، فقد أنتجت الشركة 12،044 نسخة لمدة 12 عامًا. في عصرنا ، لا توجد آلات نجاة من هذا النموذج. يخلط بعض الناس بين GAZ-55 و GAZ-A ، الذي يقع في متحف موسكو على تل Poklonskaya.
تصميم GAZ-55
المواصفات:
- تخطيط - دفع خلفي
- صيغة العجلات - 4 × 2 ؛
- الطول - 5.4 م ؛
- العرض - 2 م ؛
- الارتفاع - 2.3 م ؛
- قاعدة العجلات - 3.3 م ؛
- تطهير الأرض - 20 سم.
- حجم محطة توليد الكهرباء - 3.28 لتر.
- قوة - 50 حصانا ؛
- السرعة القصوى 50 كم / ساعة.
إطار جانبي من نوع سلم مصنوع من خلال ختم التكنولوجيا. إلى الجزء الأمامي من إطار محطة الطاقة تثبيتها. كان لمحرك البنزين ، الذي يتكون من أربع أسطوانات ، بنية متوازية. بلغ حجم العمل 3.28 لتر ، وتم الوصول إلى الطاقة القصوى عند 2.8 ألف دورة ، وكانت 50 حصانًا. عمل المحرك مع ناقل حركة يدوي أربع سرعات (ثلاثة أمامية ، ترس خلفي واحد).
لتبريد المياه المبرد محطة المياه ، وتقع أمامها. تم وضع خزان الوقود خلف الطوربيد فوق ركبتي الركاب. مثل هذا الجهاز يوفر البنزين ذاتي التدفق إلى المكربن. المحرك بدأ من قبل كاتب كهربائي. المعدات الكهربائية تعمل في الجهد من ستة فولت. كانت قوة المحرك كافية للتعجيل إلى 70 كم / ساعة ، والتي كانت تعتبر بالنسبة لل40-50 من القرن الماضي مؤشرا جيدا.
تقليديا ، كانت تعلق المحاور الخلفية والأمامية إلى الإطار. من أجل تثبيت المحور الأمامي ، تم استخدام واحدة من الينابيع شبه الإهليلجية العرضية وزوج من ماصات الصدمات الهيدروليكية ذات الذراعين للعمل الأحادي. تم استخدام اثنين من الينابيع الطولية من نوع ناتئ لربط المحور الخلفي لهيكل الإطار.
في جهاز المحور الخلفي شملت التروس الرئيسية ، والتي تم دمجها في عمل علبة التروس مع عمود المروحة. تلقى عمود التدوير بناءًا معقدًا: تم تثبيته في أنبوب وربطه بعلبة التروس الرئيسية.
حصلت المحاور على عجلات مختلفة. إلى الأمام ، تم تركيب إطارات مطاطية من 6.5 إلى 20 ، وعجلات مزدوجة من النوع الخلفي ، مع إطارات مطاطية من نفس الحجم. يعمل نظام المكابح الميكانيكية على جميع العجلات (قبل بداية الحرب العالمية الثانية). أساس العمل يكمن محرك الكابل. كان هناك أيضا فرملة يدوية تحجب عجلات المحور الخلفي.
هيكل الجسم مصنوع من الخشب. في الخارج ، تم تقليمه من صفائح الفولاذ ، وتم تجميع الأجزاء الداخلية من ألواح الخشب الرقائقي. تم فصل منطقة السائق من المقصورة الصحية عن طريق قسم. تم تسخين المقصورة مع أنابيب العادم. لتحويل الحرارة منها استخدم سخانات اثنين. كانوا على الأرض ومتخفّين كمحلات. للحفاظ على الهواء النقي داخل الجسم ، استخدم الطاقم نظام تهوية. كان يتألف من ثلاثة مشجعين: اثنان كانا يسحبان في الهواء ، وكان أحدهما يسحب. كان المشجعون في السقف. يمكن أن يتسع هيكل الخيوط الطويلة لثلاثة جنود جرحى.
لإضاءة الطريق في الظلام ، استخدم السائق زوج من المصابيح الكهربائية الأمامية (بعد بداية الحرب العالمية الثانية لم يتبقى سوى واحد). هم ، جنبا إلى جنب مع القرن ، كانت تعلق على شعاع مثبت بين الأجنحة الأمامية. لتنظيف الزجاج الأمامي من الأوساخ والأمطار ، استخدم السائق ممسحة واحدة. كان متصلا مع أنبوب إلى مشعب مدخل المكربن ، والذي تم تنشيط محرك التفريغ به وتم جلب المساحات إلى حالة عمل.
تم بناء المصد الأمامي من اثنين من الحزم الفولاذية. تعامل مع مهمة حماية المركبات من أضرار طفيفة. مرآة الرؤية الخلفية مثبتة على الرف الأيسر للكابينة. لتبسيط المصممين الهبوطين إضافة خطوات إلى الجهاز ، وهو تصميم واحد مع الأجنحة الأمامية.
GAZ-55 ، التي كانت تستخدم في الطب المدني ، كانت مطلية باللون الأبيض والرمادي ولون الرمال. بالنسبة للصناعة العسكرية ، كان الجسم مغطى بطبقة خاصة من اللون الواقي. فوق المقصورة على السطح كان فانوس تأشير مع الصليب. تم تشغيله أثناء الرحلات العاجلة حتى يتسنى لسائقي السيارات القادمة أن تفسح المجال.
في سيارة الأجرة من السيارة أمام السائق كانت لوحة القيادة ، وتتكون من مقياس الوقود الضوئية ، مقياس التيار الكهربائي وجهاز قياس السرعة. إلى يسار اللوحة كان يقع قفل الإشعال. كانت الإضاءة الخارجية للمؤشرات مصباحًا صغيرًا يقع في أعلى الدرع.
كان أساس نظام التوجيه دودة globoid وأسطوانة مزدوجة. نسبة التروس لآلية التوجيه هي 16.6. يقع زر البوق ومفتاح الضوء في مركز عجلة القيادة الأربعة.
خلف العجلة ، وضع المهندسون رافعتين. الأول كان مسؤولاً عن ضبط توقيت الإشعال ، والثاني لإصلاح وضع خنق المكربن. فوق الدواسة الغازية مباشرة ، تم تركيب مشغل خاص لتشغيل المحرك. بالنسبة للقدم اليمنى ، قدم السائقون دعمًا خاصًا لزيادة راحة ظروف العمل.
ما الذي يمكن استخلاصه حول GAZ-55؟
مرت سيارة GAZ-55 خلال الحرب الوطنية العظمى بأكملها ، وقدمت دعما كبيرا للجيش السوفياتي. واضطر الجنود الجرحى إلى النزول من تحت الغارات الجوية والهجمات بالدبابات وغيرها من النقاط الساخنة. المزايا الرئيسية للنموذج 55 تشمل:
- تصميم بسيط وموثوق
- مخزون كبير من الموارد العاملة للوحدات الفنية الرئيسية ؛
- ظروف عمل مريحة (حتى الإصدارات المبسّطة من أوقات الحرب العالمية الثانية) ؛
- نفاذية عالية
- حسن الأداء.
وكان العيب الرئيسي عدم وجود قطع غيار وأدوات للإصلاح على متن النقل. قام المصممون بالتضحية لصالحهم لتوسيع المقصورة الصحية لزيادة الحمل الأقصى للجنود الجرحى. على الرغم من ذلك ، في حالة حدوث انهيار ، كان من الممكن تنفيذ أعمال الإصلاح التشغيلي في أقرب مستوطنة.
