هليكوبتر كا -32: تاريخ التأليف والوصف وخصائص الجهاز

و Ka-32 هي طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض السوفيتية التي صممها Kamov Design Bureau. يتم إجراء هذه الآلة وفقا لخاصية نمط محوري من طائرات الهليكوبتر من مكتب التصميم هذا. عمل على إنشاء Ka-32 أجريت في 70s ، بدأ تشغيل هذا الجهاز في عام 1986.

وفي الواقع ، فإن الطائرة طراز Ka-32 هي نسخة مدنية من طراز Ka-27PS (تعديل البحث والإنقاذ) ، وقد تم إنتاجها الضخم في مصنع الطائرات في Kumertau في عام 1985. في المجموع ، تم تصنيع أكثر من 160 سيارة (لعام 2013). بالإضافة إلى ذلك ، في عام 2013 ، تم توقيع اتفاقية مع الصين حول الجمعية المرخصة لـ Ka-32 في أراضي هذا البلد.

و Ka-32 هي مركبة مدنية حصرية ؛ وخلال عملها ، تم إنشاء عدد كبير من التعديلات للطائرة المروحية. منذ عام 2011 ، يتم فقط تعديل Ka-32A11BC.

وتزداد الحاجة إلى المروحية في السوق العالمية ، ولا تشتريها بلدان في آسيا أو أفريقيا فحسب ، بل يشتريها أيضا المزيد من الأوروبيين والأمريكيين ذوي المتطلبات. حاليا ، يتم تشغيل Ka-32 في بلغاريا وأسبانيا وكوريا الجنوبية وكندا والبرازيل والبرتغال وسويسرا.

وقد حددت طائرة هليكوبتر كا -32 عدة أرقام قياسية عالمية.

تاريخ الخلق

بدأ تطوير Ka-32 ، مثل نسخته العسكرية من Ka-27PS ، في عام 1969. أرادت قيادة الطيران المدني السوفياتي الحصول على طائرة هليكوبتر ، وفقا لخطة محورية ، والتي يمكن أن تقلع من سطح السفينة. في الأصل ، كان من المخطط استخدامها كوسيلة لإجراء استطلاع للوضع الجليد في القطب الشمالي.

ومع ذلك ، في وقت لاحق تم توسيع نطاق المهام للجهاز الجديد. وكان من المخطط استخدامه كأداة للبحث والإنقاذ ، لنقل البضائع والركاب ، وأعمال التركيب ، وخدمة الدوريات ، ولحل المهام الأخرى.

الرحلة الأولى من مرحلة ما قبل الإنتاج كا -32 وقعت في نهاية عام 1973 ، أقلعت السيارة التسلسلية في عام 1980. في عام 1978 ، شاركت طائرة هليكوبتر في قيادة قافلة من السفن التي يقودها كاسحة الجليد سيبير على طول طريق بحر الشمال. تعاملت المروحية مع مهامها ، وتعمل في ظروف صعبة للغاية في الليلة القطبية.

في عام 1981 ، تم عرض Ka-32 للخبراء الأجانب ، وفي عام 1985 تم عرض المروحية في معرض Le Bourget الجوي.

Ka-32 هي واحدة من أكثر الآلات الناجحة التي طورها Kamov Design Bureau. يجعل المخطط المتحد المحور المروحية صغيرة الحجم ومناورة ، مثالية للاستخدام في المناطق الحضرية ، والمناطق الجبلية أو المشجرة. هذه المروحية رائعة للعمل في البحر: يمكن للطائرة Ka-32 أن تهبط بسهولة على سطح السفينة الصغيرة أو على منصة منصة الحفر.

تتميز الماكينة بأداء ممتاز من حيث سعة التحميل ، وقدرة الطاقة ، وتستهلك القليل من الوقود ، ويمكن التحكم فيها بسهولة. يتم اعتماد أحدث التعديلات على الطائرة وفقًا للمتطلبات الدولية (FAR-29 و AP-29 و EASA).

وصف

تم تصميم المروحية Ka-32 في تكوين متحد المحور مع اثنين من الدوارات واثنين من المحركات التوربينية. تحتوي السيارة على معدات هبوط غير قابلة للثقب بأربعة أذرع وزعنفة ذيل مع اثنين من الكيلس. طاقم الطائرة - من شخص واحد إلى ثلاثة أشخاص.

جسم السيارة مصنوع من سبائك الألومنيوم ، في الجزء الأمامي هو قمرة القيادة ، وراءها هو مقصورة الشحن والركاب السائبة. من أجل تأمين الشحنات ، يتم توفير وحدات إرساء في ذلك ؛ وعلى عربة خارجية ، يمكن أن تحمل السيارة ما يصل إلى 5 آلاف كيلوغرام. على الجانب الأيسر من جسم الطائرة يوجد باب شحن يتم من خلاله التحميل والتفريغ.

محطة الطاقة للطائرة المروحية تتكون من اثنين من GTD TVZ-117 (2200 حصان).

يتكون نظام الوقود من عشرة صهاريج ، تبلغ طاقتها الإجمالية 3450 لترًا.

تحتوي الدوارات على ثلاث شفرات ، يتم تصنيعها وفقًا للمخطط المحوري ، ويتم تثبيت الشفرات. تصنع شفرات البراغي من المواد المركبة ، مما يزيد بشكل كبير من عمرها التشغيلي. البطانات المسمار التيتانيوم. يمكن طي شفرات المروحة ، مما يجعل الطائرة مدمجة في وضع التخزين.

على التعديلات البحرية للآلة يمكن تركيب ballonet ، والتي توفر إمكانية هبوط طائرة هليكوبتر على الماء.

إن Ka-32 (خاصة أحدث التعديلات لهذا الجهاز) لديها معدات ملاحة طيران مثالية. وهو يتضمن جهاز كمبيوتر على متن الطائرة ، ومقياس دوبلر ، وعداد الطيار الآلي ، وجهاز تحديد الارتفاع الراديوي. على بعض إصدارات الرادار الجانبي المركب بالهليكوبتر. هذا يسمح للماكينة بالتحليق ليلاً ونهارًا ، في الظروف الجوية السيئة ، للهبوط في الوضع التلقائي ، للتعليق عند نقطة واحدة.