يعتبر دبابة T-34 76 واحدة من أفضل الدبابات في الحرب العالمية الثانية ، والتي استوعبت جميع صفات هذه المركبات القتالية. وقد اعترف بأنه الأفضل في وقته ، ليس فقط من قبل الجيش السوفييتي ، ولكن حتى من جانب خصومه ، الذين واجهوا مباشرة هذه الدبابة في ظروف القتال.
من تاريخ الدبابة T-34
لم تستطع الناقلات الألمانية في السنة الحادية والأربعين أن تعارض طراز T-34 76 بفضل درعها الممتاز وقوتها النارية. بالإضافة إلى الخصائص المثلى لأوقات الحرب ، يتميز الخزان بتصميمه البسيط ، والقدرة على التكيف والقدرة على التكيف بشكل كبير للقتال في مختلف الظروف. تم إصلاح الخزان بسهولة في هذا المجال ، والذي أصبح بلا شك ميزتها الكبيرة. قبل النمور ، كان الفهود و Ferdinands في الخدمة مع ألمانيا ، وكان T-34 السوفياتي تهديدا قاتلا للألمان. دخلت T-34 أصعب المعارك وغالبًا ما تركت الفائز.
تطوير T-34 76
مصممة ومجمعة T-34 في مكتب تصميم محطة قاطرة خاركوف. ليس فقط مكتب التصميم الشهير M.I. شارك Koshkin أيضًا في مكتب تصميم Adolph Dick. تم إعداد مشروع فني في هذا المكتب متأخراً بشهر ، وهذا هو السبب في اعتقال A. Dick. نتيجة لذلك ، أصبح السيد موشكين فقط المسؤول عن المشروع. في أثناء العمل ، قام المصممون بتكوين نوعين مختلفين من الدفع بالدبابات: متتبعين ومتبعين ، وفي النهاية أعطوا الأفضلية للثانية. في مارس 1940 ، تم تسليم عينتين من دبابة جديدة إلى ساحة Ivanovskaya من الكرملين لإثبات ذلك للجنة العسكرية والحكومة. ومن الجدير بالذكر أنه بالنسبة لهذه المركبات القتالية الجديدة ، فقد تخطت هذه القوّات قدرتها على مسافة 750 كيلومتراً من خاركوف وموسكو ، حيث تحركت على الطرق الوعرة ، وبالتالي أظهرت قدرة فائقة على المناورة. في أواخر شهر مارس ، بدأت الصناعة السوفييتية في إنتاج الدبابات.
في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت دبابة T-34 أفضل آلة في العالم ، متحركة ، غير معقدة للتصنيع ، مع درع مضاد للصواريخ ومدفع قوي 76 ملم قادر على اختراق أي دبابة ألمانية في السنة الحادية والأربعين. وكانت المدافع الألمانية عيار 37 ملم عاجزة عمليا ضد T-34. منذ عام 1941 ، تم إطلاق البانزر الثالث للفيرماخت ، ومعظمها مجهزة بمدفع 50 مم ، والذي كان بالفعل أكثر فعالية ضد الدروع T 34. يمكن أن تخترق T-34 درع التعديلات المبكرة للبانزر الثالث من ألفي متر. في وقت لاحق ، كان هناك تعديلات من بانزر مع 60 و 50 ملم من الدروع ، ولكن T-34 لكمات خارقة للدروع مثقوب من مسافة 1،5 ألف متر. حتى النماذج المتأخرة والمحصنة من Panzer III Ausf.M و Ausf.L مع درع 70 ملم يمكن أن تتعرض للكم من قبل T-34 من مسافة خمسمائة متر.
وتجدر الإشارة إلى ذلك ودرع T-34 قطره 45 ملم ، والذي أدى ، نتيجة لتصميمه المائل ، إلى إثارة الارتعاش أثناء القصف من مسافات طويلة ، مما أعاق بشكل كبير القتال مع هذا الخزان. لكن T-34 كان لها عيوبها - وجهة نظر سيئة وناقل لا يمكن الاعتماد عليه. بالإضافة إلى ذلك ، كانت حجرة القتال قريبة جداً وقيدت بشكل كبير عمل الطاقم.
وحدة الخزان
أولا عن T-34 76 بشكل عام:
- كان الوزن القتالي للخزان أكثر من ثلاثين طنا.
- البندقية - L 11 و F 34 عيار 76.2 ملم ؛
- قوة المحرك - 500 حصان ؛
- السرعة القصوى هي 55 كيلومترا في الساعة.
- طاقم - أربعة أشخاص.
- تم إصداره حوالي 20000 قطعة.
إسكان
في عام 1940 ، تم صنع بدن T-34 من صفائح الدروع المدلفنة. أمام ورقة الأمامية هو فتحة السائق مع غطاء يتوقف. علاوة على ذلك ، في الجزء العلوي من غطاء الفتحة ، يتم تركيب جهاز عرض مركزي للسائق ، وعلى أجهزة العرض الجانبية اليسرى واليمنى المثبتة بزاوية ستين درجة للمحور الطولي للمركبة. على اليمين هو embracure من مدفع رشاش بالطبع في تحمل الكرة. المدفع الرشاش ليس به مدفع رشاش. لوحة الهيكل الخلفية المائلة قابلة للإزالة ومرفقة بألواح الخرز مع مسامير. يحتوي على فتحة مستطيلة للوصول إلى مقصورة الإرسال. على الجانب الآخر من الفتحة يوجد فتحتان بيضاويتان مع أنابيب عادم محمية بأغطية مدرعة.
البرج
برج الخزان ملحوم ، على شكل مخروطي ، من ألواح الدروع المدلفنة. سقف البرج كان به فتحة مشتركة لأعضاء الطاقم. على الفتحة يتم تركيب جهاز عرض للحصول على عرض دائري. أمام فتحة على الجانب الأيسر كان هناك مشهد بيريسكوب PT-6 ، وعلى اليمين - فتحة تهوية.
بندقية
تم تركيب الخزان في الأصل على طراز المدفع L-11 ، 76.2 ملم وبطول يبلغ 30.5 برميل. كان لديها عدد من السلبيات ، لأنه سرعان ما تم استبدالها بمسدس F-32 أكثر نجاحا. بعد مرور بعض الوقت ، طور مكتب التصميم تعديلاً لهذه الأداة ، وهو ما فاقت بشكل كبير النسخة السابقة. كان يسمى بندقية F - 34 ، زاد طول البراميل إلى 41 عيار ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في قوة اختراق البندقية. كان هناك مدفع رشاش DT من عيار 7.62 ملم مقترنًا بمدفع ، وتم استخدام مشهد TOD-6 تلسكوبي لمرفق البندقية المباشر.
تشغيل الجير
كان للخزان خمسة أزواج من عجلات الطرق ذات القطر الكبير. كانت الدعامات وأسطوانات الجنزير مغطاة بالمطاط ، وكانت سلسلة الجنزير عبارة عن سلسلة متجانسة من سبعة وثلاثين مسارًا مسطحًا وسبعة وثلاثين مسارًا. خارج كل شاحنة كان سبيرز grouser. في الجزء الخلفي من الهيكل تم إرفاق شاحنتين احتياطيتين واثنين من الرافعات. كان هناك أربعة أزواج من البكرات مثبتة على نظام تعليق فردي للزنبرك ، ووضعت الينابيع بزاوية وتم لحامها على الجانبين في العلبة.
محرك
في الخزان T-34 76 ، تم تركيب محرك الديزل V-2 - وهو محرك عالي السرعة ومبرد بالماء ، غير مضغوط مع رشاش نفاث للوقود وقدرة تشغيل تبلغ 500 حصان ، مع سرعة تصل إلى سبعة وأربعين كيلومتر في الساعة.
